Chevrolet Captiva testna vožnja od 2011. godine crossover
Chevrolet Captiva, Remuzh i Dragorzhizh
... Klasični šampanjac u interpretaciji ruske škole šampanjca stekao je jedinstveni okus i karakter ...Vincipalopedija ruske škole šampanjca
Ispod svodovanog stropa, lampione koje su dugotrajne metalnom mrežicom ljuljaju, pod nogama, a udovi drhtaju od vlage i hladnoće ... zatvora? Zatvor? Ne, to nikako nije tamnica, već sveti ruski šampanjac kuće Abrau-Durso, same podrume u kojima se plemeniti piće pod nazivom šampanjac rodio iz vina, kvasca i gline.
Dizajneri su upotpunili uspješnu sliku crossovera stilskim sitnicama: škrge na prednjim krilima, preuzete milju magle i zaštita donjeg dijela crnog plastičnog tijela ne izgledaju s plodovima podešavanja garaže, već su sasvim sasvim organski
Činjenica da se u blizini Novorossiysk pojavio specifično imanje, na kraju postajući rodno mjesto ruskog šampanjca, zasluga ekscentričnog aristokrata Leva Golitsyna. Upravo je on, na zapovjedništvo Aleksandra II, podigao poznate podrume, razradio tehnologiju za izradu pjenušavog vina ... Čak i po trenutnim standardima, povijest biljke Abrau-Durso izgleda brzo: Godina 1891., princ Golitsyn , započinje izgradnju vinskih podruma, godina 1898. Postrojenje je prvu seriju vina šampanjca stavio na sud svog carskog veličanstva.
Koliko dugo nije poznato da je razvoj crossovera Captiva pouzdano nepoznat. Može se pretpostaviti da je uprava Chevroleta vozila inženjere kako je princ Golitsyn pojurio svoje radnike, Amerikanci su zaista željeli zgrabiti komad parketne pite, koji su korejski i japanski proizvođači automobila uspjeli podijeliti. Ali ako je poznati vinar vrlo dobro znao kako napraviti dobar šampanjac, tada je korejska grana GM -a prvi put stvorila SUV. A prva cirkulacija Captive nije fascinirala stručnjake ...
Sjećate se kako je izgledala prethodna Captiva? Pojava praćenog crossovera teško se može nazvati nezaboravnim. Novi automobil je druga stvar! Samo je šteta što dizajneri nisu imali dovoljno mašte ili proračuna za ažuriranje leđa.
Captiva novog usjeva za degustaciju automobila mnogo je zanimljivija od prve opcije, a drugi su motori dramatično promijenili karakter stroja. Čak i iz osnovnog crossovera više se ne stide, poput kiselog jabukovače: umjesto prethodnog 2,4-litarskog benzinskog motora, koji je izdao 136 konja (220 nm) i obdario crossover flegmatičnim karakterom, novu jedinicu slične slične Svezak je registriran pod haubom, ali mnogo zanimljivije 167 litara. i 230 nm. Osim toga, na kotačima se novi mjenjači isporučuju u trenutku kad je mehanika, da je stroj sada 6 brzina.
Najzanimljivije je da kada smo testirali 2,4-litarske automobile na cestama Njemačke i Austrije, iskreno mi se nije svidio ovaj motor. Automobil je reagirao na oštre radnje papučicom akceleratora bez entuzijazma, a brzina raste, a ubrzanje je neznatno. Sad još jedna stvar! Čini se da su inženjeri ažurirali elektroničke mozgove, a Captiva je otišao: motor se samouvjereno vrti od prosječnih revolucija do samog graničnika, stroj je pravodobno, a težak, gotovo dva -ton, automobil ubrzava stotine u prihvatljivim 11 sekunde i prema putovnici, i osjeća se tako.
Činjenica da se Captiva puno promijenila, primjećujete reakcijom susjeda u potoku: jednostavno morate uključiti signal skretanja, poput automobila iz susjednog reda pristojno usporava da vas preskoči. Stroj za kretanje nije uživao u takvom poštovanju ...
Ali 2,4-litreni benzinski stroj protiv dizela koji je tenk šampanjac protiv klasika. Koja je razlika? Rusi su naučeni takozvanom rezervoaru Frolov-Bagrev, voljeni student Golitsyn, koji je fanatično pokušao utvrditi način izrade šampanjca, koji se ne bi razlikovao od klasičnog ukusa, ali sazrijeva mnogo brže. I radilo! U ogromnim plovilima nekoliko tjedana, izvorno vino i kvasac lutaju pod pritiskom, nakon čega se zreli iskra izlivaju u boce.
Police supermarketa prisiljavaju se takvom iskru. Iako stručnjaci vjeruju: ako pijete, onda pravi šampanjac, a ne tankmarten. Ali spremnik je jeftiniji, pa su nijanse okusa klasičnog pića gotovo nepoznate masovnom potrošaču ... Evo 2,4-litrenog crossovera koji je u stanju za budućnost prodajnog lidera, primjetno jeftinije od dizela Za automobil koji konzumira teško gorivo morat će preplatiti najmanje 65 tisuća rubalja. A kupovina dizelskog zarobljenika neće biti otkupljena samo zadovoljstvom vožnje.
Idite uskim asfaltnim stazama, koje su bizarne između vinograda, na dizelskom dizel-omenu od 184 konjske snage, pokazalo se da je iznenađujuće žarko. Stroj, izravnavajući brzinu na vrijeme, samouvjereno drži strelicu tahometra između Turboyama i oznake od 4000 o / min, kada motor počne kiselo, a napajanje je uvijek dovoljno i svugdje. Mehanika je još zanimljivija. Prebacivanje programa jednostavno je ugodno odabrati selektivnost i jasnoću uključivanja na visini, a napori na polugu su minimalni. Stoga hrabro sažeto: 2,2-litreni dizel je najbolja jedinica za napajanje iz cijele linije.
To je samo stroj na mehanici ima nekoliko neugodnih značajki. Prvo, snažne vibracije su na papučici kvačila. Drugo, dizel se, poput većine modernih motora s teškim gorivom, razlikuje u prilično uskom radnom rasponu i zahtijeva uredno rukovanje papučicama: prvo, ubrzanik s gashterom, prikazujemo brzinu 2000, a zatim vrlo glatko otpuštamo kvačilo, a tek tada Ševik se glatko dodiruje. I malo oštrije, pustit ćete lijevu papučicu ili se pokušati preseliti s praznim štandom, poput nemarnog učenika autoškole.
Da bi Captiva mogao družiti stražnji kotač, ne trebate se truditi, što samo još jednom potvrđuje: Chevrolet Chevrolet Chevrolet, a ne SUV. Još jedna plastična suknja pod uzorkom ispod prednjeg branika
Šampanjci također zahtijevaju vješt tretman! Znate li što je meta? Ovo je možda najteža operacija iz cijelog procesa izrade pjenušavog vina. No, damo: kako bi se šampanjca napravila klasičnom metodom, suho vino se prosuje u boce s debelim zvaranim, aromatizirano posebnim kvascem i glinenom hranom. Tri godine budući pjenušavi lutali, nakon čega tri mjeseca postoji razdoblje remakea, boca, okrenuta naopako, uvrtana na poseban način tako da se proizvodi od gline i propada kvasca okupljenih u blizini privremene plute ...
I tek tada se vrši meta. Vrat boce je smrznut, privremena pluta se otvara i ... pod pritiskom od šest do osam atmosfera (!) Kanala više nije vino, naime, šampanjac izlazi iz sedimenta, a degorz stavlja brtve njuške s bocom s a Prometni zastoj, koji je fiksiran žičanim frenumom nazvanim muzle. Kažu da su tijekom ovog procesa boce često eksplodiraju, zbog čega su prije (prije stvaranja posebnih zaštitnih kapica) lica majstora digetera sofisticirana ožiljcima od fragmenata ...
Geografske, geološke i klimatske karakteristike grada Abrau-Durso, prema stručnjacima, lokalne uvjeti čine jedinstvenim i u nekim svojstvima profitabilnijim nego u samom šampaniju
Degorzher u tvornici šampanjca da kolekcionar u tvornici automobila, koji bi trebao brzo i učinkovito obavljati monotoni rad. No, stručnjak, ocjenjujući što je piće bilo nakon dugogodišnje izloženosti, sličan je vozaču testa: mora razumjeti koliko je ispravan gotov proizvod. Nije dovoljno dobro? U radionici, za uklanjanje oštećenja! Oh, oprosti: dodati ekspedicijsku likeru mješavine vina, šećera i konjaka, koji uljepšava nedostatke izvornog vina. I što je više likera, slađi će biti šampanjac.
Takav alkohol za Captiva postao je poboljšana zvučna izolacija i rekonfigurirana suspenzija. Umjesto da se riješite nametanja reakcija i dodavanja bagela osjetljivosti, inženjeri su naprotiv učinili stroj što je glatkijim i ugodnim: Ostali apsorberi udara, tihi blokovi i vibracije ispod opruga omogućuju vam da se nepažljivo seciraju za sve rupe i Novi materijali za dekoraciju odvezali su salon od ceste i aerodinamičke buke. A sada jednostavno ne želim zahtijevati ozbiljnost reakcija. Ne treba vam slatki okus nakon gutljaja suhog šampanjca?
Veliki bagel vjerojatnije je obilježje karaktera stroja, a ne jamba unutrašnjosti. Ali ono što bih zaista želio promijeniti je veličina fontova: kako na nadzornoj ploči, tako i na pomoćnim zaslonima, brojevi su mali
Jao, potraga za utjehom pretvorila se u paradoks u kabini gornje 3,0-litarske tišine automobila doslovno udara u uši. Ako želite uživati \u200b\u200bu urlinju šestorice u obliku slova V, a umjesto toga, bez ukusnih tišina, koja nije sposobna za bilo koju alkoholnu lik, poput rafiniranog zvuka osam zvučnika audio sustava ... a drugi savršeno čuju kako moćan motocikl Basovito dobiva svoju 249 konjskih snaga (radi smirivanja ruskih poreznih obveznika, moć su zaustavili 9 konja) melodiju. Šteta je! Ili kupci moćnih crossovera danas cijene tišinu?
Međutim, koliko bi zvuk motora trebao biti glasan, pitanje je subjektivno, tako da zapišemo najmoćniju Captiva nekoliko objektivnih minusa. Najvažniji nedostatak stope požara. Uronit ćete akcelerator, a čini se da automobil provjerava: Hej, jeste li sigurni da to želite? Znate li da ćete sagorjeti nekoliko dodatnih litara za gorivo?. I samo nakon što je dobila potvrdu, strelica tahometra započinje samouvjereni pokret, tako da na samom vrhuncu ubrzanja spotakne, čekajući dok najbrži automatski ne promijeni prijenos.
Najprikladnija Captiva 2.4 MT nudi se za 1 050 000 rubalja. Postoje približno isti natjecatelji pogona na sve kotače: Nissan X-Trail 2.0 MT (141 KS) od 1 032 000 Rub., Mitsubisi Outlander XL 2.0 MT (150 KS) od 1.089.000 ruba.
Pa je li ažurirana Captiva? Ne, nećemo zvati vino za proso posebne kvalitete, koje su posebno cijenili stručnjaci koji su ažurirali Chevrolet. Međutim, on nije nastojao postati takav: zadatak ovog automobila je ponuditi crossover pogonskog pogona srednje veličine po kompaktnoj cijeni. I ovaj je zadatak ispunjen, jer izvodi svoj rezervoar šampanjca: u Abrau-Durso se godišnje proizvodi 14 milijuna boca, a klasici su samo 3 milijuna. Na kraju, većina stanovnika neće razlikovati klasični šampanjac od rezervoara!
A ako niste vidljivi, zašto platiti više? Recimo, 3,0-litrena kaptiva u mnogim aspektima, posebno u pogledu udobnosti, na razini premium segmenta i mnogo je jeftinija. Osnovni 2,4-litreni stroj je dobra opcija za promjenu uobičajene limuzine u veliko vozilo na sve kotače. Ali samo ne očekujte da će ovaj crossover postati dobar asistent na putu. Dok elektronika misli da li je potrebno spojiti stražnje kotače, možete upravljati. Međutim, nitko nije obećao od dobrog, ali sjaj, okus kolekcije Vintage Brut.
Aleksej Kovanov
Fotografiju autor i Rodion Baranov
Izvor: Auto.mail.ru
