Chrysler Crossfire Test Drive od 2007

Nema svjetla?

Na stvari koje trebate izgledati svježi izgled. Nakon studiranja Amerike, u Europi, izgradili su pravi američki coupe - chrysler crossfire.
 
Najviše chrysler crossfire je sličan karakteru holivudskog filma koji je stvorio strip. Batman, Spiderman ili netko drugi moć Maine vrlo se organski uklapa u okolni novog kupe krajolika. Prije svega, uske bočne naočale pomaknute se na stražnji kotači kabine i duge, grabežljive haube s urezima prvenstveno su na fantastičnoj slici. Dodajte u ove ogromne lukove stražnjeg kotača i neku vrstu stražnje strane automobila - kao rezultat dobivamo blago hipertrofizirani stil 50-ih godina prošlog stoljeća. Ovo je cijeli moderni chrysler. Isprva je došlo do nostalgičnog PT Cruiser, sada je ovdje Crossfire. Ali ono što je vrijedno pažnje: europski dizajneri su radili na posljednjem modelu i proizveli ga u Europi i za Europljane. Osim toga, od mercedezijanskih komponenti: suspenzija iz e-klasse, kutije i motora - od Mercedes SLK, kao da je izvorno tijelo spušteno na njemačku košaricu.
 
DUBOKO RONJENJE. Sjedenje u crossfire nije tako neugodno, ali recimo, malo neobično. To nije samo sjedenje u njoj - izlazite iz njega i čvrsto se izrežite od vreve ulice s prilično masivnim vratima lišen gornjeg metalnog okvira. Tijelo zagrli profilirano sportsko sjedalo, ruke se gotovo nama pada na upravljač i ruku. Ne postoje iznenađenja u pomoćnim upravljačkim tijelima - svi su dobro poznati na raznim modelima Mercedesa. Klasični Mercedesovsky upravljač je posebno upečatljiv - potrebno je naviknuti na činjenicu da se brisači okreću lijevo, a na desnoj strani na kotaču - samo slobodan prostor.
Ali još uvijek postoji osjećaj nelagode. Možda nije povezano s prisutnošću mercedesovog punjenja u automobilu s grbom Chrysler, ali s vozačevom slijetanjem. Sjedalo je prilično nisko, a uske naočale počinju gotovo iz ramena. Kroz vjetrobransko staklo, vidljiva je ogromna duga kapuljača i prilično malo asfalta - sve moje pokušaje da se povećamo za ništa dobro olovo: sjedalo se vozi ne samo prema gore, već naprijed. Ako imate duge noge, onda to nije izlaz. Osim toga, upravljač je reguliran samo polaskom, a stalno sam ga želio spustiti. Općenito, odmah ocjenjivati, kao u Mercedesu, to nije uspjelo, a cijeli prvi dan sam gunđao kao buba u njegovoj rupi. Posljednja stvar je nadražena tijekom cijelog testnog pogona, tako da je to unutar-samo ogledalo. Vidljiv je ma-a-scarlet komad neba za hranu i stražnji anti-ovratnik u povišenom stanju. Rezanje automobila se pojavljuju tamo samo kada su u zoni izravnog poraz stražnji odbojnik.

Teutonski karakter. Međutim, Chrysler Crossfire motor je više nego dovoljno da rep uvijek čist na repu. Prirodno, u prisutnosti brzog prostora naprijed.
 
U automobilu je instaliran par dobrog rukavice - motor od 3,2 litre i 5-brzinski stroj iz Mercedes SLK. Za crossfire, dovoljno je - unatoč činjenici da automobil izgleda mnogo masivnije od njemačkog donatora, Chrysler je samo 50 kg teže. A brz početak od mjesta isporučit će ljubitelje agresivnog stila puno zadovoljstva. Ako pouzdano sipajte papučicu akceleratora, automobil je nekoliko metara kao da se neočekivano okrene, a zatim brzo juri do horizonta. Snažno ubrzanje nije popraćeno opipljivim preopterećenjima, karakterističnim za mnoge sportske automobile, niti indigna inženjerski motor nije zvučna izolacija iznad svake tišine. Jedini vanjski zvuk je prigušen režanje prilagođenog ispuha, koji je odjek izašao iza. Činjenica je da je deblo poput nastavka salona i djeluje u ovom slučaju kao zvuk rezonator.
 
U načinu automaka, kutija za križanje može raditi u dva načina: Standard i zima. Prebacivanje se provodi tipičnim Mercedesian klizač pored automatskog mjenjača. U standardnoj izvedbi, algoritam mjenjača stupnja prijenosa prilagođen je agresivnom vožnjom u sportu i kontrolira računalo koje se prilagođava po pojedinom stilu vožnje.
 
U zimskom načinu rada automobila ne samo da se vozi od mjesta na drugom prijenosu, ali se sve prebacivanje na veći prijenos događa na nižoj brzini. Dakle, rizik od gubitka kvačila s klizavim skupim je minimiziran. I još jednu korisnu značajku. Ne dajte nam Bog da ga koristi, ali njezina je prisutnost zadovoljna. Ako dođe do kvara složenog elektroničkog sustava kontrole automatskog prijenosa u D, okvir se automatski prebacuje na LIMP home način (damping u home) - samo drugi prijenosni radovi, omogućujući vam da se polako pristanete u kuću ili prije stanice za održavanje.
Noge ili ruke? Često se raspravljamo u uvodniku, zašto, zapravo, trebamo sedam kutija? Uostalom, moderni automat je tako dobar da jamče samouvjerenu ubrzanje gotovo u bilo kojoj cestovnoj situaciji. Motorno kočenje izgleda, također, kao što nije vrlo relevantno u većini situacija: pametan elektronički sustav stabilizacije vozila će se pobrinuti za sigurnost vozača i putnika.
 
Pošiljatelji rasprava su općenito istiniti ako govorimo o većini automobila. Ali crossfire je poseban slučaj, a prvi put smo uživali u ručnom načinu rada. Činjenica je da ponašanje automatskog okvira ne odgovara uvijek slici ovog automobila. Nema dovoljno Chrysler od stvarne sportove u oštrom načinu ubrzanja, recimo od 60 do 100 km / h. I to nije jako ugodno uhvatiti popustljiv pogled na vlasnike moćnih automobila s mehanika. Kažu, takav cijeli sportovi, čak i spojler stoji na kraju, i na pretjecanje u pionirima, znoj. Ovo je mjesto gdje pokorni ugled štedi ručni način, koji vam omogućuje brže uživanje u smanjenju prijenosa prilikom izvođenja brzog pretjecanja i obnove. Jedna stvar: morate se naviknuti na Mercedesian Reque Algoritm. Impuls ručke lijevo (prema sebi) je prijelaz na smanjenu opremu, desno (od sebe) - na povećanoj. Čisto psihološki prikladnije za promjenu takve horizontalne sheme za vertikalno kada se smanjenje okreće na pomicanje ručke i visoke-up. U isto vrijeme, to bi izbjegao nehotičan povratak u automatski način rada - za to je dovoljno da previše gurne ručku od sebe.

Ali iskreno mi je zadovoljan prisustvo zaštite od budale, kada se elektronika pomicala budno, tako da i premijer vozači ne okreću motor. Ako strelica tahometra predugo visi u crvenoj zoni, sama kutija ide na povećani ili smanjeni prijenos prema činjenici da se automobil ubrza ili kočnica.
Pomoću krivulje. Vozač u crossfireu nalazi se gotovo na stražnjim kotačima. Čini se da bi trebalo postići idealno vaganje na osi. Ne - prednji dio automobila po visokim brzinama počinje jedva okus na neravnoj cesti. To je bio posebno uočljiv na moskovskom ring cesti: u lijevom redu, teški kamioni pogodili su prilično vidljivu gužvu, a pri brzinama više od 110 km / h, ravna putanja Chrysler stalno je činila upravljač. Otprilike istih senzacija i prilikom vožnje duž tramvaja - u Moskvi često moramo prestići Gazelle kolonu na ovaj način. Kategorički ne preporučujemo da isključite sustav stabilizacije kretanja ESP-a - prilično nepažljivo kretanje vožnje na pristojnom potezu i automobil se lako može tumačiti u klizanje. A ako se sjetimo kako se nositi s njim na klasicima u dobi od naslovanih u prednjim ili punim pogonom?
 
Ali nije tako strašno, kao i njegov mali. Uz Work ESP, Chrysler se ponaša više nego predvidivo, pa čak i čini da zaboravite kakvu vrstu vožnje automobilom. Veličanstveni, čak i nepotrebno meko za suspenzija sportskog odjeljka savršeno upravlja nepravilnostima ceste, a kočnice su postavljene s pravom Mercedesovom plemstvom. Čak iu slučaju kočenja u nuždi, križanje prestaje ne kao lud mačka, s ključem koji se drži za asfalt svim kandžama i nježno i samouvjereno.
U zaključku, želim staviti bodove preko I. Unatoč činjenici da se pridjev Mercedes često susreo, udio njemačkih komponenti ne prelazi 40 posto u Chrysler crossfireu. To je kao mlaza svježe krvi, animaciju pasmine.
Tekst Nikolay Kahurin, foto-alexey ilyin

Chrysler crossfire.
Motor benzin v6.
Radni volumen (kocke. Cm) 3199
Power (HP na rpm) 215 na 5700
Trenutak (nm na rpm) 310 na 3000 - 4600
Pogon na stražnjim kotačima
5-brzinski mjenjač mjenjača
Duljina / širina / visina (mm) 4059/1766/1305
Baza kotača (mm) 2400
Volumen spremnika za gorivo (L) 97
Masovni rubnik (kg) 1399
Maksimalna brzina (km / h) 241
Ubrzanje do 100 km / h (c) 7.3
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 11.2 / 8.1
Cijena u Moskvi od 51 tisuća dolara
 

Izvor: "Autopilot"