Chevrolet aveo (kalos) limuzina limuzina od 2005. godine limuzina

Ispod struka

Dakle, došlo je vrijeme za uštedu na benzinu, na četvornim metarima parkiranja, na osiguranju, na kraju krajeva. No, je li sve tako monstruozno loše za uštedu na slici? Uostalom, žeđ za ništa. Neka ova godina bude velikodušna s novitetima u malom razredu, u kojoj nekoliko dobrih starih ljudi leže okolo. Pitanje, međutim, nije u objektivnim tehničkim podacima ovih strojeva, a posebno ne u ekonomskoj ekspeditivnosti. Pitanje je, kao i uvijek, u glavi. Umjesto, ispod pojasa.
Chevrolet Aveo
D. S.
Uoči Cruzea, novi Aveo trebao je očekivati \u200b\u200bviše. Danas ovaj automobil ne izgleda moderno. Otvorite vrata i sjedite na bitkama na stolici tapeciranom skliskom tkaninom. Međutim, ugodan i ugodan upravljač pada u vaše ruke.
Međutim, kao što je to često slučaj u malim automobilima, posebno u Peugeotu, međusobni položaj upravljača i jedinice za pedalu daleko od univerzalnog: dugački ljudi možda nisu dovoljni za pravo slijetanje. Sekundarna ergonomija se savršeno razrađuje: Ručke su na njihovim mjestima, a prekidači se jasno pokreću. Možete nazvati uzornu klimu i glazbu. Unutrašnjost je dobro razrađena i pažljivo: sve je pouzdano, čvrsto i izrađeno od kvalitetne plastike.
Postoji čak i udaljeno otvaranje spremnika za benzin. Ali stvari su daleko od tako dobrih s vidljivošću: Ogledalo vozača je povećano, zbog čega vam se ne samo čini da svi koji odlaze u pretešu već vam prolaze kroz glavu, ali, još ozbiljnije, kut gledanja znatno je sužen , A mrtva zona s lijeve strane postaje toliko velika da vas nehotice tjera da okrenete glavu. Za gradski stroj, za koji je gužva u gustom potoku glavno zanimanje, ovo je ozbiljan nedostatak. Pregled naprijed ograničen je debelim prednjim postoljem.
Automatski mjenjač uopće nije loš, a dinamika ubrzanja omogućava vam da osjetite da nijedan od stotinu konja ne luta negdje u stranu, ali šasija djeluje poput privjeska kućnog automobila. Knowlings, nakupljanje, peciva, meka i ne -informativna kočnica. AVEO Assault Puška stavlja se samo u skupu konfiguraciju LT -a, što svoju akviziciju ne čini takvim proračunskim događajem. Ovaj je stroj koristan u jednostavnim nivoima s mehanikama.
ILI.
Jedan od ispitanika odgovorio je: Odbor CHVROLET AVEO-a, zbog predloženog ovo je najprodukatna opcija, a glupo bira po cjenovnim kvalitetama, a ne na tržištima vrste slike i druge gluposti čisto motivacije djece. Djevojke, suprotno u narodnom mišljenju, također znaju računati novac, jer previše troškova pada na njihovu parcelu. Iz ovoga i zloglasne ljubavi prema automobilima ekonomske klase. Nije njihova želja da se osjećaju nezaštićeno ispred kamiona, ponižavaju se u potoku ispred SUV -a i gube na semaforu s dosadnom ladom, uopće nije. Samo djevojke znaju kako prioritet i živjeti za sebe, a ne raditi za automobil. Ali sve ima ograničenje. A automobil Chevrolet Aveo odjednom uopće ne može ići ispod torbe.
Impresivni agresivni multi -obojeni Aveo, u potpunoj brzini žurbe s oglašavanjem slika, san je. Stvarnost je blijeđa. Mreža -fleksirana rešetka u sportskom duhu, pa čak i sićušne dekorativne škrge za unos zraka u prednjem stalak (gdje se najmanje može očekivati), sve je to rekviziti. U automobilu nema sporta ili uzbuđenja. Izgled nije bio tako davno ažuriran, već model kao što je bio 2003., pa je ostao. Godine nisu bile moćne iznad nje.
Mali Aveo među konkurentima izgleda najmanji. Proračunski aveo u pozadini konkurenata izgleda najjeftinije. Kidsman Chevrolet Aveo nije baš dobro i natjecatelj je svih ovih modernih, elegantnih, sjajnih i glamuroznih ljepota. Cijeli je automobil bio posječen sjekirom, pa se cijene nisu usudile držati gore. Ovo je veliki uspjeh zvan izbor. Izbor između ugodnog slijeda brojeva je 415.860 rubalja za hatchback s tri vrata s mehanikom i 84 KS. i agresivnija kombinacija 537 040 rubalja za verziju od 1,4 litre s automatskim strojem.

 
Ford Fiesta
D.S.
Zlatna sredina između sporta i udobnosti. Primjer modernog kompakta u europskom ukusu. Fiesta je sve razrađena na najnovijoj razini. Prije svega, šasija.
Automobili na kompaktnim kolicama nikada nisu tako ugodno vozili i ujedno tako točno i ozbiljno u odrasloj osobi. Fiesta proguta neujednačenost, poput Francuza. I upravljati poput Nijemca. Unatoč skromnim dimenzijama i pristojnim odlomcima s ovjesom koji nije nadigrano, automobil se kontrolira točnošću reimfhedlera, a ne razgovara ni nakon prolaska velikih nepravilnosti pri velikoj brzini i bočnih ubrzanja da automobil uvijek može Razviti, uvijek su veći od očekivanih.
Motor bez otkrivenja. Poznaje svoj posao, ali ne ostavlja snažan dojam ni likom ni zvukom. Ali savršeno se prilijepi za kontrolnu točku: stope zupčanika prijenosa odabiru se izvrsno, a poluga djeluje sa zavidnom jasnoćom. Kočnice vam neće dopustiti da uživate u procesu, ali oni pouzdano zaustavljaju automobil. Tek dok ne uletite u neravni asfalt: ovdje, dok njuška automobila ne dosegne ravan dio, ABS će otkucati živce.
Fiesta nema osjećaj o tonu da se riješi viška kilograma koji zvoni na Japancima, ali protiv svih ostalih forda, nedostižan primjer tehnologije, kvalitete, stila i udobnosti.
ILI.
Od svih šest automobila na testu, Fiesta je bila jedini mehaničar. Ovo nije slučajnost. Prije odlučne bitke s automobilom Honda Jazz, Fiesta je izgledala kao jasan favorit. Odrasla i većina muškaraca trebali su imati mehaniku za pobjedu na neraspornoj pobjedi. Tko je znao da će jazz udvostručiti svog robota. Što se tiče stroja Fiesta, koji se pojavio relativno nedavno, gubi Mazdu2. Općenito, on nije loš, ako ne znate da Mazda ima bolje. Ali mehanički mjenjač na fiesti duž noge čak i djevojke kvačilo papučice i ne voli.
U sjaju i sjaju fieste nema jednake, to je najspektakularniji i najsjajniji. Ali bez rhinestones. I samo povremeno u boji vruće magenta. Ona je apsolutni uniseks. I samo unutrašnjost obiluje gracioznošću i slatkim detaljima može se prigovoriti zbog predoziranja ženstvenosti. No, budući da su detalji interijera u standardnoj konfiguraciji obojeni, uključujući plastiku, ovu unutrašnjost ne može se prijekoti za bilo što neprimjetno organizirano veselo i gorljivi karakter stroja.


Honda Jazz
D. S.
Produktivnost kočnice je monstruozna, a točnost njihove kontrole je supercar. Ozbiljno: Samo Audi R8 imao je istu kvalitetu papučice kočnice u Grand Prixu.
Mali motor od 1,4 -frauda veselo se uvijao u sam vrh, a vi povučete desnu laticu za presađivanje transplantacije. Robot izvrsno drži kvačilo, a ako u trenutku prebacivanja lagano odbacite plin, bit će vrlo glatko. Postavljanje robotske kvačice složene stvari, ipak na jazzu je izvrsno: ne griješite ni kad dodirnete, niti kad se popnete na rubnik, niti kad žurite. Samo zaboravite na način automatskog prijenosa. Njegov je algoritam strašan: nije prijatelj s motorom, ali ne razumije vozača. Ali ovaj prijenos samo treba pravilno koristiti. Ovo je suština mehaničara, samo bez papučice kvačila: takav mehaničar s kojim je lako u prometnim gužvama.
Ergonomija se provjerava, a sjedala su uzorna. Šasija je izvrsna. Jazz je stabilan i na ravnoj liniji i na luku, pa čak i u granici neravne ceste. Neutralno je uravnotežen i prihvaća manevar brzinom munje. Vozi poput premium segmenta, samo smanjen. Međutim, on nije poput premije. On je premium. Ne statusom, već u stvari.
ILI.
Za početak s činjenicom da u izvrsnoj konfiguraciji Honda jazz automobil košta 742.613 rubalja. Ali to nije kraj, ovo je upravo početak. Ne koštaju, već razgovor. 742 613 rubalja je puno, ali puno je automobila zajamčeno za taj novac. Ne automobili, ne automobil, već ozbiljan automobil za odrasle. Mali jazz ovo je neočekivano upravo Honda, koju su voljeli i poštovali oni koji su započeli život automobila prije nego što su trgovci uhvatili naš planet. Postaje sve bolje, ljepše, skuplje, bolje i više osmišljeno nego sada. Nevin je u dobrom smislu te riječi, u izvornom smislu riječi automobila. Stariji je od ružičastih ili plavih klizača. To je za dob kada elegantna crna može biti u lice, a bijela košulja nosi se bez sline. Jedini kontroverzni trenutak je robotski mjenjač. To su mehanika bez papučice kvačila, a ne mitraljeza. Držanje latica mora se koristiti, inače će biti sporo i neugodno. Treba ih pravilno koristiti, a onda će biti brzi. Iz više inženjerskih razloga, jazz je donirao glatkoća i pogodnost prethodne generacije prethodne generacije, a s njima dio kupaca, koji i dalje očekuju potpuni automatizam iz automatskog okvira.

 
Hyundai i20
D. S.
Nova Hyundai vruća rečenica. Stroj je posebno dobar ako vam treba proračunski kompakt s automatskom izuzetno profitabilnom ponudom. Zabrinutost se aktivno razvija, a kvaliteta razvoja i proizvodnje njegovih automobila samo je malo iza europskog.
Prethodnik i20 bio je Getz uspješan automobil, koji je stekao dobro poslužuju se popularnost. A nasljednik neće prisiliti predaka da pocrveni: na prvi pogled jasno je da dizajn automobila nije ležao na polici, čekajući u krilima. Stroj je vrlo dobar. Ovo nije Mazda Supergary, ali nema za što kriviti: mitraljez sličan u prirodi radio je na trojici tri. Na ravnoj cesti, podvozje drži sjajno, na odrasli način. Suspenzija je gusta, bez želea. Stroj se kontrolira točno i bez velikih kašnjenja, a gume su uporne za asfalt.
Smanja i20 na udarcima: Kad krenete na lošu cestu, razlika s naprednim japanskim i europskim strojevima postaje očita. Automobil detaljno prolazi jahače za točne informacije o svakom kamencu za asfaltiranje, međutim, nakon velikih nepravilnosti, već neko vrijeme razgovara s konjanicom amortizera, koji su odjednom izgubili krutost na velikom tijeku šipke: kombinacija nije Očito. Točna postavka ozbiljnijih apsorbera šoka učinila bi ga ugodnijim bez gubitka u rukovanju. Dobra učinkovitost kočnice i pogodnost njihovog kontrole. Nadalje, pogon djeluje preciznije što aktivnije usporavate. To se također odnosi na upravljanje, a pojačalo od kojih na parkiralištu nema dovoljno performansi, ali dobro funkcionira brzinom. Stroj ima aktivan režim: kada ispravite ceste i nepravilnosti, polovica nedostatka i20 jednostavno isparava.
ILI.
U uređenom socijalnom zahtjevu, samo je vrlo malo žena uspjelo utvrditi seksualnu pripadnost automobila Hyundai i20. Jedna mlada dama nazvala ga je prikladnim za djevojke zbog svoje svijetlo zelene boje. Ali čak se to ne bi dogodilo da je Mazda2 salata. Drugo putuje na drevno, a njezin odgovor u korist i20 lukavo ga je poželio. A jedan ispitanik, u ovom slučaju, njegov pod nije važan, rekao je da automobil I20, kao potpuno novi model, još nije uspio formirati stereotipe. I dok ostaje samo nepoznati stroj i, u biti, nije osobito zanimljiv. Ne može se za nešto kriviti, to nije senzacija. Stoga nema što sadržavati. Izbor u njegovu korist odredit će cijenu, a pod kupca odredit će njegovu boju.
S gledišta muške gomile koja za sebe odabire proračunsku opciju, Hyundai i20 je dobar. Izgled i dizajn unutrašnjosti toliko je neutralan i nepretenciozan da niti jedna osoba ne osuđuje vlasnika ovog hatchback -a u nedostatku teške muškosti. Široka sjedala prikladna su za ljude različitih kože. I 20 opcija za i20 setove proširuju publiku modela još više, a ne nasumično nego ciljane. 20 razina završetka upravo u redu da ugodite apsolutno svima. Sudeći prema testiranoj kopiji, ovo je super -zadatak novog korejskog automobila, koji bi se trebao natjecati s japanskim i europskim redovnicima ovog segmenta. Hyundai i20 sastavljen je iz različitih citata, iako s primarnim izvorima izvučenim iz konteksta, ali s posebnim cinizmom vlastitog oružja.
 
 
Mazda2
D. S.
Mazda2 se puno promijenila na bolje, budući da je izašla, i to je već bilo dobro. Danas se deuce može sigurno preporučiti onima koji žele voziti aktivni stil automatskim mjenjačem.
Ona nema ručni način prebacivanja ne zato što je netko bio oplođen, već zato što se nikome ne javlja da programe ručno prebaci s ovom kvalitetom rada i mehanike i elektronike. Algoritmi za rad i prilagodbu stilu vožnje su veličanstveni. Važna opcija za sportski režim. A ovo je pravi sport. Poput vožnje pravi pogon. Prijenos omogućuje motoru da pokaže svoje najbolje kvalitete u cijelom rasponu brzine i u bilo kojem načinu pokreta. A upravljanje kvalitetnim usporavanjem uvelike zaostaje: i produktivnost kočnica i točnost njihove kontrole na četvero. Pedala je meka, a ABS ne pozdravlja nepravilnosti.
Šasija je sjajna u Rusiji. Mali kotači i male dimenzije ne miješaju se u Mazdu2 da se osjećaju sjajno čak i na neravnim autocestama: možda se ne bojite soli i ne čekate gubitak stabilnosti: Dugi ovjes savršeno djeluje i jame i bacanje bilo kojom brzinom. Toyo gume se ne razlikuju u visokim svojstvima spajanja i svestranosti: na suhom toploj asfaltu djeluju na razini europskih konkurenata, ali na kiši postaju skliska. Automobil se okreće ne tako kvalitetno kao što ide ravno. Postoje pitanja o ergonomiji: prilagođavanje klime i akustike, kao i postavljanje jednostavnih sjedala nisu baš prikladno. Sa strane Mazde, prije svega, najbolji automatski stroj u kompaktnom blagajni. Ako želite voziti stroj, ne tražite najbolje.
ILI.
Vrijeme prolazi i pojavljuju se novi dobri automobili. U pozadini, još uvijek je bio relativno nedostižan i u tehnologiji i u dizajnu Mazda2 ponekad se nađe u sjeni. Ali to se ne čini ružnim, nesavršenim ili dosadnim. Ovaj test savršeno prolazi. Ima najbolji automatski stroj, ona je najslađa i najljepša. Ona je najlakša. A u našem testu, poput parodiranja na sebe, već je crvena. Ima najviše interijera igračaka, a neki ga čak mogu dodirnuti. Ona je nesumnjivo ženka od svih. I jednostavno je nevjerojatno da ovih dana nešto ne može uzrokovati sporove, sumnje, niti šok. Djevojka se ispostavila kao djevojka, a ne serijski transvestitni manijak. Vrlo je simpatično da barem ovaj put ni vrag ni dijete neće iskočiti iz kutije.
Mazda2 sada uopće nije jedna na tržištu, a mnoge su šarene vijesti o tekućoj godini objektivno vrijedni suparnici. Ali, pranje očiju iz konfeta različitih boja i rušivši zadavu serpentina s vrata, sigurno se želim sjetiti o starom prijatelju koji je, kao što znate, u svakom trenutku bolji od novih dva. Mazda2 je prošla test vremena. Neka ona ne postane i postane hit prodaje. U Rusiji nijedan od ovog segmenta neće postati. Iako postoji opća pozitivna dinamika. Čak je i sposobnost 42 anketirana muškaraca, iako pod mučenjem, da jedan muški automobil pozove među svjesno Babsky pozitivna je dinamika. A o činjenici da ne biraju Mazdu2, postoji anegdota. Bog je pozvao Adama i Evu da odluče pisati stojeći stojeći. Adam, vrištao sam!, Tada je Eva upitala u zbrci: što da radim? Mozak, Eva, mozak! Bog je odgovorio.

 
Opel Corsa
D. S.
Opel Corsa nije početnik. Unatoč iskustvu, dijete ima što ponuditi danas i u narednim godinama: snažna europska razina inženjerstva i kvalitete i uravnotežena postavka trkačkih svojstava. Opel Corsa je u svom karakteru potpuno lišen oštrih uglova. Malo po malo, a ti se sastojci miješaju u proporcijama zlata. Što god pitala, ona će učiniti sve kako treba. Corsa nije dostigla nedostižne visine ni u čemu, ali nigdje nije uspjela.
Tradicionalni stroj djeluje u ugodnom stilu: ne trza se i ne spava, ne skače iz prijenosa u prijenos, kada želi, već omogućuje motoru da radi na vrhovima uvijek kad je to potrebno. Jednostavno zaboravite na njega, unatoč činjenici da je 90 litara. S. Ne onoliko koliko bih želio za automobil s mitraljezom. Jao, sve do GSI-ja od 150 konjskih snaga, u liniji motora intermedijarnih rješenja, ovo nije najmoćnije od uobičajenih (bez brze pločice) Corsa.
Ovjes savršeno prakticira nepravilnosti do velikih: i intenzitet struje i energije omogućuju vam da ne izgledate previše pažljivo pred nogama. Razina udobnosti je najbolja nakon Fieste. Istodobno, Corsa se kontrolira, iako bez sportskih nota, ali isključivo ispravno. Ne govori o luku i voljno prihvaća manevar. Rolls i kašnjenja su uočljivi i značajni kako bi odgovarali dobroj udobnosti, ali krutost svih elastičnih elemenata pažljivo je odabrana tako da vozač bude uvjeren u automobil kad je vozio Corsa.
ILI.
Ovaj model ima i tinejdžersku verziju GSI -a (sudionik u Sportskom automobilu ove godine) i vrlo odrasli OPC (pobjednik prošlogodišnjeg Sportsmana). Za sliku osnovnih konfiguracija, to su vrlo važne pet kopeka. Pojavljujući se prije tri godine, Little Corsa je napravio puno buke. A sada, čak i prema pozadini potpuno novih konkurenata, ne gubi puno. Unutarnji ukras za crni lak još je stilski. Još uvijek nisam umoran od iznenađenja tako divnih opcija kao što je, na primjer, grijanje upravljača.
Ona je Cory i djevojka je. Istodobno, čak i u takvoj guzici i izvan mjera grada odjeće kao što je Moskva, sve više i više dječaka nije samo u putničkom mjestu, već i voze te automobile. Ovo je gotovo trijumf uma! A ovo je bezuvjetna zasluga dizajnera i inženjera iz Opela i u mnogim aspektima ove četiri C.M.O.N.-Urodov, također iz Opela, koji su bili bogohuljeni, zalijepljeni djevojke i živjeli od užitka. Stroj je smiješan, a s njim je lako. Ona je pouzdana, razumljiva i poslušna. Također je ugodno i prilično dinamično. Štoviše, čak je i mitraljez udoban i omogućuje vam da pouzdano prestignete ne samo kolica. Jedina, pa čak i opipljiva samo posebno osjetljivih osoba minus prekomjerna prevalencija. Opel Corsa u tom je smislu isto što i Mazda3: Odgovaranje na pitanje koji je vaš automobil?, Kao da kažete automobil. Corsa je postala ime kućanstva cijeloj V-klasi Ovo je i časno i opasno.

Sažetak
Društvena -provizija. 84 osobe (42 žene i 42 muškarca tradicionalne orijentacije) sudjelovale su 18 do 45 godina (uglavnom od 25 do 35 godina), od kojih već imaju automobil, a četvrtina ispitanika će kupiti automobil u budućnost. Među šest automobila koji su sudjelovali u testu, ispitanici su trebali dodijeliti jedan od muškaraca i jedna od najvažnijih ženskih.
M NIJE MUŠKARCI NAZIVA CHEVROLET AVEO ženskim automobilom, niti jedne žene zvane aveo ženska osoba. 10 muškaraca i 8 žena nazvalo je njezinu mušku. Spol je odlučan, nema sumnje.
Pa, niti jedan muškarac zvan Mazda2 mužjak, 18 muškaraca nazvalo je njezinu ženku, 22 žene nazvale su je ženskom i samo dvije muškarce. Spol je odlučan, nema sumnje.
Unisex 8 muškarci smatraju mužjaka Ford Fiesta, 10 ženki. 12 žena smatra njezinu ženku i samo dvije muškarce. Ovisno o boji automobila, on ima jednake šanse da bude na obje strane barikada.
Unisex nije se niti jedan muškarac sjetio Hyundaija i20, tri su žene nazvale njezinu ženku i tri muškarca. Loše šanse za kupnju. Dobre šanse da se pravilno shvate.
Problem 22 muškarca nazvao je Honda Jazz muškim strojem, a samo se 8 žena složilo s tim. Četiri muškarca i dvije žene smatraju jazz ženskom. Muškarci tradicionalne orijentacije definitivno žele voziti jazz, ali žene nisu spremne za to.
Bez problema, 20 žena nazvalo se Opel Corsa Male, a samo su se dva muškarca složila s tim. 10 muškaraca nazvalo je njezinu ženku, a samo dvije žene smatraju njezinom ženkom. Žene su spremne vidjeti muškarca kako vozi korzere, ali muškarci nisu spremni voziti ga.
 

Izvor: Automobili