Chevrolet aveo (kalos) limuzina limuzina od 2005. godine limuzina

Peugeot 207, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia: Cavaliers pozivaju dame

Odabir grada, dobro opremljeni automobil je odgovoran posao, posebno na proljeće, pa čak i u krizi. U likovima, cijene i značajki tri automobila, Sergey Voskresensky je upućen. Foto: Alexander Kulnav.
 
Oblici na postim, svijetle boje, nimpo, ali ekonomični motori. I njima kompaktne dimenzije i bogate (na mjestima čak i vrlo) opremi. Lako je i radosno upoznati proljeće, osmijeh lijepih djevojaka, održati veselo raspoloženje s tako malo automobila. Nije važno da se takvi automobili često smatraju ženskim. Usput, tko je odlučio da je sramotno za muškarce voziti muškarce?
Naravno, današnji suparnici nikako nisu jeftini. Cijene automobila u bazi podataka izgledaju vrlo primamljivo: 350.400 tisuća rubalja, ali kad se pojave automatski okviri, a pojavljuju se odgovarajući motori i drugi lumeri, cijena lako prelazi pola milijuna. Ali ugodni su, zamišljeni, asertivni. Dakle, mi, bez doživljaja kompleksa, smiješimo se damama iz Skoda-Fabija, Peugeot 207 i Chevrolet-Aveo!
Galant
Poziva se s obećavajućim osmijehom rešetke radijatora, prednjih svjetala s lagano izbočenim ušima vanjskih ogledala. Ima mekoću i šarm, koji privlači pažnju i stvara osjećaj da je Peugeot-207, čak i u trendovskoj konfiguraciji, moderan i moderan individualist. Uredna unutrašnjost, meka plastika, slatki uređaji, podesivi u dva smjera, upravljač povoljno naglašava značajke stroja. U isto vrijeme, još uvijek posjećujemo jednostavnu presvlaku vrata, previše obična prednja sjedala, osim kratkih jastuka i ravnog leđa. Zamaljat ćemo ovog individualista u nevolji stražnjim putnicima, na koje iskreno krši. Ali općenito, automobil ne uzrokuje odbacivanje.
Osjećaj neke umjetnosti dolazi malo kasnije, kada se postupno riješite 207. godine. Morate se protezati do upravljača i spustiti upravljač, sami ste izrezali uređaje. Logika prekidača upravljača i povećana ozbiljnost upravljača, koju stalno naglašava električni improvizator, ne vole uvijek logiku upravljanja. Ali sve je to cvijeće na pozadini dojmova robotskog mjenjača, službeno nazvanog 2-tronic.
Motor od 90 konjskih snaga jednostavno je izgubljen iza šljokica prijenosa. Ponekad je još uvijek moguće osjetiti njegovu prikladnu bolnost i potpuno prijateljski, marljiv karakter. On pouzdano, čak i s spinovima, ubrzava automobil u višim stupnjevima prijenosa, omogućavajući izbjegavanje nepotrebnih zabluda. Ali sve se to događa kada se na brzinometar već stotinu. Za početak, Peugeot konvulzivno trza se tijekom dodirivanja (kvačilo postavljeno u lirskom raspoloženju ne drži se očito s akceleratorom). Tada, u prvom prikladnom slučaju, okvir odabire najviši, peti zupčanik i bilo koje naknadno ubrzanje izaziva ga podrugljivo nesputanim prebacivanje. Naravno, postoje i latice s kojima možete aktivirati režim ručne kontrole. Jao, mala stanka nakon odabira pregršt prijenosa ... a robot se vraća na najviše. Diktator!
U našem Trojstvu, 207. je najtiši: dobro je uravnotežen bukom i vibracijama. Poput Lion Cub -a, čak i na zimskim gumama, on savršeno drži cestu i zauzvrat nedvosmisleno nagovještava ni na koji način ne osrednja upravljivost. U ruskoj stvarnosti njegove suspenzije možda nisu baš ugodne: ponavljaju profil ceste previše detaljno. No, iznenađujuće, oni su iznenađujuće čvrsti u manjim nepravilnostima i pogodni su za aktivni stil vožnje. Općenito, prednosti
dosta je, ali i nedostaci, nažalost, dovoljno.
   
   
Ispravan
Potpuno je drugačiji. A poanta nije samo u tradicionalnijim konturama tijela ili je naglašena jeftinom uređenju unutrašnjosti. Ekspresivnost, barem vanjska, u ovome je najskuplja verzija Chevrolet-Aveo sasvim dovoljna. Ali većina dizajnerskih rješenja podliježe praktičnosti.
Teško, odjeknu plastiku daleko su od sofisticiranosti, kao i izblijedjela kombinacija uređaja, veliki bagel ili ključ očito nije najmoderniji stroj od 4 brzine. U početku, ovdje čak i klimatska instalacija (u principu, udobna i logična) izgleda kao znatiželja s drugog planeta. No, smjestivši se na sjedalo visokog vozača i napravio nekoliko jednostavnih pokreta za podešavanje, odjednom razumijem: više i nije potrebno. Sjedalo je u pravu, usprkos domišljatim proporcijama. Volan se spojio s rukama, a same noge bile su savršeno postavljene na papučice.
Sve je jednostavno, naravno, prikladno, pa čak i kad sjedite iza sebe. Ovdje imate dijete! Jedino što je dosadna, mala, uska vanjska ogledala i preteška, masivna prednja nosača tijela.
Pa, trgovci ne mogu bez amaterskih nastupa! Očigledno, od viška osjećaja, testne aveo gume bile su opremljene s dvije (!) Velike većim od preporučenih (185/65R15 umjesto 185/55R15). S šiljcima, ove su gume pažljivo vidjeli line na gotovo svakoj ozbiljnoj neujednačenosti, pružile Aveo rekordno odobrenje ceste i, naravno, utjecale na pokazatelje sankanja
Dobro je što zahvaljujući žutom motoru (1,4 litre, 101 KS), automobil nije izgubio okretnost i bol. Nakon Peugeota, odmaraš se u njemu, dvojac motora i prijenosa je tako logičan. Jednostavan početak, brzo ubrzanje, samouvjereno i istodobno mekani pomak zupčanika. U ovoj konfiguraciji, čini se da je AVEO iznutra proljeće, pa voljno slijedi papučicu gasa. Jesti, istina, dosadni faktor je impresivna pratnja zvuka: buka guma, motor pjeva, s povećanjem brzine ovog zbora, aerodinamična arija je spojena.
Aveo bi se s Peugeotom mogao raspravljati u glatkoći s jedinom razlikom što Chevrolet pažljivo protrese svoju dušu na sve vrste sitnica, skačući po šavovima i zglobovima, poput elastične gumene kuglice. Ali na valovima se automobil ponaša malo inteligentniji, a ne tako detaljno ponavljajući profil kolnika. I sigurno se automobili neće moći natjecati u rukovanju. Peugeot je osjetio školu, stil, postavke i čvrsta tijela tijela, prazan, neinformativni upravljač i velika želja za upravljanjem stražnje osovine u brzom zaokretu, napravljene su od sebe. Općenito, naravno, Chevrolet se dobro drži za put, ali zadovoljstvo upravljanja tim govori o drugom automobilu.
 
 
SRETAN
Skoda-Fabia u ukrasu Sport Edition s stilskim bijelim krovom i urednim sportskim kompletom za tijelo vrlo je uočljiv na cesti. Istina, za sport, 6-stupanjski automatski nije predviđen ... Što ako želite biti lijep i svijetli i prikladni? Uzimamo kompletan set Elegancija i namotavanje i završetak. Cijena takvog podešavanja je 690 tisuća rubalja. A ovo je za ugušeni, ali potpuno običan stroj s motorom od 1,6 l/105 KS! Drugi, nažalost, nije bilo reprezentativnog ureda Skoda
Ekspresivna anatomska sjedala vezena kožom i alcantara, to je, naravno, sjajno i vrlo prikladno. Sjediš, poput rukavice, odaje počast obliku, veličini i bočnoj podršci. Savršeno prilagođeno vozačkim alatima. Međutim, kad se suočite s unutrašnjošću, čini se da su umjesto lijepog i vjerojatno ukusnog bombona koje je vanjština obećala, kliznuli komad običnog, iako obilno uljenog kruha. Tmurni prednji panel, dosadni uređaji i scenaristi stereo sustava i klimatske instalacije. Osjećaj nepotpunosti okolnog prostora ne napušta. Jer bi takav novac i oči trebali biti zanimljivi.
Motor, mjenjač i sve ostalo djeluju gotovo savršeno. Međutim, sport je završen na tome. Motor pouzdano obavlja svoj rad, mitraljez iz polu -germana pronalazi željeni prijenos, ali u ovom tandemu nema grama agresije. Nakon što ste temeljito potaknuli Fabia, odmah naletite na nezadovoljnu tutnjavu motora, što očito ne težite velikim brzinama. Dobar je u nježnijim načinima, trenutku i asertivnim pri srednjim brzinama. Ali vrijedno je zatražiti više snage, sva snaga ulazi u tugu, monotoni zvuk, koji radije iritira sluh nego zabavan ponos.
Inače, Fabia je vrijedna imitacije: prilično je ugodno, privjesci se dobro nose s većinom nepravilnosti, bez izazivanja neugodnih senzacija. Kontroliranost nije toliko izbočena kao Peugeot, ali općenito, Skoda se ne ponaša gore. Barem je to jasno i ispravno. A to je glavna prednost automobila.
 
 
 
 
Sinonimi kompaktnog bušotina
Kažu da velikim gradovima trebaju mali automobili. Pa, danas ih ima mnogo. Nisu jeftini, ali oduševljeni raznim oblicima i misaonim slobodama dizajna. Kao i pojedinačni pristup filozofiji kompaktnog automobila. Netko preferira praktičnost, drugi ispadaju svijetle vrline.
Ostaje mi da dam nekoliko jednostavnih preporuka. Obožavatelji Peugeota trebali bi biti pažljiviji u odabiru mjenjača i podnijeti prilično specifičnu ergonomiju. U Chevrolet-Aveu preferiraju kvalitetu emocija i pokušajte ne obraćati pažnju na buku. Pa, bolje je odabrati jeftiniji kostur. Neće puno izgubiti, bit će racionalniji i ne manje prikladno.

   




 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"