Chrysler Crossfire Test Drive od 2007

Kosmopolitski

U početku je postojao koncept. Zatim, zajedničke napore inženjera i testisa iz starog i novog svijeta, stigao je do transportera. On namigne prednja svjetla counter automobila, okupljaju se oko njega okupljanja. Njegovo ime požar.
Činjenica da je Chrysler Crossfire izgrađena sa širokom primjenom agregata iz Mercedes-Benz modela, znate gotovo sve.
 
Točka ovdje nije samo u čvrstoj uštedi novca, što daje korištenje jedinstvenih stavki. Glavna stvar je da su svi oni testirani prema vremenu, a akumulirane tehnike u rasporedu ili rukovanju upravljivošću pomažu u manjim krvi da postignu željeni rezultat. Usput, unatoč inozemstvu podrijetla, crossfire se prikuplja u Njemačkoj, u jednoj biljci s Mercedes-Benz Clk.

 
Pojava chrysler crossfire može se nazvati uspješnim. Za sve znakove to je pravi Amerikanac. Silueta automobila je brzo: uzdužni greben preko tijela od nosa do repa, ogromne haube, uske bočne prozore i velike lukove stražnjeg kotača. U znanju o tijelu, oštrim licima dominiraju i sofisticirane površine s odvojenim glatkim prijelazima. O snazi \u200b\u200bautomobila izvješćuje svaki detalj, čak i najmanji. Uzmite čak i škrge na prednjim krilima.
 
Ili, na primjer, mali spojler koji se može uvlačiti. Čisti utilitarski detalj, ali je izrađen elegantan i učinkovito. Funkcionalno spojler je potrebno pri brzinama od više od 100 km / h, odgovara stražnjoj osovini, smanjujući sila podizanja pri visokim brzinama se automatski produžuje pomoću servo i razvija se kada uređaj usporava do 80 km / h. Pogotovo za roys na središnjoj konzoli postoji ključ koji vam omogućuje podizanje anti-ciklusa na bilo kojoj brzini, čak i na parkiralištu.

 
Pogledajte salon. Crossfire je čisto dvostruki automobil, nema neispravnih stolica, poznatih kao +2. Iza leđa sjedala nalazi se snažan strut koji povećava krutost tijela za twist. Ova snopa ograničava kretanje vozačkog sjedala duž duljine, a oni čiji rast prelazi 185 cm, sjedeći iza upravljača, doživjet će neku nelagodu. Ili će noge biti previše savijene u koljenima, ili će leđa zauzeti praktički okomito mjesto, a ruke će biti vrlo savijene u laktovima kao u sadašnjem trkaćem automobilu. Sportske stolice s razvijenom bočnom podrškom pouzdano popravljaju vozača, a on neće naprezati ni s najneočekivanijem manevrema.
 
Dekoracija kabine u automobilu koji se koristi za nas je bio vrlo snimljen. Kombinacija crne i crvene s malim dodatkom mat metala je svijetla i sport. Opet se osjeća jasna veza između elemenata vanjskog i unutarnjeg dizajna. U sredini kabine prednje ploče, prema konzoli, čak i na polugu zupčanika, prelazi podjelu ruba, kao i na površini tijela. Raspored ploče s instrumentima s ugodnom pozadinskom osvjetljenjem salata nije izazvala pritužbe, kao što je, međutim, sve ergonomije općenito. Na prvi pogled, može se vidjeti da su i crossfire rođaci automobila s tri zvjezdicom, a ukupna arhitektura torpeda, pa čak i set i oblik ključeva i ručka također su naznačeni. Istina, primijenjeni materijali nisu najskuplji, ali to su quirks. Drago mi je što je u salonu ugodan.
 
Kada prvi put sjednete u automobilu, to je praktički nema vremena za zarazna vrijeme, sve kontrole se nalaze logično. Mikroklimatski sustav omogućuje vam da regulirate temperaturu odvojeno za vozača i putnika, ali je lišen kontrole klime i Kolega koji je testirao crossfire prije mene prigovorio je da je hladna u jakoj toplini, bez procjene energije klimatizacije.
 
 
Ugodno iznenađenje prikazano vidljivost. Obično, takve automobile s njezinim problemom, ali dizajneri Crossfire uspjeli su izbjeći učinak kapsule. Panorama, vidljiva kroz stražnji prozor, vrlo se pogoršava s porastom spojlera, preklapa se dno stakla, a niski automobil se lako ne može primijetiti. Dakle, pri velikoj brzini prije obnove, bolje je gledati na lateralno ogledalo (dobro, vrlo je informativan i iskrivljuje udaljenost) kako bi se uvjerili da ne postoji nitko iza nikoga. Pokretanje motora nije ništa neobično. Je da se tijelo blago okrene. Evo su, klasični raspored i moćan motor! Kao Amerikanci, mjenjač je automatski, iako se ispostavlja da je 5-brzinski prijenos njemački, a jedinica snage od 3,2 litre V6 s kapacitetom 218 sila.
 

Najpozitivniji dojmovi govornika. S oštrim početkom iz semafora s kružnim sustavom stabilizacije, motor lako ometa stražnjim širokim 15-inčnim kotačima u klizanju i to je s strojnim pištoljem. Kutija ima ručni način rada, ali je dovoljno uvjetovano: kada se postigne maksimalna brzina, stroj će se i dalje držati najviše prijenosa, a kada se najniža usporava, do prvog, bez smanjenja brzine motora na a minimalna oznaka.
 
Stroj vam omogućuje da napravite stroj, čini ga jednostavnim i vrlo galantnim. Crossfire nije ekstremni supercar, već samo turistički kupe, sve pogreške u pilotiranju i doziranju plina neumorno podešava ESP sustav. S njom, oštar početak s dimom neće raditi automobil počinje trčati okolo, ispuštajući brzinu motora na minimum. Kada je strelica tahometra prelazi oznaku 3000, salon je ispunjen metalnim melizacijom ispušnog sustava. Ovo je glazba za pravi poznavatelj! I kako crossfire dobiva brzinu! Točno, bez skokova (zbog činjenice da je solid frakcija okretnog momenta u Mercedesovom šest dostupan u širokom rasponu revolucija), ali s neumoljivim pritiskom i energijom. Glavna stvar nije podleći provokaciji i ne prelazi granicu dopuštene.
 
U početku, približava se okretama, automatski sam se usporio i izračunao brzinu ulaska, kao i na uobičajenom osobnom automobilu. Zatim, primjećujući koliko je lako i jasno crossfire stick uređaja, počeo je povećati brzinu. Pokazalo se da je ograničenje mnogo dalje nego što je moguće očekivati \u200b\u200bod automobila s tako ugodnim (prema standardima sportske jedinice) suspenzije.
 
Unatoč ultra-niskom i 255/35 / 40R18 ispred i 255/35ZR19 s leđa), crossfire ne primjećuje male ceste uopće, a samo relativno velike nepravilnosti ili pranje podsjetili su da sam vodio sportski automobil, a ne Klasični američki kauč na kotačima. Mnogo je ovdje objasnio poznaniku s privjescima utakmice posuđene iz Mercedesa: front u SLK-u, straga od pretposljednje generacije e-klase. Ali pozitivne emocije, dobivene šasijom, blago razmaženi upravljač za otpad. U naizmjenama malo nedostatka povratnih informacija i morate razveseliti.
 

S oštrim pritiskom na plin zauzvrat, crossfire se lako razbije u klizanju, koji je odmah bačen u ne-primarni ESP sustav. Za one koji žele proći kroz skretanje, osiguran je učinak elektroničkog ovratnika, ali ne bih savjetovao da eksperimentirate s ESP-om na putu opće uporabe. Štoviše, na automobilu se nalaze tako impresivni stražnji kotači u preopterećenju, oni se drže za asfalt za dugo vremena, ali i gube prianjanje naglo, a to je potrebno biti spreman za to. Za kočnice gotovo nema pritužbi. Gotovo. Jedini negativan trenutak s oštrim usporavanjem kupe počinje lagano vodio s bočne strane, ali svi ovi pokreti se lako kontroliraju, ne idu izvan doseg dopuštenog.
 
Summing Up, možete sigurno reći: Automobil se ispostavilo pristojno. Kombinacija američke stilistike i europske župnije, pa čak iu takvom primamljivom (protiv pozadine natjecatelja) cijena zanimljive ponude. Izvrstan izbor za obrazovan vožnju u vožnji i žele izdvojiti iz autobusnog kolodvora. Pa, u novoostavljenoj otvorenoj verziji, ovaj kozmopolit će biti još privlačniji za mnoge.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Alexander Goryunov, Oleg Lapin
 

Izvor: Magazin motora [rujan 2004]