CHEVROLET Trailblazer Test vožnje od 2008. SUV

zvijeri

Tko ima više
U državama na tako velikim džipovima, žene obitelji obitelji obično ide. Vozite polako u supermarketu usporiti cijeli prtljažnik fast food poluproizvoda i pop-up za dijete poslije škole. Sa asfalta, to nikada ne pomiče od asfalta, ali tip pokretača nije čuo sloj (postoje i stražnjim pogonom verzije svake od tri modela!). Uz takav pristup, potencijal stroja koristi posto za trideset. I žao automobili su sposobni za veće.
Sva tri igranje na jednom polju na američkim standardima. To su srednje veličine SUV, klasa je vrlo čest. Sve tri državne korporacije imaju u svom arsenalu za takav auto. Ali ako Forda i Chevroleta, proizvedene od 2001. godine, dobro poznaju i više puta pao na stranicama našeg časopisa, a zatim Jeep za jednu sezonu još nije uspio oduzeti i od posebnog je interesa.
Ako pogledate cijelu Trojstva pobliže, možemo vidjeti da Shevi je najduža, najmoćniji, a istovremeno ima najmanje volumen motora i samo šest cilindara protiv osam od konkurenata. Ford je jedini od tri sedamnaest, a preko skupo je veći. A Grand je većini europskih o dizajnu, tvrtka DaimlerChrysler. Cherokee ima stalni pogon na sva četiri kotača, za razliku od druga dva čistokrvne jaram, gdje je baza izgled je klasična, a prednji je povezan s Tod sustava, a oni nemaju nikakvu između osi diferencijal.
Tko bi sumnje da je staklo petih vrata dužan je iskra se samostalno. To se temelji na uvjetima igre: nije li veliki SUV, kako bi se baciti u njegovim dubinama s kupnjom? Također bi trebao biti što veći broj držača za čaše što je više moguće u njemu, kako ne bi sebe odbiti u litar čašu ljepljive soda. Osim toga, to će biti korisno na policama u rukohvate za zgrabite o njima na kvrga. Da, skoro sam zaboravio na papučicu čvor upravo dužan da se s električnim industriji! Iz nekog razloga smatra se da je lakše i jeftinije nego podešavanje upravljača utičnicu. Pa, oh dobro su im američki mentalitet.
Ford je najsimitniji od cijelog Trojstva i nije divan da je za slijetanje vanjskih koraka subjekt je vrlo relevantan. Ali unutar najprostranog. Barem ispred. Vrlo sjedite daleko daleko o njemu. Ali o tome što se događa iza leđa morate pogoditi. Kutsum, nerazumljivi prekid-off bočna ogledala nadopunjuju se otpadni regali i ogroman naslon za glavu za peti putnik. Da, u bliskom urbanom toku, Explorer može biti slon u perilici posuđa. A što je s slučajem u drugom redu? U tako velikom automobilu treba postojati prostrano. Na prvi pogled, to je. Iako je bolje osigurati da sami. Ali u ovom slučaju, praksa ne potvrđuje teoriju. Stražnja vrata uskih, stopala sedla nisu zatvorena ispod prednje stolice, a strop, unatoč porastu iznad glave, još uvijek pritisne na vrh vrha (barem me). Najneugodnije ergonomske nijanse za odjeću iz čvrste plastike, sastavljene na stalku akumuliraju se iz glave ekstremnih sedala drugog reda. I na neravnoj cesti, ovaj ječam vas neprestano kupuje u hram. Da sam bio Amerikanac, tužirao bih sud na pokušaj na svom fizičkom (i uzimajući u obzir potencijalnu ranu i mentalnu) zdravlje.
Trailblazer iz cijelog Trojstva je najljepši. Sve je to pri ruci i u obliku ništa nervira. Ali na teksturi materijala punih šavova. Svi plastični dijelovi su proizvedeni u eksperimentalnim vozilima za teške tinejdžere. Kvaliteta kretanja kreće se u rasponu ocjena iz vrlo osrednji do sjajnog. Ali ipak, ako ne rub ploče s instrumentima, ali pogled oko oka, ako je moguće na cesti, iritacija nestaje i dva izlaza. Prvi: vidljivost ovdje na pristojnoj razini. A drugi iz staze među cijelom Trojstvu je prostor u kabini. Istina, na drugom redu za dva, troje su zatvorene. Očigledno, dijete starosne dobi treba biti smješteno u sredini, jer čak i naslon za glavu nije tamo, i stoga je prikladnije koristiti zrcalo salona. Ali ni glava ni koljena nisu pokrivena ništa, i to je lijepo, možete čak pogledati cestu na vrhu krune prednjih vožnji.
Novi Grand Cherokee na nadjev postao potpuno europski. Čak je i kontrola brisača podnosi se na desnoj ručici pogon. I ovdje ne morate razbiti glavu preko algoritma rada prednjih i stražnjih domara. Na Jeep, za razliku od Shevi i Ford, koji su ometani od strane zagonetnošću niza zavoja i pritisaka potrebnih za različitim načinima rada, sučelje cijele ploče s instrumentima je vrlo logično. Volio prednje fotelje: duboko, ravnomjerno distribuira opterećenje, uz pristojan bočnim držanjem. Plastični gore ploča Ono što se zove Soft izgled, mekana na izgledu, čvrsta na dodir. S točke gledišta vidljivost i osjećaj dimenzija, automobil je najprimjerenije. Uzimajući u drugom redu jednostavno, ali noge su još uvijek nije dovoljno. Iako su prethodne generacije Grande bio je još bliže.
Sva tri zastupljene automobili imaju puno zajedničkih, a ne druge kvalitete. Prednosti, dobre dinamike i čvrste, zvučan huk velikih razreda motora. Od minusa od klompe prilikom kočenja, valjanih i prazna volan. Ne zaboravite apetit u gradu te se jamči potrošnju iznad 20 l / 100 km.
Unatoč dinamici sličnim brojkama, osjeti vozača su različiti. Dakle, Explorer izgleda puno više sweened. Objašnjenje jednostavan brzine u njoj je većina zamjetljiv. Ali to nije neugodno, nego, to je previše. Ona ima aktivnu početak, s čučeći na stražnje kotače, a time i sa istovar kontroliranim frontu. S punim prijenos plina plina, mi se tražiti vrlo brzo, bez napuhavanje. Na varijabli istog načina prisiliti Forda za prebacivanje kao što želite, to nije lako. Kap brzine, a četvrti prijeći trećinu ne želite to znači da se motor ne koči. I ručna kontrola okvira ovdje, naravno, nema. Pitam se kako je, recimo, sići s planine serpentina? A što je s kick-down? oštro Dajemo na plinove, opet, Ford prvi čini pokušaj da se oslobodite na istom stupnju prijenosa, ali ako to ne radi, nerado gura dno.
Chevrolet je u tom pogledu je više osjetljiva. On je najmoćniji od svih triju. A najviše putnika zadužen. Ponašanje automobila u ubrzanju je izravno povezano s papučice gasa. No, Grand Cherokee ima ova ovisnost slabiji. Ovdje ili gasa pritisnuta dok se ne zaustavi, ili gotovo i nema nijanse potpuno osloboditi. Želite li brzo izaći! No, kutije i hajka i Jeep su vrlo osjetljive i brzo.
Sa stajališta dinamike kočnice, više ili manje adekvatne. Je da se Ford blago usporava kako bi se usporio. No, u usporedbi s prošlim eksploatorom, čija se pedalina morala sušiti na pod za usporavanje, a po mogućnosti dva ili tri puta, trenutni je jednostavno uzorak.
Uz rukovanje velikim Amerikancima, sve je uvijek bilo pomalo lansirano. To je samo važno u kojoj mjeri. Za to se malo produbljuje u dizajnerske značajke našeg trostrukog. Grand Cherokee ima trajni pogon na sva četiri kotača s diferencijalom inter-sita. Drugi ostaje glavni pogon. Postoji automatsko mjesto, uz pomoć spojke, plug-in prednjoj osovini kada klize jedan od stražnjih kotača. A ako želite koristiti 4x4 način rada, morat ćete biti sadržaj s obrubljenim rasponom korištenja automobila, nemojte brzo skupiti, ne brzo voziti. A onda bez srednje scene diferencijalne gume, prijenos se tolerira, a s ceste do letenja na kratko vrijeme. Ovo je teorija. Praksa izleta na Fordu i Chevroletu pokazuje da barem neka sirova ili sniježna površina, oba automobila osjećaju vrlo ugodno. Nemojte stvarno raditi upravljač, a reakcija stroja na djelovanje upravljanja je odgođena. Onda se i dalje okrećem u laid modu 4x2. Za Ford, to prolazi gotovo nezapaženo. A Chevrolet je izražen u pojavi vrlo osjetljivih reakcija na upravljaču. Ovo je iznenađujuće veliki automobil sa snažnim hidraulikom, a to može biti vrlo točan. Još jedna stvar, ako ga stavite u klizanje. Zauzvrat, kao što ništa učiniti, dajte gat i staza otišao u rep. Više ne postoji prije filigranskog upravljanja, ali plus-minus polumjera može se koristiti od strane ventilatora na izglednici, pa čak i uhvatiti na kraju. Ako su živci umorni od uzimanja sebe, promet je lako ispraviti putanju. Određeni klasični raspored! Koji voli da to toliko trude.
S Ford takve igre ne mogu završiti. Teže je staviti postrance, ali ako su slomljeni, onda Calas podsjeća mamut u svilu. Pogotovo teško se ispada na mikser automobil leti negdje s nekontroliranim žarom. A ako je cesta još uvijek u pinovima, onda na prijelazu iz istraživača pod djelovanjem centrifugalne čvrstoće, polako preraspodjeljuje noge na rastuđujuću radijus.
Nešto poput toga se događa s velikim. Teška stražnja osovina, s poprečnim teretom PANAR-a, čak i na glatke površine skakače na udarcima i nastoji preraspodjelom stroja okretanja. No, sami se lako prolaze i ugodno stalni pogon na sva četiri kotača i elektroničke budale slobode ne dopuštaju džip toastiku. Sa stajališta govornika, također ostavlja dojam da je jeep motor posebno dosadan, a stroj ne izdaje da overclocking, koje očekujete 4,7 litara od motora. Iako, možda, razlog u najboljem od sva tri glatkoća i akustična zaštita. Brzina samo raste.
Budući da sva tri punopravna okvira off-ceste, oni moraju biti povremeno objavljeni kako bi postavili prljavštinu, a zatim gube svoje primitivne vještine. Za odsutnost prljavštine u zimskoj sezoni potrebno je biti zadovoljan snijegom. Iako je u svrhu strojeva i barem branik još bolji. Da, i blijedi lakše prestati valjati lopatu i odmah zamrznuti. Dakle, nemojte izviđati.
Najviše nade dodijeljene Fordu. Stoga je prvi i sjeo. Sela su čvrsto i čvrsto u procrast fruth. Kotači su bacili negdje ispod razine valjane površine i počeli se bespokretati. Teški stroj leži na trbuh, a motor je bio najproblematičnije mjesto. Čini se da je očigledan razlog za slijetanje samo kratke poluge stražnje neovisne suspenzije. Njezin je ovdje treniran na mnogo načina zbivanja i stavi treći red sjedala. Ali to je minus za prolaznost. Općenito, morao sam tražiti traktor.
Trailblazer je s čast gurnuo isti put i bez poticaja da ugristi. No, u područjima s strmom vanjskom infleksijom nastala su probleme. I bez niskih pragova, okrunjenih dekorativnim koracima, brzo se približavalo tlu i kočila kretanje. Iako nema velikih posljedica takav lokalni sastanak. U pravilu, moguće je prekršiti ili riješiti problem u nekoliko minuta rada s oštricom sperme. Da, a dugi stražnji SVE Chevrolet Geometrijsko propusnost ne dodaje.
Jeep nije usadio u nas posebno povjerenje u njegove nekretnine jeeper bolno urbani izgled. Ali, kako se ispostavilo, samo upoznati odjeću. Grand Cherokee imao je dugi potez suspenzije, visoki okretni moment na minimalnim, povlačenjem revolucija i najvećim kutovima rampe, kongresa i ulaska. Štoviše, pregača prednjeg odbojnika se lako očisti, a onda možete oboriti vrlo visoke pragove, nedostupne natjecateljima. Ali čak i ako to ne znači, ova pregača nije žao i ona je izrađena od meke crne plastike i teško je preurediti.
U ovom slučaju prioriteti su bili nedvosmisleno, a utješne fraze kao što je ovaj jedan je dobar u jednom, i da u drugoj nisu prikladni. Potrebno je navesti: Explorer, naravno, dobar automobil, au usporedbi s njegovim prethodnikom napravio je veliki korak naprijed. Ali u ovom testu, on je inferiorniji od svojih konkurenata. Chevrolet može biti hrabro staviti drugi, a Jeep je bio toliko zadovoljan s nama (osim cijena) u okviru ovog žanra da ćemo ga pokušati uskoro i s drugim natjecateljima. Ali iskreno ću reći, neće biti lako.
Tekst Vladimir Smirnov foto leonid proučite
 

Izvor: Automobili