Test pogon Chrysler 300c SRT8 od 2005 limuzina

U prosjeku

U području poslovne klase ispada tako različite automobile da ih nije uvijek lako smanjiti na jedan denominator. A ponekad je čak i zanimljivo odabrati natjecatelje ne iz ispuštanja klonova, gdje su razlike u potrazi za tvrdoglavost detektiva, ali da bi dobili nekoliko slučajnih parcela od bubnja. Neka ih i ne izravni natjecatelji, ali sviraju sve u jednom polju, izjavljujući njihovo sudjelovanje u razredu E.

Tko je nešto
Toyota Camry.

Cijena testirana automobil 39 $ 800
Max. Snaga 186 litara. S. na 5300 rpm / min
Max. Brzina 225 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 9,1 s
Chrysler 300 C.

Cijena testiranog automobila 40 000
Max. Power 193 litre. S. na 6400 rpm / min
Max. Brzina 201 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 11,1 s
Skoda izvrsna.

Cijena testirana automobil $ 47 000
Max. Power 193 litre. S. na 6000 rpm / min
Max. Brzina 232 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 9,4 s

Polazna točka smo izabrali superpopularsku kamy. Iako je bila u našim testovima mnogo puta, ali moda ne prolazi na njemu. I potrošač aktivno glasuje rublje za vrh poslovne klase zbog svoje relativne dostupnosti i visoke kvalitete. Od dva motora na našem testu, prilazi se tri litre. Cijeli set ovdje je jedan maksimum, a kutija je automatski. Kožni salon je prisutan, međutim, na natjecateljima.
 
U društvu je bestseller, odlučeno je da se ne toliko populara koliko je izvanredna i izražajna Chrysler 300 C. Ovaj brutalni div je na granici nastave E i F, ali teško se ne želi prenijeti u gornji segment opasno ispušni i skupi reprezentativni limuzini. Da, i osim toga, izgrađena je na E-class Mercedes platformi, a po cijeni čak i ispod Merce, što ga čini moguće crtati u nišu. No, motor u susret okviru žanra, morao sam biti zadovoljan najslabijim 2.7. Ali bilo što drugo, osim odsutnosti hemi nazvanog i jednog muškarca umjesto dvaju ispušnih plinova, naš skromni chrysler s top 5.7 se ne razlikuje.
 
Pa, treći sudionik ravnoteža je nešto manji, iako ne posebno. Škoda Superb je upoznat s našim čitateljima, a ljubitelji marke Češke. To nije-ne, i to će treptati u gradskom potoku, ali ne svatko obraća pažnju na njega zbog uspješnog maskirati pod VW Passat pete, sada prošlih generacija. U stvari, super, a tu je i Passat, ali ispruženi u podnožju točno 10 cm. To nije bilo dovoljno za donatora automobil koji nije bio dovoljno da se prebaci granicu klase D. Ovdje, naprotiv, to je najviše snažan motor iz predloženog gama 2.8. I najpotpunije moguće nadjev na ovom konkretnom slučaju.
 
Mi smo daleko od mišljenja da neki pravi kupac smatra za sebe ovaj poseban krug automobila u nadi da odaberete jednu od tri predložene. No, u isto vrijeme, to će sada biti bolje zamisliti raspon moguće za najmilije i u okviru žanra. Iako to može napraviti potencijalnog klijenta na većini neočekivanim djela ili odbijanja prethodnih odluka.

Toyota Camry.

Motor: Radni obujam 2995 cm3,
omjer kompresije od 10,5: 1,
max. Snaga 186 litara. s 5300 rpm,
max. Moment 273 nm, na 4300 okretaja u minuti
Potrošnja goriva (EPA): 8,3 / 17,7 litara na 100 km
Obujam spremnika goriva: 70 l
Chrysler 300 ° C

Motor: volumen 2736 omjer cm3, kompresija radni 9.7: 1,
max. Snaga 193 litara. s pri 6400 okretaja u minuti,
max. Moment 258 nm, na 4000 okretaja u minuti
Potrošnja goriva (EPA): 10,8 l na 100 km
Obujam spremnika goriva: 68 l
 
Skoda izvrsna.

Motor: obujam 2771 cm3 odnos, kompresija Radni od 10,6: 1,
max. Snaga 193 litara. s na 6000 rpm,
max. Moment 280 nm pri 3200 okretaja u minuti
Potrošnja goriva (EPA): 7,4 / 15,6 litara na 100 km
Gorivo volumen spremnika: 62 l
 
DINAMIKA
U principu, ne možete raspravljati o ovoj temi na sve, ali jednostavno pogledajte tablicu karakteristika dinamičkih i odlučiti tko je brži. Ali subjektivna senzacija i praktična usporedba ponekad vrlo različite od suhih brojeva.
 
Ne tako davno smo testirali C 300 s motorom 5.7, sjećaš se? Kako ubrzava možete zamisliti. Uragan 6,4 s do 100 km / h! Od motora od 2,7 litara s kapacitetom od jednog i pol puta manje, nismo čekali prekomjernu snagu. I uzalud. Rekao bih da je za veliki, solidan automobil, dinamika vrlo dovoljna, plinska papučica je osjetljiv i osim što se dodatna zaliha ne osjeća ispod njega. Četverostupanjski ACP bez funkcije ručne kontrole bio je iznenađujuće osjetljiv i brz. Da, i prebacivanje se provodi prema poznatom Mercedes cikzag, što olakšava ulazak D, iako ne postoji funkcija kontrole ručne kutije.
 
Dinamika kočenja vrlo teško Chryslerovog Trojstva je najbolja. Giant Calipers čvrsto zagrliti diskove velike kalibre, a Mahina se smanjuje glatko i brzo, bez kvačila i deoksidacije. Bravo! Opet, zahvaljujući dizajnerima iz Daimlera.
 
U usporedbi s američkim Europljanima, češki predstavnik narodne njemačke brige dužan je biti snažniji. Uz istovremeni početak, to je, ali prednost je mnogo manje značajan nego što se temelji na karakteristikama. Kada dodirnete, čini se da Skoda usporava, prigušivši nalete vozača, ne prekida se s mjesta. Zatim, istina pada, ali u vrijeme prebacivanja opreme, očito se smrzava, trzzi, idite na sljedeći. Čini se da su sve reakcije posjećene, prenesene na kotače kroz hidromeft. Međutim, to čini automobil na kojem, s velikom vjerojatnost, angažirani vozač nosi kuhar, više prilagođen za mir, iako ne slab vožnja. Usput, ako se odlučite samostalno preko ACP selektora, malo je vjerojatno da ćete voljeti njegovu ručku od prvog puta. Na prvi pogled, izvrsna moćna drvena ručka s dva kromirana gumba na kraju. Ali pritisnite da promijenite svoj položaj, slijedi samo lijevi ključ ispod palca. Pravo je ispostavilo da je to borba, a njegova prisutnost ometa taktilne Palm receptore. Mnogi će reći da su to vojnici i potraga za buhama, ali ja sam siguran na ugodan skupi automobil nema sitnih.
 
Alas, ali isti algoritam rada odnosi se na superbolne kočnice. U načelu, ako usporite na pod, zaustavit ćete brze gume, ABS. No, s manjim usporavanjem, kočioni sustav ne radi previše na odgovarajući način. Izražena je u sljedećim dodirima na pedalu i čekanja. Nakon nekoliko trenutaka, napor raste i kočnice grizu. Postaje neugodno iznenađenje, iako se naviknete za nekoliko dana. Čini se da je to netočni algoritam za rad elektronike, koji je zadužen za izvršavanje kočnica naredbi. Možda samo na ovom slučaju.
 
Toyota. Iskreno, pronaći grešku ovdje nije ništa. Glatko, bez najmanjih kašnjenja, početak, trenutni prebacivanje i odaziv, čak i na male promjene u položaju desne papučice. U isto vrijeme, iluzija kretanja s manje nego što se zapravo stvara brzina. To se održava visoke buke - vibracije i nedostatak vidljivih valjaka. U stanju mirovanja i jednostavno zbunjeni: utvrditi da je Camry počela, nemoguće bez gledanja strelice tahometra. Kada se krećete često igra s vozačem, šala budala se iskrivila drugu i pol, a vi mislite da je počelo. Uključite pogon, dat ćete plin, a automobil ne ide, morate ponoviti sve od početka, gubiti vrijeme. Ovdje je potrebno zapamtiti da je potrebno držati ključ u položaj startera duže.
Camry kočnice ne mogu se nazvati pretjerano učinkovitim, ali adekvatno u potpunosti. Točna doza njihovog korporativnog znaka. Ali prljava vanjska papučica parkirne kočnice, za koju nadoknadite lijeve noge ili četkice nedostatke, iako beznačajan.
Kontroliranje
Čini se da je najlučniji član tijesta, pa čak i polakrvni-američki, Chrysler, jednostavno dužan, zbog tradicije, ispasti iz bilo kojeg malo cool skretanje. Ali sve se događa na suprotno! Ona stoji na putu slobodan čak i s oštrim preraspodjelom i omogućuje vam da aktivno uvrljate RAM čak i pri velikoj brzini. Da bi se, međutim, morat će imati visoko dugi broj prijenosa željezničke pruge, a retro je ogroman promjer. I obrnutu reakciju gotovo se ne promatra. Ali nema krivnje hidraulikara njegovih napora nije pretjerano. Uzrok stražnjeg pogona: Dajte plin kada je rotacija presavijena, a kolo upravljača nije u žurbi da se okrene na nulu. Automobil vam neće dati zaboraviti kontrolirane kotače ovdje ne voditi.
 
Velike nepravilnosti ne vode 300 s najmanjim vjevericom, on prolazi valovima ceste još bolji od nositelja svoje Mercedes E-klase majkerske platforme. Mala stvar se također proguta bez drhtava zbog malog, u usporedbi s vlastitom težinom, neušumljenim masama. Postoji čak i osjećaj neke izolacije, odvajanja iz okolnog svijeta. No, prosječne prepreke vrste lažnih policije se prenose na tijelo s opipljivim, tvrdim šalama. Ali govore o slomu suspenzije ovdje ne mogu biti visoko visoka.
Chrysler, kao što smo rekli, najveći predstavnik poslovne klase je pet metara. I njegovo staklo u molimo da je vruće rodovsky dizajn je uska rupa. Vjetrobran je na velikoj udaljenosti od vozača, a pregled se ne poboljšava. O leđima i govoru se ne preklapa s vrhom visokog naslona stražnjeg sjedala. I naposljetku, s obzirom na činjenicu da su bočna ogledala na značajnoj širini, pogledajte desni automobil koji se vraća je težak.
Ponašanje Škoda na cesti nije previše raznoliko s navikama većine Audi i Volkswagenov. Tko je putovao u A4, A6 i Passat neće znati previše novo. Ali budući da je izvrsna duga i relativno uska, onda se jedna od njegovih karakterističnih kvaliteta može nazvati stabilnošću pri vožnji u ravnoj liniji. Dodaje udobnost da ih vozi manje se trese na jame. Sposobna višestruko dimenzionalna suspenzija dodaje zadovoljstvo i poprečne ubrzanja, te s vertikalnim. Ali kad je prednja osovina već bila sigurno letjela prasak, stražnja kolica puca na njemu. I tu su proljetni elementi robusni od pasata, a kotači su povrijeđeni nepravilnosti, osobito oštro pokazuju se u vrijeme ispravljanja suprotnog privjeska. Da, i na malim nepravilnostima, pristojna ukočenost suspenzije ne dopušta potpuno apstraktno od cestovnih peripecija. Svatko je jasno s vama, Pan Superb, služe vam glatke europske staze.
Ali ovdje je vrlo osjetljivi upravljač, najmanji pokret koji ispravlja putanje automobila. Ali čak iu maksimalnom uvrnutom položaju, super ne sjaji mali radijus rotacije utječe na dugu bazu, a ne prevelike kutove rotacije prednjih kotača. Natjecatelji, za razliku od njega, pospite parkiranjem iznenađujuće cool. To posebno vrijedi za divovski chrysler.
 
Oni presađuju u Toyoti i kao da se dom vratio na činjenicu da se vozi prije njezine adrese, polazi u pozadini. Da, nije previše zgodan za manevriranje, nije previše zgodan za manevriranje u uvjetima promjenjivih kutaka okreta, ali sada više nije temeljno za mene. Camry ju opušta da je vodi jedan prst. I transformacija cestovnog lista je elementarno progutano sa prostranom suspenzijom, a za rijetke tiho. Što više vozite na Toyoti, to bolje razumijete široke mase, koji su izabrali ovaj model s čudnim izgledom šarmantnog ružnog za sebe u stalnim pratiocima. U dobrom smislu, ona, kao Volga, čvrsta i jednostavna. Ovdje i izložbeni prostor ne prestaje kuhar, a iskusni vozač koji je povjeren iz prethodnih automobila primit će zadovoljstvo od upravljanja. Samo auto oprašta greške i ne reagira na moguće dos vozača.
 
Veliki automobil se ne čini slonom u perilici posuđa uglavnom zbog visokog slijetanja i iznad ceste i vozača u samom automobilu. Veliko područje ostakljenja također doprinosi pouzdanoj orijentaciji u prostoru i točnom parkingu. U domaćim uvjetima vrlo je drago što Camry ima veliki razmak, i ogrepsti pragovi i odbojnik nije tako lako. Ali iz nekog razloga, ispod sredine dna, ispušna cijev je izvedena prije ugla. Nakon nedavnog restyling, ovaj nedostatak bio je manje vidljiv, ali to nije u potpunosti nestalo, što neznatno smanjuje kut rampi.
ERGONOMIJA
Postoje tri apsolutno različite škole. Gotovo koncepti - Karovskaya završi 300 s nevjerojatno maštom nepripremljene osobe nije manja od vanjštine automobila. Bijeli brojči, aluminij, podebljani oblici. I koji je u prostoru kabine u svim smjerovima i ispred, i iza! Nijedan drugi veliki američki automobil ne nudi toliko zraka unutra. Vožnja sjedala se vraća u gigantsku, košarku, tako da se i stupac upravljača može iznijeti naprijed kao bilo gdje drugdje. Lijepo je da čak i koljena ne ometaju ploču s instrumentima, niti vrata, niti upravljač ovdje je najviše privatni prostor.
 
Možete reći o Superb koja se nudi maksimalno mogućih ekscesa. Iako nisu sve ove opcije dolaze u čak skupo fiksni paket, moraju se naručiti odvojeno za novac. To je dva frižidera u prednjem naslonu za ruku te u niši iza leđa leđa, zagrijava se natrag stolice, kišobran (!) U naslonu za ruku lijeve stražnja vrata. Čak iu leđa se može podešavati u pravo prednjem sjedalu, očito da je sitna kalibar od osvetoljubivog šefa može gurnuti do samog torpeda od velikih straže, tako da je usluga meda nije činilo. Mali najmanje jer je veliki čovjek u drugom redu nije previše ugodna strop je puna, a noge stopala leže u naslone prednjih sjedala. Ne, za koljena u dugom kabinom, mjesto je puno, ali su noge u drugim modelima obično smješteni ispod prednjih fotelje ne postoji. Da, a širina trosjeda je najviše za dvije osobe. A u isto vrijeme je najskuplji kože i veličanstveni nijansu tamno drvo.
No, u Camry, stablo je možda najviše smeta loša procjena. Prvo, zato što je plastika, a auto zahtjevi za ugled. I drugo, jer plastika je jeftina, kaki boja. Sve ostalo u unutrašnjosti Toyota je super, pet bodova. Vrata se srušio tiho, mjesto ručke i gumbi su savršeni. Možete raspravljati o položaju za volanom, ali ja sam široka, ne suviše profilirana prednja fotelje čini se da više relevantan stil i imidž automobila, simbolizira uspjeh.
 
Toyota Camry.
 

Kotača baze, 2720 mm
Duljina, mm 4815
Širina, mm 1795
Visina, mm 1490
Klirens, 150 mm
 
Sada je silueta Camry je dobio daleko, a prvi njeni oblici činilo neobično i iracionalno. Ali na američkom izgleda normalno, a u SAD-u, auto izboji jako Bolko

Tradicionalno meka, gluhi plastika se primjenjuje u Toyoti. Završetak je napravljen s minimalnim praznine. No, umjetna stabla i dalje nanosi primjetna oštećenja visok ugled

Nadzorna ploča Optitron Standardna čitljivost svih pokazatelja. Da, i izgleda svidi i ne umara

Sjedim na rubu za rast, a ljudi za 190 cm već će se proliti u strop. Širina i dužina savršeno
 
Chrysler 300 ° C
 

Kotača baze, 3050 mm
Duljina, mm 4999
Širina, mm 1880
Visina, mm 1485
Klirens, 145 mm
 
Ako ne znaš da 300 s serijski stroj, nesvjesno može pretpostaviti da je bilo ovo je koncept rada podebljano mladih dizajnera, ili vrućim roda sa sitim krov stalci

U Chrysler kabine, ne samo stilski i patetičan, ali još uvijek vrlo prostran i udoban. Komentari nije rijedak slučaj

Velike bijele ljuske, prostorno nalaze unutar velikog otvora ispod drvenog ruba, razumne i provjerena rješenja.

Stražnji čak može nositi Big Big Boss. Nije usko će biti još s tipično buržoaski atribut na glavi cilindra zvijezda prugama
 
Skoda izvrsna.
 

Kotača baze, 2805 mm
Duljina, mm 4805
Širina, mm 1756
Visina, mm 1470
Klirens, 150 mm
 
B5 Passat, koji je služio kao baza Super Petlja, više nije objavljen, a češki borac će se proizvoditi u trajanju od najmanje tri godine. I on će ostati jedan od najkonzervativnijih modela u Europi

Škoda sjedala sportska. Aktivno bočno i poplite podrška čvrsto drže tijelo u sedlu. Pogotovo ako je ta brojka nije prevelika

Stvaranje takve fino digitalizirane vage mogao osoba koja brine za vozača Superb nije bio rastrojen veće na štitu ionako

Vrlo je prostran i udoban samo zajedno, ali nečija pažljiva ruka pogodna u sredini naslona ravnoteža glavu, čišćenje stražnji pregled
 
SAŽETAK
Ne previše plodno tlo za procjenu nastaje kada je ciljna namjena robe je različit. Ako sažetak od cijene, ja bih stavio moderan, originalna i agresivno Chrysler na prvom mjestu. No, s obzirom Europske automobila eurgen automobila oko 52.000 $, Camry vidi mnogo zanimljivije kupnju koje se mogu lako uočiti ako samo ići na moskovskim ulicama. Pa, super? Ja ne bi bio u stanju da ga zovu neuspješni. Ali auto na amater koji ne žele da se istovremeno staviti van, kupujete Chrysler, i biti u mainstream, odabiru Toyotu.
DEBLO
Toyota Camry.

Maksimalni volumen: 520 litara. Prostor desne konfiguracije. Ali teret sprečava visok prag i ukošene svjetla koja suzi otvor. Ali zašto si zaboravio da spojite unutarnju kvaku na poklopcu?
Chrysler 300 ° C

Maksimalni volumen: 445 litara. Da, tako veliki automobil mogao imati veći teretni prostor. Glavna stvar koja krade volumen, div blatobranima. I opet nema ručka unutra. Je li to ušteda?
Skoda izvrsna.

Maksimalni volumen: 460 litara. Optimalna otvaranje prtljažnika niska, pravokutnog oblika. A glatka prag obvezuje metalni sloj, koji nije toliko žao i nije tako lako ispočetka.
Kako izgledaju
Nikita rozanov

Toyota Camry.

Premijera 1996 je nova verzija 2001. Toyota dizajna pod vodstvom Katsuo Morobochi (Kazuo Morohoshi).
Chrysler 300 ° C

Premijera show 2003. Dizajn Chrysler pod vodstvom Crere Trevor (Trevor M. Creed).
Skoda izvrsna.

Premijera Prikaži 2001 Dizajn Škoda.
Vani:
Ne par radi se o svima onima koji će pokušati stati na parkiralištu pokraj Chrysler 300 C Dakle, općenito, dobar dizajn Camry na neobjašnjivog razloga za svog vlasnika, razlog počinje činiti za sebe po isti infantilnih dame i prilično karakteristično za vježbe slika Superb je trivijalno ... jasno je da već duže vrijeme ova prednost u stilu ne može nastaviti, ali dok je stil u duhu El Capone je omiljena , a to je činjenica. Isti stilistika dizajnera pokazuje svoju nadmoć kao u kandidiranja svijesti i svim drugim člancima. Čak i moderan korporativni sadržaj je otpuhan. Ako na trenutak se uzgajaju od pristranosti i pogled na naš prva tri, ispada da 300 nije tako savršen. Udjeli ne poboljšaju dinamiku i namjerno rukovati Windows linija poboljšava samo temu vertikale, koja također ne ukrasiti siluetu brz automobil. Camry, naprotiv, elegantan i vrlo brzo, ponekad i previše, i super se može koristiti kao referencu određene sredine dva pola. Iza trojica Ispada da se tolerantniji jedni druge pojave. Sve je tiho i mirno, a Chrysler agresija fokusira samo na oštrim zrakama amblem.
IZNUTRA:
Jednom unutar bilo koji auto od trojke testiran, možete odmah shvatiti da su proizvođači su vrlo ponosni što su bili u mogućnosti da se proglasi u poslovnoj klasi. Gorda, treba biti ono što se pridružio. U tom smislu, kože i drva, kao što su, odrediti razinu visine daske iz koje započinje visost samopouzdanja. Opasno. Ovdje je Chrysler Još jedna stvar. Drvo je samo u onim mjestima koja trgovina dućani u hladnom autu će biti u pitanju. Ovo je mali segment upravljača, ručka od selektora AKP i kvakom. Ostatak dekorativni završetak je povjereno srebrnom metala, koji uvodi dinamiku i strogost na slici. Arhitektura instrumenta ploča je vrlo raznolik od Skoda kokpitu formirana od strane središnje konzole i Camry ploče na novu zanatski noćnom ormariću, koji zamjenjuje središnje konzole u 300 C. Naravno, kormila od četiri kraka i čvrsta, ali američki stilisti uspio dati kormilo lakoćom, dok igala njegovih igala i na minimum smanjuje veličinu središnjeg jastuk.
SAŽETAK:
Ako ste spremni za činjenicu da je tjedan dana nakon kupnje novog automobila, svoju dnevnu rutinu će biti poznat u cijeloj kući, a zatim Chrysler 300 C Ovaj automobil. Svi drugi je pogodan i za Camry i Superb jednako. Istina, Toyota može naplatiti izražavanje svojih linija, ali to je već stvar ukusa.
 
SVIĐA
 
Toyota.

Ručka AKP-a je savršena u dlanu dlana, a kada se kreće na položaj D, ne blokira ga bez zaustavljanja
 
Chrysler

Stil sati, glazbe i klima lakoničara i samodostatan. S puta da bude rastresen
 
Škoda.

Smiješna rupa u prednjem sjedalu. Velika pomaže staviti dugi teret
 
NIJE MI SE SVIDJELO
 
Toyota.

Stražnji naslon za neki razlog ne leži vodoravno, ali pada na jastuk. Korisno ormar se ruši u plastičnu rubnu četku
 
Chrysler

S velikim teškim vratima, unutarnja ručka je malo dovoljno, za koju je potpuno nezgodno
 
Škoda.

Drugi gumb Chrome na ručici acp vara. Ona sprječava ispravan stisak dlana. I d lako isprati u 4
 
Tekst Vladimir Smirnov photo Oleg Platon
 

Izvor: Automobili