Testna vožnja Chevrolet Camaro 1997 - 2002 odjeljak

Američka kina

Luksuzni sportski odjeljak s agresivnim vanjskim dizajnom i udobnim unutrašnjošću 2+2 pružit će maksimalno zadovoljstvo pri vožnji - takva fraza započinje reklamnu knjižicu Chevrolet Camaro 2000 modelne godine. Provjerimo koliko je to istina.
 
Chevrolet Camaro nalikuje razaraču, a ne na malom i žurnom torpedu, s kojim bi bilo logičnije usporediti sportski automobil - ali samo europski. Domovina Camaro je Amerika, zemlja velikih prilika i velikih automobila. I nije važno da sastave ovaj automobil u Kanadi. Glavna stvar je da je zasićen duhom slobode od branika na koji su Yankei tako ponosni. Chevrolet Camaro je apsolutni Amerikanac.
 
Njegove su veličine zaista nevjerojatne. Je li to šala, sportski odjeljak s dimenzijama s BMW 7. serijom. Jedna kapuljača vrijedi - dva metra, ni manje. Nakon što smo se donekle oporavili, odlučili smo ga otvoriti. Dvorac je kliknuo i ... još jedan šok. Ovdje nema motora. Preciznije, gotovo ne. Gotovo svi su pobjegli pod torpedom, lepršajući samo dva cilindra i remenica. Ostatak prostora ispod haube daje se klima uređaju, hidrauličkoj snazi, radijatoru i zraku.
 
Možda ako je ovdje instaliran 5,7-litreni V8, ne bi bilo mjesta ispod haube, međutim, u našoj, europskoj, konfiguraciji na Camaro, napisana je šest u obliku slova s \u200b\u200b193 kože s radnom volumenom od 3,8 litara. Motor se nalazi unutar međuosovinskog razmaka, samo malo strši iza prednje osovine. Uspješno dizanje utega nesumnjivo je poboljšalo kontroliranost automobila.
 
Sudeći po ogromnoj čaši trećih vrata, prtljažnik bi trebao biti bez dna. No, evo iznenađenja: njegov volumen je samo 215 litara (za usporedbu: OKA ima 210). Ako želite ukloniti krov, tada se neće staviti apsolutno nigdje staviti stvari: dvije uklopljive ploče postavljene su i fiksirane točno na mjestu koje smo uzeli za prtljažnik. Da biste smjestili lugle, stražnja sjedala ili njihova leđa ostaju, savijanje koje možete dobiti prilično ravnomjerno mjesto, recimo, za kofer.
 
U kabini su samo dva ugodna. Čak i ako odbijete teret, vaši prijatelji vjerojatno neće sjediti na stražnjim sjedalima duže od pola sata: postojanje u pozi za embrio ne pruža nikome zadovoljstvo. Svidjet će im se ta mjesta samo djeci ne starija od dvanaest godina. I nije baš prikladno krenuti tamo: leđa prednjih sjedala su naslonjena, osim toga, sigurnosni pojasevi su fiksirani na njima - vise se poput vinove loze, ometaju prolazak.
 
Salon ne blista s preciziranjem dizajna, već ugodnim za izgled. Parkirna kočnica je ručna. Algoritam za kontrolu peći je jednostavan i razumljiv. Pomalo je zasićeno radio gumbima, ali s njim nakon nekoliko minuta nađete zajednički jezik. Glavna stvar je da ga ne uključite punu snagu kada je vrh zatvoren - membrane bubnja mogu puknuti.
 
Na ploči s instrumentima, senzor tlaka ulja i voltmetar se u potpunosti ne čitaju - jastuk upravljača u potpunosti ih pokriva u bilo kojem položaju upravljačkog stupca. Ali brzinomjer i tahometar - kao na dlanu vaše ruke. Usput, brzinomjer je digitaliziran ne u miljama, kao što je uobičajeno među Amerikancima, već u KM/h.
 
Prednja sjedala su vrlo prikladna. Umjereno tvrd, imaju dobru formu i bočnu podršku koja se razvija po volji vozača. Vrijedno je dodirnuti tipku servo -vožnja, leđa vas doslovno počinje stiskati u naručje. Putnička stolica ima iste prilagodbe.
 
Najviše od svega Camaro nas je pokrenuo u pokretu. Prije svega, za postizanje 100 km/h potrebna je dinamika: 8,3 sekunde. A to je s automatskim mjenjačem i ukupnom masom od 1800 kg! Osjećaj je nevjerojatne. Ali mogu se ojačati. Dovoljno je isključiti sustav kontrole vuče, a sve će biti kao u američkom filmu: dim ispod kotača, crne tragove na asfaltu i naleti s krmicom, automobil koji je u daljinu preuzet.
 
Tek nakon uklanjanja krova, postaje jasno zašto postoji tako moćan radio. Vjetar se provali u salon s takvom bukom da čak i prestanete slušati motor. Ostaje samo da je glazba puna, a papučica gasa na podu. Međutim, volumen se ne može dodati. Radio to čini sam - s povećanjem brzine i vanjske buke.
 
Dakle, ništa vas ne sprečava da uživate u kontroli automobila. I on ide kao sat. Savršeno upravlja, ovjes djeluje na profil ceste s praskom. Ali samo na ravnomjernom premazu. Camaro ne podnosi rupe. Posebno su strašni za njega zauzvrat. Vrijedno je ući u rupu, jer se automobil odmah počinje preurediti. Situacija, naravno, nije kritična, ali za vraćanje ravnine kretanja, postaje potrebno prilagoditi upravljač i papučicu gasa.
 
Iskreno, takvo djelo suspenzije nije donijelo radost. Očito je problem što je ovjes previše težak. A teški nije u Sporting -u, već u grupi: trese se nepravilnosti, kao da idete na UAZ.
 
Međutim, vrijedno je gledati ispod automobila, sve postaje jasno. Stražnji most ovdje je tvrd, dakle, ovjes ovisi. Uzmimo u obzir stražnje kotače. Otuda i ova nestabilnost u uglovima. Ali opet ćemo rezervirati: samo na neravnom putu.
 
Ipak, možete se voziti na off-road na Camaru, prije svega, zahvaljujući stražnjem diferencijalu za samo-zaključavanje, kao i širokim 16-inčnim kotačima, omogućujući vam da se bez straha od asfalta odmaknete od asfalta. Pokušali smo se zgrabiti na pješčanoj plaži, automobil je bio prilično brz i prilično samouvjeren.
 
Glavna stvar je ne usporiti nakon gravitacije. Kočnice prednjeg i stražnjeg diska tako učinkovito zamrzavaju automobil da se jednostavno zakopa u pijesak. U takvim je trenucima da se samostalno probija diferencijal. Čim jedan od vodećih kotača počne kliznuti, drugi dolazi u posao, a zatim pijesak i šljunak lete ispod kotača od pedeset metara, a Camaro polako puza iz zarobljeništva. Ovdje sposobnost automobila u križanju ne ovisi toliko o gumama, koliko o snazi \u200b\u200bmotora i njegovom okretnom momentu od 305 nm. Općenito, ako u sljedećem američkom akcijskom filmu vidjet ćete kako Chevrolet Camaro, umotavajući se u krmu, žuri s -rodom, budite sigurni: ovo nije iluzija.
 
Može li se Chevrolet Camaro smatrati odgovarajućim opisa oglašavanja? Možda da. U svakom slučaju, senzacije vožnje na njemu su prilično ugodne i nesposobne. Samo je šteta što će se model uskoro obeshrabriti: automobil proizvodi biljka koju će zatvoriti sljedeće godine. Dakle, ako se još niste pridružili Legendi o američkoj autoindustriji, požurite da to učinite. Štoviše, cijena legende nije tako visoka - 45 tisuća dolara.
 
+ Izvrsna dinamika, besprijekoran automatski rad, veliki klirens, visok moment.
 
- Malo prtljažnik, neugodna stražnja sjedala, mala kvaliteta sklopa.
 
Tehničke karakteristike Chevrolet Camaro
 
Tijelo - 3 -dodatak, nosač
Broj mjesta, ljudi. - 2+2
Opremljena masa, kg - 1500
Kompletna masa, KG - 1880
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4915/1880/1300
Baza, mm - 2570
Maksimalna brzina, km/h - 201
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s - 8.5
Kontrolna potrošnja goriva, L/100 km (miješani ciklus) - 16.5
Motor:
- Tip- V-cilindrični u obliku slova V.
- Radni volumen, CM3 - 3791
- Power, L.S. u min -1 - 203/5200
- Zakretni moment, NM u min -1 - 305/4000
- Napajanje - ubrizgavanje
Mjenjač - automatski., 4 -speed
Veličina gume - 235/55R16
Ovjes kotača:
- Front - neovisan
- Straga - ovisan
Kočnice - Disk., Ventilirani
Upravljanje - s hidrauličkim omotom
Cijena, $ - 44 900
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis s 5 kotača