Chevrolet prigradski test pogon od 2006. godine

Crna skala

Što može pohvaliti Amerikom? Priča? Gotovo ne. Umjetnost? Musicla, Rap, Grapti - Dječje igračke protiv Europe. Kip slobode? Njezin francuski predstavio. Klasični balet - i taj ruski. Vjerojatno, samo automobili. Američka automobilska škola radikalno se razlikuje od europskog. U ovom američkom automobilu sve bi trebalo biti mnogo - konji, legla, razmaka u kabini, dodatnu opremu i, naravno, samog automobila.

 

Chevrolet Suburban temelji se na velikom kamionu K2500 (motor 8, 10). Za stroj koji teži više od 3,5 tona zahtijeva veliki snažan motor. Takvi za prigradski i nude se - 5,7 i 7,4 litara benzina i 6,5 litara turbodizela.

 

Većina domaćih kupaca ovih strojeva preferira benzinske motore. No, dizelski motori imaju mnogo prednosti u odnosu na benzinske motore - veći moment, manje potrošnje (10-18 l u odnosu na 12-28 litara benzina) i troškove goriva. Istina, vjeruje se da su dizelski motori gori u overclockingu. Jedan od naših čitatelja s ovom izjavom kategorički se ne slaže. U potvrdi je doveo svoj automobil uredniku. Odmah napravite rezervaciju da njegov prigradski nije prilično običan, prilagođen.

 

Početni vizualni osjećaj je nepokolebljivi stijeni u palekh liječenju, nešto crno, polirano-masivno, s toniranim prozorima, na mjeru mesnatih kotača, ali u isto vrijeme - vrlo lako, možda zbog povećanog cestovnog lumena. Prednji dio kroma i obilja rasvjete.

 

Sa strane i iza krom, glatko toliko da ne žure u oči, već naglašavaju milost ovog diva. Uobičajeni automobili europskog krojenja u usporedbi s njim izgledaju podvlače.

 

Na prvi pogled, ovo je SUV, i od druge, također je pogon na sva četiri kotača, veliki razmak, karakterističan izgled. Ali s više bliskog poznanstva počinjete shvaćati da je sve to blef. Ovo u Americi predgrađa može biti radni kovornik, a mi se malo popeti na to u blatu. U svijesti ruskog čovjeka, veliki, visoki i na sve kotač crni automobil uzrokuje potpuno različite asocijacije i sasvim definirane.

 

Obično se takvi automobili ruskih vlasnika razlikuju mnoštvom svega što može, kupuju ili naručivanje, objesiti na automobil. Ovaj uzorak, na sreću, je slobodan od svih vrsta trinketa, postoje i tako-voljeni džupljivi vitl. Stoga on izgleda čvrsto i ozbiljno. Na cesti, Suburban izgleda kao Senbernar među Bolognom, a nema želja da se dosadi s njim, jer su svi sudionici na cesti stalno inferiorni prema njemu.

 

S detaljnijem pregledom još je otkrivena neka dodatna oprema na tijelu - to nije dodatno nisko odbojnik-čekić, olakšava slijetanje podnožja s prednjim lukovima na stražnjim i moćnim svjetlima za maglu.

 

Kapuljač je visok i težak, poput kamiona, gdje se sakriti veliki motor, nekoliko baterija i drugo. Uz poklopac s sjajnim vodopadom, masovnom oblogom radijatora s četiri pravokutna prednja svjetla koja završavaju snažnim kromiranim odbojnik.

 

Pod dnom, ništa se ne ispruže, unatoč obilju Kardanova i druge mehanike. Moćni zavareni okvir nosača, ispred - masivne krivotvorene poluge s uzdužnom torzijom, presjekom s bejzbolskom palicom, stražnjim - čvrstim snopom mosta.

 

Pod poklopcem, sve je vrlo čvrsto začepljeno kutijama, crijevima, cijevima, nekim detaljima i detaljima. I, naravno, motor. Sve je tako usko da je teško nositi se s prvim pogledom u ovom smeću. Možete, naravno, provjeriti je li motor nije blokiran i postoji li ulje u njemu, ali opet se popeti ispod kapuljače nema potrebe.

 

Vlasnik predgrađa tvrdio je da u automobilu postoji neki poseban turbodizel - volumen od 7 litara. U katalogu generala Motorsa nismo pronašli takav motor, jedini turbodizel u prigradi gama je da je Chevrolet da GMC ima volumen od 6,5 litara. Ne vjerujte vlasniku? Čini se da nema razloga. Ali on također nije mogao potvrditi svoju izjavu.

 

Što uraditi? Zapravo, predgrađe od 6,5 litara turbodizela već smo doživjeli. Ali to je bilo prije dva i pol godine. Čak i ako je motor biti isti, još je zanimljivo ako se nešto u automobilu promijenilo tijekom tog vremena.

 

Zvuk motora podsjeća na rad dizelskog lokomotive, ali je samo vani. Unutar motora motora, to nije zvučno, niti na parkiralištu, niti u pokretu, samo s intenzivnim ubrzanjem čini se jedva zvučni rokat dizela. Stroj je lako dobivanje brzine, stroj prebacuje glatko, bez trzaja. Na malom segmentu, sedamdeset metara, Suburban ubrzava stotinama kilometara na sat. Strelica tahometra plesova u rasponu od 1600-2700 o / min. Iskreno, bilo kakve razlike u dinamici ovog prigrada iz onoga što smo imali prije, nismo primijetili, overclocking je vrlo vrijedan i osjetljivost vozača ne uzrokuje.

 

Stroj je opremljen snažnim servo upravljačem, dakle, unatoč velikim dimenzijama, dobro se upravlja. Promjer preokreta čini se malim, gotovo poput osobnog automobila, iako je to više od 15 metara. Na nepravilnostima predgrađa ne ljuljaju kao većina američkih automobila, a naizmjence više ne više više ne utječe na kruti ovjes (podsjeti, automobil je naručen). Takva suspenzija (zračna plovila) Amerikanci su stavili vojne automobile namijenjene teškim radnim uvjetima. Naravno, to je manje udoban, ali prikladniji za naše ceste. Prednji disk i mehanizmi kočnica stražnjih bubnja pružaju dobro usporavanje u teškom stroju, a ABS ometa samo tijekom hitnog kočenja i neugodnih senzacija ne isporučuje.

 

Sjedala su odvojena mekom svijetlo smeđom kožom, u istim bojama je napravljena plastična ploča. Naravno, standardno-siva ili crna - koža je također dobra, ali crni automobil s crnim dnevnim boravkom izgleda previše tamno, a siva je dosadna.

 

U usporedbi s prošlogodišnjim modelom, desna strana ploče s instrumentima promijenila je malo, gdje je montiran drugi zračni jastuk. Zbog toga se kutija za rukavice značajno smanjila. Općenito, salon je vrlo zgodan - mnogo džepova za male stvari, au velikoj kutiji, koji je između sjedala, možete staviti ne samo nekoliko boca vode, već i mnogo stvari, a tamo će i dalje biti slobodan prostor. Uređaji za okrugle strijele su informativni i dobro se uklapaju u unutrašnjost. Zanimljiva značajka intra-samog ogledala - kompasa je ugrađena u nju i sustav samo-utjecaja prilikom zasljepljujućih odostraga.

 

American Wide Side Support sjedala nemaju. Nije tako loše na dugim autocesti, ali kada manevriranje sjedala, on vjetru gotovo, čak i pojas ne drži lateralne pokrete. Ponekad morate ostati za naslone za ruke koji su opremljeni prednjim sjedalima.

 

Uz vidljivost, sve je u redu. Prednji stalak, unatoč masivnosti, ne ometa, a dobro ostakljenje kabine omogućuje vam da vidite sve na cesti. Čaše izgledaju vrlo zamračene vani, unutra se ne osjeća.

 

Stražnji putnici nisu usko, a ne vruće, jer u ovom automobilu već tri klima uređaja. Zašto pitate, treći? I što, pas bi se trebao smijati od vrućine?

 

Bočna vrata su široka i omogućuju vam da ne povrijedite otvore pri slijetanje. Stražnji - bivalem, s horizontalnim konektorom i plinskim pomoćnim stalcima.

 

Ova vrata osiguravaju praktično utovar i istovar prtljažnika. Naravno, možete staviti teret i na krov, za to, gumene obloge i niže opasnosti se protežu uz njega, na koje možete vezati skije ili druge sportske školjke za aktivnosti na otvorenom.

 

Vjerojatno je teško razumjeti radost posjedovanja moćnog, diska na sva četiri kotača, težljivog, proždrljivog Chevroleta prigrame, a američka duša je radost. I ruski, tajanstveni.

 

Tekst: Alexander Vinokurov, Alexey Routers
 
 

 

Izvor: Motorni magazin [№12 / 1996]