Testna vožnja Chevrolet Tahoe 5 vrata 1991. - 1999. SUV

Vozili su se ulicama slona

Trenutna generacija Chevrolet Tahoe proizvedena je od 2000. godine. All -around s pet dorada, temeljen na pikapu Chevrolet Silverado, prodaje se u Sjedinjenim Državama za godinu dana. Amerikanci nude tri razine izvršenja: osnovne, poboljšane LS i LT Lux, opcije s pogonom na sve i samo na stražnjim kotačima i motorima obitelji Vortec - 4,8 i 5,3 litre. Raspon cijena u SAD -u je od 25.641 do 39.125 dolara. Chevrolet verzija Tachoa za europske zemlje odlikuje se parametrima motora, dodatnom opremom i rasvjetnoj opremi.

Ruleta je kratka ...
Automobili takvih dimenzija često padaju na stranice časopisa. Ubrzani su dugački više od pet metara i širine preko dvije izvan Amerike. Ali Tahot ima starijeg brata Saberbena, koji je, s istim poprečnim dimenzijama, duži, a Ford Iksksky je čak i veći od njega. Dakle, u svojoj klasi, Tahown nije div - samo prosječni košarkaš pogledao je u svlačionicu za gimnastičare ...
Upoznavajući se s Tahotom, razumijete zašto američka klasifikacija klasificira vozila povećane sposobnosti križanja kamiona. Međutim, unatoč impresivnoj veličini, još uvijek nema dojma o ogromnom automobilu. Bez obzira na to je li crna boja ili zaobljeni oblici krivi, ali novi tacho čini se manje od svog prethodnika, iako je to primjetno narastao.
Kako alternativa ove veličine može privući? Je li korist čudovišta velika? Prosudite sami. Formalno, tacho je pet -sjedalo, iako će se za doplatu instalirati treći red sjedala, tada će se broj sjedala povećati na osam. No, volumen odjeljka za prtljagu bez trećeg reda je gotovo dva kubika, poput dobrog vagona s presavijenim stražnjim sjedalom. Praktičnost za velike vozače i putnike? Ako govorimo o onima koji su mahali na dva metra, ovdje nema ništa posebno: saloni su viši, a uzdužno prilagođavanje sjedala je autentičnije. Ali oni koji imaju nagib u ramenima (ili niže) ne mogu se razmišljati: Od vrata do vrata postoji 1670 mm - mnogo više nego u bilo kojoj reprezentativnoj limuzini. Općenito, natjecatelji Tahota kao vozila za pet muškaraca sličnih kabinetu još uvijek se moraju pretraživati \u200b\u200b...
Puni naprijed!
U početku se čini da se brod ove veličine jednostavno neće uklopiti u naše područje vode. Međutim, jednostavnost kontrole, dobra vidljivost i neočekivano skroman radijus okretanja omogućuju vam da se osjećate kao kralj ne samo na napuštenoj autocesti, već i u skučenim uličicama. Samo pogled preko ramena potvrdit će da vozite zaista veliki automobil.
Iako se Chevrolet Tahoe uspješno uklapa u tok, on uopće ne traži manje nego u stvari. To se prvenstveno odnosi na glatkoću tečaja i kontroliranost. U razgovoru o njima, udruge brodova su prilično opravdane. Tahloa čini glatke valove na asfaltu još glatkim, čipsima i rupama jedva da nisu primijetili. Veliki kotači s mekim bočnim zidovima jedu male nepravilnosti. Dakle, koncept lošeg puta postaje nešto apstraktno. Istodobno, automobil nije sklon pretjeranom nakupljanju, što je s tako mekim ovjesom čak i nevjerojatan. Međutim, sve se to odnosi na normalnu vožnju. Navijači da zgrabi sav novac brzo će osjetiti da je opskrba ravnopravnošću ovjesa manja nego što se čini. Usput, praktički ne ovisi o opterećenju stroja, a točka ovdje nije samo u podesivoj krutosti apsorbera stražnjeg udara, već i da 700 kg korisnog tereta blijedi na pozadini od 2,3 tone opreme .
Kad se ravna cesta zamijeni strmim zavojem, Tahot, naprotiv, pokazuje više talenata nego što od nje očekujete. Unatoč nekoj promišljenosti, ponašanje stroja je razumljivo i predvidljivo, a svojstva prianjanja guma na vlažnom asfaltu ugodno su iznenađena. Podsjetimo da, bez središnjeg diferencijala, Chevrolet putuje samo s pogonom stražnjeg kotača duž nevalidnih cesta. AutoTrac 4x4 automatski sustav može spojiti prednje kotače kad klizite straga, međutim, na suhom ili čak vlažnom asfaltu, nije u žurbi - klizanje je prekratko.
Dinamika je također ugodna. Grafikon karakteristika vanjske brzine potiče do zaključka o skromnim sposobnostima motora pri malim brzinama. To nije sasvim istina, čak ni uopće nije. Samo pri srednjim brzinama, on se još bolje povlači. Sviđalo vam se to ili ne, 5,3 litre radnog volumena jednostavno ne mogu dati osrednji rezultat.
Asfalt je bio prekriven ledom ...
... A situacija se promijenila u korijenu: lagani dodir na papučicu gasa dovoljan je da je stražnji dio tachu počeo prestići prednju stranu. Nakon okretanja prednjeg mosta, položaj se normalizira, a ubrzanje automobila se praktički uspoređuje s usporavanjem. Moderni ABS stupa na snagu na vrijeme i u slučaju, osiguravajući vozača koji još nije naučio odrediti usporavanje ne naporom na papučici (to je minimalno), već svojim tokom. Prisutnost krute veze između prednjeg i stražnjeg kotača pozitivno utječe na kontrolu Chevroleta na ledu. Izlazak plina razvija se polako, lako se kontrolira upravljačem i vučenjem motora.
No, autotrac 4x4 sustav brendiranja, koji automatski povezuje prednje kotače, ne želi pohvaliti. Ne, sa stajališta formalne logike njezinih postupaka su besprijekorni, samo se nema nikoga tko bi pitao koliko se kotača sada vozi, kada više od dvije tone željeza ne padne u preokret. Međutim, postoji ručno prebacivanje, tako da ne možete koristiti automatizaciju. Želja da se automobil učini izuzetno glupim (od strane Gollyja, na engleskom jeziku, besprijekorno zvuči tehničke), ali pogon na sve kotače zahtijeva drugačiji pristup od automatskog uključivanja prednjih svjetala u tunelu.
Kad je cesta gotova
Skromni klirens na cesti, nisko viseći koraci, plastična pregača na prednjem braniku (kako ga ukloniti, cijelo poglavlje u uputama) trebala bi ograničiti sposobnost cross -country. Ne - u kaši prljavštine i snijega, automobil se ne samo da se samouvjereno kreće naprijed, već se može i pomaknuti, lako uzima skliske uspone, pa čak i iznenađujuće rijetko udario u dno u brdu. Niski koraci padaju u kotače s kotača i stoga se ne miješaju. Automatski mjenjač plus priručnik s Redden otpadom - 2,72, pomnožen s značajnom snagom motora, jamčim uvjeren unaprijed do čvrstog premaza. Bolje je izbjegavati meko tlo, poput Deep Forda. Uputa ne preporučuje kupanje dubljeg čvorišta, iako će vam visoko smješteni uređaji za paljenje i unos zraka motora omogućiti da dođete do sushija s čast.
Vaša pobjeda
Pitanje potrošnje goriva je neizbježno. Ciklus u Moskvi iz stalnih prometnih gužvi ovdje teško nije indikativan. No, s ležernom vožnjom autocestom, lako je upoznati 12 litara po sto. Svakodnevna konzumacija u gradu vrlo je ovisna o ruti i temperamentu vozača: širenju sa 16 na 25 litara ... ili više.
Najupečatljiviji dojam nije od veličine automobila, njegovog salona i prtljažnika, a ne od završetka ili trčanja. Glavna stvar je da Taho kaže osobi na kolu osjećaja značaja. Mislim da su mnogi spremni platiti najmanje 60 600 dolara za to.

Chevrolet tahoe
OPĆE INFORMACIJE:
Broj mjesta je 5; Opremljena masa - 2345 kg; puna težina - 3085 kg; Maksimalna brzina - 170 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 12,0 s; Potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima (SAD) - 12,9; 19,7 l/100 km; opskrba gorivom - 98 l; Gorivo - ai -92. Dizajn: Tijelo s pet vrata na okviru SPAR -a. Dimenzije, mm: duljina - 5052; Širina - 2004; Visina - 1960; baza - 2513/2946; Staza ispred/straga - 1650/1676; Volumen prtljažnika - 1895/3350 L; Polumjer okretanja je 6,1 m. Motor: V -oblikovan, osam -cilindricom, s ubrizgavanjem distribuiranog goriva; Radni volumen - 5327 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 96x92 mm; stupanj kompresije - 9,5; Snaga - 201 KW/273 L. S. pri 5200 o / min; Maksimalni okretni moment - 427 nm pri 4000 o / min. Prijenos: automatski povezan pogonom na sve kotače bez središnje diferencijala; hidromehanički mjenjač s četiri brzine; Prijevoz brojeva: i - 3.06; II - 1,63; Iii - 1; Iv - 0,7; h. X. - 2,29; Glavni program je 3,73; priručnik: i -1; II - 2.72. Ovjes: ispred - neovisan o dvostrukim poprečnim polugama, torziji, sa stabilizatorom gmazova; Iza - ovisni, opruga, uzdužne poluge i reaktivne šipke, panarski potisak s stabilizatorom stabilnosti gmazova, amortizeri s podesivim prigušivanjem. Kočnice: hidraulična s pojačalom i ABS -om. Upravljanje: vijčana matica s podesivim pojačalom. Veličina gume: 265/70R16.


Tekst / anatolijski fomin
Foto / Vladimir Trusov

Izvor: Časopis "Vožnja"