Chevrolet Volt Probna vožnja od 2010 hatchback

Usporedni test Chevrolet Volt i Toyota Prius PHV. Između struje i benzina

Ljubitelji električnih vozila obožavam činjenicu da postoje puno benzinskim postajama svugdje. Budući da im daje puno mogućnosti voziti prošlosti s važnog tipa u apsolutnoj tišini. Oni obožavaju ove slatke rituale, ali oni su u manjini. U stvari, većina od nas smatraju automobila na električne vuče nešto sasvim nestvarno. Uz pomoć takvog vozila, možete doći na posao, vožnja par mjesta, ali njihov ograničen rezerve od moždanog udara znači da uvijek mora biti prijevoz sa benzinskim motorom na podizanje, za svaki slučaj.

Da li postoji rješenje za ovaj problem? Da, to su hibridi koji se može puniti iz mreže, kao što su Chevrolet Volt i Toyota Prius PHV (Plug-in Hybrid Vehicle punjive hibridni automobil). Oni kombiniraju dva sustava odjednom: oni koriste električnu žudnju kada postoji takva mogućnost, a ako je akumulator ispražnjen, pretvara se u žudnje iz benzinskog motora bez odlaganja. Želimo vas upozoriti odmah: u ovom slučaju to je nemoguće otkriti najbolje s jednostavne izračune. Kada je u pitanju usporedbe hibrida s mogućnošću ponovnog punjenja, kao što je Volt i Prius PHV, najbolje je da se odmah usredotočiti na benzin strani pitanje, s obzirom na struju besplatno.

Sadašnje vrijednosti plug-in hibrida
Možemo izmjeriti troškove punjenje baterije na isti način kao što smo to učiniti na benzinskoj postaji. Pažljivo prate ovaj aspekt, testirali smo zaliha svakog auta samo na električnu vuču, kao i trošak potpunog punjenja baterije. koristi se uobičajeni 120 volti mrežu prve razine (normalni) i utičnica prestižniji, 240 V, pomoću posebnih punjače.

Kada je baterija gotovo, nismo zaustavili. Ali smo se ne samo gdje oči izgledaju. Izmjerili smo svoje gospodarstvo (u smislu goriva) na pažljivo izračunati rutu imitirajući najobičniji cestu.

Došli smo do zaključka da je bio na ta dva parametra koji nisu imali dovoljno podataka za savijanje cijele slike zajedno, pa su proveli takav test. Ali ako niste od onih koji su zainteresirani za takve složene brojeve, onda najvjerojatnije ni chevy volt ni Toyota Prius zanimaju za načelo.

Pogledaj
Ovdje je jednostavna znamenka za one koji nisu osobito jaki u matematici: 0,6. Na kraju našeg testa, jaz između Chevy Volt i Toyota Prius Phv iznosio je manje od jednog rezultata Bitka jednak. Ali stigli su na cilj s potpuno različitim cestama, a oni su daleko od toga slične među sobom, jer bi bilo moguće pretpostaviti, gledajući krajnji rezultat testa. Na prvi pogled, glavni sastojci volta i Prima izgledaju identični. Svatko ima četveronični benzinski motor. Svaka ima dva električna motora: onaj koji je više odgovoran za kretanje i regeneraciju energije tijekom kočenja, a koji je manji na preuzimanju: lansira benzinski motor, daje blagi porast snage, podešava brzinu ili generira električnu vuču.

Planetarni prijenosi u njihovim prijenosima miješaju ove tri komponente, pretvarajući ih u glatko kretanje naprijed, a složeni računalni softver koordinira cijeli proces za dobivanje maksimalne učinkovitosti.

Ova shema odvija se u većini modernih hibridnih automobila. Volt i Prius PHV se razlikuju u svojim baterijama s velikim litij-ionskim modulima, čiji dimenzije značajno premašuju potrebe jednostavne regeneracije kočnice.

PHV Prius baterija je dizajnirana za 5,2 kWh, to je dovoljno za 20-25 km od električne vuče nakon punjenja punjenja baterije. Volt je opremljen s više spremnika od 16 kWh-H baterije, dopuštajući da prođe čak 55 km.

Detalji određuju razliku
Pod pojmom, sve sličnosti u smislu mehanike iznenada su prestali biti takve. Veliki električni motor Prius PHV kapaciteta 80 KS (60 kW) treba uvrnuti prednje kotače. No, čim njezina moć počne padati, koja se obično događa na brzinama neznatno na 100 km / h, 1,8-litarski benzinski motor s aktinxon ciklusom s kapacitetom od 98 KS je uključen u operaciju. Nema isječaka, nema prekidača brzine, bez hidraulika ne dolazi potpuno nezapaženo.

Takav prijelaz iz jedne vrste potiska u drugi može se pojaviti na nižoj brzini, na primjer, ako oštro kliknete na papučicu gasa ili pri vožnji u lift. Vozači koji su čekali da odabirom EV moda, to je u njemu koji će se kretati, u takvim situacijama mogu biti pomalo zbunjeni, iako su ta očekivanja pokazala našim daljnjim testovima, gotovo svi su spremni ostvariti.

Kao Prius, glavni volti električni motor, s kapacitetom od 149 KS (111 kW), vodi prednju osovinu, ali to čini drugačije. Kao i kod natjecatelja, njegova učinkovitost je oštro smanjena brzinom od 100-110 km / h, samo kad želim dodati malo više. U ovom trenutku, drugi električni motor dolazi na snimanje i jedinicu za benzin s kapacitetom od 84 KS. S radom od 1,4 litara, još je uvijek u stanju mirovanja. U ovom sustavu volteca već postoje tri spojke.

Čim završava punjenje baterije, benzinski motor se pretvara u pogon: to dovodi do pokreta pomoćnog električnog motora, koji, zauzvrat, opskrbljuje glavni električni motor električnom energijom, koji nastavlja gurati automobil. Pri većim brzinama ili u situacijama koje zahtijevaju više potiska, benzinski motor se neovisno uključi na djelovanje sustava, mehanički doprinoseći ubrzanju, u isto vrijeme i dalje hraniti glavni elektromotor električnom energijom.

Testovi baterije
Nedavno je ERA najavila službene podatke o Chevrolet Voltu. Njezin motor za benzin troši 6,3 litre na 100 km, električna jedinica od 36 kW je 160 km, a rezervat moždanog udara na jednoj napunjenosti baterije je 56 km. Ali ove informacije nisu osobito korisne u ovoj situaciji, budući da Agencija nije objavila slične podatke o Prius Phv. Pa, u redu. Mi ćemo sami testirati sve i mjeriti. Možda se podaci koje smo primili neće se u potpunosti podudarati, ali vozimo i automobile jedan na isti način u istim uvjetima, tako da će ti podaci biti barem usporedivi. Nastavimo.

Mjerili smo potrošnju benzina, žuriti oba automobila na našoj ruti s ispuštenim standardnim tehnikama. Potrošnja električne energije mjerimo na poseban segment rute pomoću posebnog uređaja koji određuje količinu kilovat-sati provedenih pri punjenju baterije.

Naši rezultati izgledaju ovako:

Potrošnja električne energije u EV modu (koristi se samo električni stroj):
Volt 39,0 kWh po 160 km
Prius Phv 23,2 kWh 160 km

Potrošnja goriva u HV načinu (hibridna vuča):
Volt 7,56 l na 100 km
Prius Phv 4,98 l na 100 km

Rezerva za napajanje na jednoj napunjenosti baterije u EV modu:
Volt 54.5 km
Prius Phv 23,5 km

S istim načinom vožnje, naš PHV Prius je potrošio 34% manje goriva u mješovitom načinu, a 41% manje električne energije u načinu rada od volta.
Praktični čimbenik i neki zaključci

Nekoliko naših urednika živi više od 80 km od ureda, te stoga razmotrite dodatke hibride sa stajališta da ovi automobili mogu voziti više od 160 km na jednoj punjenju. General Motors, naprotiv, posebno naglašava vlasništvo nad voktom klasu električnih vozila: to može biti tako, ali ne stalno.

Dakle, ako ti strojevi nisu električna vozila za svih 100 posto, onda na koje klase mogu se pripisati te hibridne automobile, što se može naplaćivati \u200b\u200biz utičnice? Srećom, društvo za automobilski inženjeri razvili su takvu stvar kao praktični čimbenik koji pomaže u rješavanju problema poput naših. Nije vrijedno toga, međutim, uočiti faktor praktičnosti kao nešto što se može izraziti u brojevima: riječ alat ovdje podrazumijeva energetsku intenzitet, to jest, potrošnja električne energije.

Ako je lakše govoriti, tada čimbenik praktičnosti odražava očito: više rezervat za električni vozila u jednoj punici baterije, to će više voziti kilometra u EV modu. Ovaj se faktor temelji na matematičkim izračunima i statističkim izračunima, iako je na kraju sve svedeno na jednadžbu.

U slučaju volta s 54,5 km na jednom punjenju, to znači da se može koristiti u električnom načinu 57% vremena, dok je 23,5 km Prius prevedeno na 31%. To je ti podaci koje ćemo koristiti prilikom summiranja rezultata usporedbe.

U prvoj godini, Chevrolet Volt će se prodavati s ograničenim serijama. Stoga, umjesto cijena električne energije i goriva, mi ćemo uzeti prosječne cijene tih regija gdje će ići na prodaju: California, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas, kao i Washington.

Trošak električne energije, kWh: 15,8 cent

Trošak benzina: 78 centi po litri goriva redovito, 85 centi po litri premije za gorivo (to se preporučuje za popunjavanje volta).

Budući da je prosječna kilometraža od 24.000 km mjesečno oko 2.000 KM mjesečno izračunali smo protok obje vrste goriva, a veličina mjesečnog troška goriva je ranjen:

Chevrolet volt $ 99,87
Toyota Prius Phv $ 68,24

Možete ga pogledati s druge strane: ako smo proveli takav iznos mjesečno da napunite uobičajeni benzin redovitim automobilom, koji bi trošak morao biti ovaj automobil za vožnju istog 2.000 km u miješanom načinu? To se zove potrošnja goriva na temelju svoje troškove.

Chevrolet Volt 6,35 l / 100 km
Toyota Prius Phv 4.35 l / 100 km

Mislim da ste primijetili da se naša teoretska litara u slučaju volta neznatno razlikuju od proizvođača proglašenih 3,92 litara. To je zato što doba ne uzima u obzir troškove goriva kada se potrošnja električne energije pretvara u potrošnju goriva.

Sve to, naravno, je ludo zanimljivo za znanstvenike, ali u stvarnom svijetu, struja i benzin su neovisni o izvorima energije, njihov se trošak izračunava na različite načine, što čini procjene i izračune ere u slučaju Vozila rade na kombiniranom potisku, potpuno besmisleni. Vjerujemo da je shema izračuna predložio nam je mnogo realniji.

Kako idu?
Budući da je ovo tradicionalni usporedni test, vozili smo oba automobila na našoj testnoj stazi. Chevy Volt, unatoč dodatnoj 170 kg na brodu, govorio je na ravnopravnom položaju s Toyotom Prius Phv. Prije testa, i automobili su bili napunjeni iz utičnice cijelu noć, što znači da su otišli na početak s potpuno napunjenim baterijama. Za Prius Phv nije igrao nikakvu ulogu kao što smo ranije objasnili, motor počinje samo kad nešto poput vrlo oštrog i brzog početka. Klasično ubrzanje s mjesta sve dok stotine uzela 10,1 s, četvrt milje je donesen u 17,4 sekunde, brzina na kraju bila je 128 km / h potpuno usporedivom s uobičajenim Priusom, koju smo testirali. Isprva smo provjerili volta u potpuno električnom načinu rada, ali kao rezultat toga, vozio je brže nakon što je naš vozač proveo cijelu dionicu baterije, čime se koristi benzinski motor. To je dalo prednost od 0,2 sekunde i povećanje od 6,5 km / h do brzine na kraju: volt na električnoj košulji je do 100 km / h u 9,0 sekundi, a kvotnici su prolazili u 16,6 sekundi, raspršili se na cilj 137,5 km / h.

Na strani bočnog ubrzanja, volti se slomio naprijed, ako se takav manji jaz u rezultatima može smatrati vodstvom od 0,75 g u Prius Phv i 0,77 g u Voltu. Istina, na slalomu, zaostatak prius povećao, jer je uspio ubrzati samo na 92,7 km / h, koji izgleda vrlo blijedo na pozadini 96,9 km / h, volti postignut.

Volt rezultira kompletnim testom zaustavljanja iz brzine od 100 km / h 37,79 m izgledaju osrednji, budući da je prethodni Prius, koji je posjetio naš odlagalište, učinio je isto za 35,69 m. Ali Prius Phv teži 170 kg više od svog prethodnika, i to Nalazi se na iste tanke gume s dimenzijom 195/65 R15 kao rezultat, njegov rezultat bio je samo 39,62 m.

Ostavimo na ulici
Čak i od dijela možete vidjeti kako su druga ta dva na malim brzinama, unatoč činjenici da su njihove suspenzije vrlo slične: privjesak Macpherson front i višedimenzionalan od iza. Chevy Voll, biti 6 cm ispod, 5 cm šire, i šire gume p215 / 55 R17, doslovno je okolan do kolnika uz velike brzine i vrlo je siguran u bilo kakve preokrete stvarnih cesta. Električno pojačalo, nažalost, ne pružaju u odnosu na rezidualno informativnost, a ipak je mnogo manje nego u Priusu.

Pozitivan dojam iz upravljanja obiteljskim automobilom za putovanje na malim udaljenosti još je više pojačana glatkoćom njegovog moždanog udara, izuzetnog tihog posla, barem do trenutka kada se rezerva baterije osuši i pretvori se benzinski motor u raditi. Ali čak iu takvim trenucima u voltnom salonu, mnogo tiši, zahvaljujući dobru izolaciju buke.

Istina, u nepredvidljivom toku urbanog pokreta i na brdovitom terenu, motor se ponekad gubi, pogotovo kada mora raditi u većem rasponu Rolver nego što se očekivalo, tj. Tijekom 2000. godine, često kada se kreće u valjanju, samo čeka trenutak da isključi elektroniku iz tijeka rada na sljedećem ubrzanju. Pri velikim brzinama, jednostavno alata, uzrokujući pogoditi, nije li zvuk pomoćnog motora.

Naš Prius, naprotiv, neki nesigurni, nervozniji i rastegnuti se, osobito na visokoj brzini autoceste. Izgleda više i tanke, a to u velikoj mjeri odražava kako to ide. Epithet nije lako u potpunosti karakterizirati svoj upravljač.

Nemoguće je to nazvati i apsolutno šutjeti, jer sustav Priuso hibridnog sustava sinergije čini cijelu paletu raznih zvukova: ovdje i jauke, i gunđanje i klikove. Ljubitelji hibridnih automobila mogu zatvoriti oči, opravdati je činjenicom da ovi zvukovi znače neku vrstu aktivnosti, ali mi bi radije ne čujemo ništa.

Salon groznica
Voltna alatna traka opremljena zaslonom u boji privlačna je i funkcionalna, ali središnja bijela lagano svjetlosna konzola ne može se reći. Senzorna kontrola ovdje je nesumnjivo tehnički proboj, ali masa iste veličine i gumba raspoređenih s gustim redama zbunjeno ih je teško razlikovati. Međutim, mnogi od nas koriste računalnu tipkovnicu za više od desetak godina, ali još uvijek ponekad rastu u potrazi za željenim ključem.

Naš stabilan neprijateljstvo na središnji Prius panel, gdje se nalaze glavni uređaji, ne idu nigdje, mislim, ne bi trebali još jednom razgovarati o tome, a mi još uvijek vjerujemo da gumb za odabir načina parkiranja ne smije biti odvojeno. No, unatoč gore navedenom, prostrana prednja konzola je jednostavna za korištenje, gumbi su uspješno grupirani prema funkcijama koje su pozvani upravljati.

Oba automobila imaju dovoljno prostora i za noge i iznad glave, ali naši vozači, opet, preferiraju volti, nudeći prikladniji položaj vozača, više prostora za ramena i teleskopske stup upravljača.

U isto vrijeme, viši liniju krova Priusa i njezina malo dulja baza osigurava mnogo slobodnog prostora u stražnjem dijelu kabine i velikodušnog debla (577 litara protiv 300 litara u voltu), što objašnjava popularnost ovaj model među vozačima taksija. Naši visoki kolege primijetili su da volt ima prilično blisko stražnje sjedalo, nemaju nigdje napraviti nogu, a krov ga je dao tako da je volt vjerojatno da će postati zvijezda ispušnih plinova.

Osim toga, volt će biti u mogućnosti uzeti samo četiri, jer je baterija u obliku slova t točno između dvaju stražnjih sjedala. Ipak, stražnja sjedala su vrlo udobna, a otvor u leđima izgleda svježe, još uvijek sumnjamo u praktičnost takve odluke, jer u prtljažniku ne sumnjamo u to praktičnost takve odluke, jer u prtljažniku ne sumnjamo u praksu.

Koliko ih vrijedi?
Trošak našeg Chevrolet Volta počinje s 41.000 dolara, uključujući troškove dostave u trgovački centar. Navigacijski sustav ovog automobila je standard, ali i opremljen je kožnim sjedalima, fotoaparatom stražnje strane i poliranim aluminijskim lijevanim diskovima, što na kraju povećava svoj trošak na 43.685 dolara.

Ne zaboravite da kapacitet baterije volta, 16 kW, pruža kupcu maksimalnoj poreznoj naknadi od 7.500 dolara, a to smanjuje trošak na 36 USD 185. Dobro, naravno, ali još uvijek puno.

Cijena Toyota Prius s nama, nažalost, samo je približna jer je tehnički to demonstracijski model koji još nije primio na prodaju. Uzeli smo troškove uobičajenog Priusa i dodali ga tvrtki Toyota trošak PHV sustava $ 4.000. Povećava osnovnu cijenu do 28.560 USD, osim toga, navigacijski sustav u slučaju Priusa je dodatna opcija Približna cijena Prius Phv Prius je oko 30 $ 590.

Kupnjom Prius Phv možete računati i na državnu podršku, ali skromniji kapacitet baterije (5,2 kW) znači da ste kompenzirani za samo 2,917 dolara. To će smanjiti njezin teoretski trošak na 27.673 dolara, tj. Kao rezultat toga, to će koštati 8.500 dolara jeftinije od volta.

Istina, ove godine (prvi za model) Chevrolet planira prodati samo 10.000 takvih automobila, tako da neće biti deficita u onima koji ih žele steći, čak i suprotno visokim troškovima. Osim toga, nećete moći spremiti ovih 8,500 dolara, kupujući Prius PHV, jer jednostavno nije u prodaji.

Već predviđamo osvetu brzog podudaranja
Činjenica da Prius Phv ne postoji, je posljednji pad koji nacrti ljuske u korist Chevrolet volta. Ovo je hibrid koji se može naplaćivati \u200b\u200biz uobičajene utičnice, a općenito je dobar automobil. Ako vam se približite, a obično ne žurite, možete pobiti sve postojeće predrasude i koristiti EV mod gotovo stalno. Ali najvažnija stvar je da je Chevy volta već proizveden, a sada se može izbušiti.

Štoviše, u 2012. godini očekujemo poboljšanja i poboljšanja. Čini se da počinje željeznom jedinicom od 1,4-litrenog motora i njezine ovisnosti na vrhunski benzin. Promjene u ovom području značajno će poboljšati sliku u cjelini.

Toyota tvrdi da će Prius PHV ući na tržište, ali ne prije 2012., tj. u godini. Do tada će biti 2.013 modela. Također, Toyota ukazuje na činjenicu da su pouke dobivene tijekom ispitivanja modela 2010 će se uzeti, tako da je proizvodnja model bi trebao biti jači jedan ili čak nekoliko parametara.

Nedostatak uzici i imunitet na PHV hibridnih poteze za mnoge od nas su oni sami, odlučan, argumenti pri odabiru između električnog automobila i hibrida. I u ovom trenutku, Chevrolet Volt je jedini igrač u ovoj ligi.

alternativni mišljenje
Tehnički urednik Jason Cavena:
Troškovi operacije je važan parametar kada je u pitanju hibridi napunjeni iz utičnice, kao što je Chevrolet Voll i Toyota Prius Phv. Ali on nije jedini.

Ovi automobili će kupiti različite ljude. Prvo, to će biti ljubitelji predstavljenih tehnologija i ekološki svjesnih građana, za koje je niska cijena sadržaja prilično je izgovor, a ne potreba. Tada će model biti zainteresiran za obične potrošače, za koje su jednostavnost, praktičnost i učinkovitost važni. I ovdje će se možda žaliti dvije opcije ili automobil, ili će se činiti besmislenim.

Među svim aspektima, koji razmatraju osobu koja stječe hibridni automobil s plug-in sustavom, postoji jedan zajednički za upravljanje takvim automobilom. I ovdje je volt neosporna prednost nad Priusom. Toyota Prius Tišina, ima prostrano stražnje sjedalo i najdublje rukovanje među modernim automobilima. Nema informacija o upravljaču. Sintetičke kočnice. Neizvjesno ubrzanje. On je potpuno nezanimljiv za vozača.

Najlakši način bio bi izbrisani gore spomenutih svjetskih karakteristika automobila. Ali oni koji razumiju strojeve vjeruju da je automobil koji ne daje svojim vozača informacija o onome što se događa na putu ne može mu pružiti povjerenje. Uvjeren vozač je siguran vozač, koji je iznimno važan za druge vozače na bilo kojoj cesti.

Fond ni na koji način je sportski automobil, pa čak i turnply, ali on, barem, pruža neke napore na upravljaču, pustiti i mali, spremnost za okretanje i sposobnost održavanja vozača kojeg odabere vozač (unutar a Razumno, naravno), ali to je povjerenje. To je ta kvaliteta koje svatko od nas nastoji dobiti, svjesno ili na podsvjesnoj razini.

Kao što možete predodređivati \u200b\u200biz imena modela, Chevy Volt i Toyota Prius Phv može ići samo na korištenje baterije, ali imaju benzinske motore i spremnike za plin, tako da nisu električna vozila.

Rezultati tijesta



 
Težina
Chevrolet volt.

Toyota Prius Phv.


Subjektivna ocjena

2,5%

83.3.

66.7


Ocjena se mora uzeti! (Koji automobil sa stajališta uređivanja je bolji za prosječni kupac u ovom segmentu automobila)

2,5%

50.0

100.0


Rezultat za 28 unaprijed dogovorenih točaka (od karakteristika motora do praktičnosti stražnjih sjedala)
20%

70.4.

68.8


Oprema

20%

66.7
58.3


Kvaliteta jahanja

15%
100.0
75.2


Potrošnja goriva

dvadeset%

70.8

82.9


Cijena

20%
39.3.

48.6


Ukupni rezultat

jedna stotina%

67,8

67.2


Konačna ocjena

 
jedan

2

Izvor: Indedinal.