Chevrolet aveo (kalos) limuzina limuzina od 2005. godine limuzina

Chevrolet aveo 3D testna vožnja: ne luksuz, već prijevozničko sredstvo

9.00 kava s poslovnim partnerom
10.45 Ugovor s općim ugovorom
12.00 - Upoznajte kupca ...

U modernom bijesnom ritmu života postaje gotovo nemoguće bez automobila bez automobila bez automobila. A onda odobrenje automobila nije luksuz, a vozilo ide na novu razinu, što automobil čini sastavni dio života kao mobilni telefon i kompaktno ogledalo. Nadalje, funkcionalnost u ovom slučaju prelazi u pozadinu najvažnijeg pokazatelja, pouzdanost i praktičnost stroja. Ali istodobno, ni u kojem slučaju ne smijete zaboraviti takve pokazatelje kao moderan izgled u kombinaciji s niskim troškovima.
Chevrolet AVEO 3D zadovoljava sve ove potrebe: stilski brza gradski stroj, usporediv s nekom vrstom poslovne žene, spojen je s Megalopolisom u svim svojim utjelovljenjima i znajući sve njegove ćudljivosti i slabosti. Mala veličina aveo hatchback-a s tri vrata omogućava veću vjerojatnost da će pronaći parkirna mjesta, od kojih se tradicionalni deficit razvio u svim modernim velikim gradovima, i klima uređaj i dobar audio sustav, u kombinaciji s fleksibilnim i glatkim mjenjačem, Pomozite u uljepšavanju značajki urbanog prometa.
Međutim, podležući zajedničkoj želji za minimalizmom, Chevrolet se i dalje ne uspijeva pretvoriti u neupadljivi dio protoka automobila. Naginjena prednja svjetla, naglašena pojednostavljenim linijama tijela u kombinaciji s povećanom rešetkom radijatora i naglašenim mašinama daju stroj brzo povjerenje. Ovaj senzacija je poboljšana legurama s dvostrukim iglama za pletenje i širokom paletom svijetlih boja koje nudi proizvođač. Samo neobična zaobljena stražnja svjetla omekšavaju sliku. Sve to čini automobil istovremeno agresivan i mekan, što je najbolje moguće razlikovati od općeg mitraljeza.
No, unutar salona je ukrašeno domaćom udobnošću: značajnim krpom ažuriranje sjedala, glatkih linija nadzorne ploče, kože prekrivena kožom, dok je obilje zaobljenih detalja odmah upečatljivo. To su ručke na vratima i ventilacijske rupe, pa čak i udubljenje za sitnice. Nadalje, tvorci stroja koštaju minimalni broj gumba na nadzornoj ploči samo kontrolu nad radio i klima uređajem. Međutim, za putovanje s posla, rad takvog seta je sasvim dovoljan. Usput, radio s opsežnim brojem opcija i mogućnošću pamćenja ili odabira radio postaja u doslovno dva pokreta može se kontrolirati pomoću gumba na upravljaču.
Smanjenje broja vrata, zbog čega je automobil izgledao mnogo kompaktniji i skladniji vani, nije utjecalo na kapacitet kabine. Nadalje, stražnji putnici moći će se prilagoditi udobnosti: čak sam se uspio ispružiti na stražnjem sjedalu gotovo u punoj visini. No, prtljažnik s podignutim sjedalima može se pohvaliti volumenima, nažalost, samo 220 litara ne može. Pored toga, srednji nosači na kojima se pojasevi ojačaju, pomaknuli su natrag, čineći automobil ne najprikladnijom opcijom za minijaturne ljude. Ja, koji nije prevladao traku od 160 cm, morao sam u potpunosti pomaknuti sjedalo, što je vrlo kompliciralo uporabu pojaseva.
Ali veliki predstavnici čovječanstva u automobilu bit će, gdje se treba okrenuti. Da bi to učinio, stvara izvrsne uvjete za visoki krov automobila i mogućnost guranja sjedala na prilično veliku udaljenost od papučica. Bit će prikladno spomenuti sustav za podešavanje sustava. Ako se sjedala naprijed i natrag kreću s dugom prikladnom polugom ispod sjedala, onda s postavljanjem kravata, nije sve tako jednostavno. Manipulacije se provode isključivo ručno s kotačima, nadahnjujući sjećanja na musskovit 41. modela. Naravno, prilagođavanje slijetanja tijekom vožnje nije najprikladnija i sigurnija aktivnost. Međutim, ako uzmemo u obzir da je automobil zamišljen za kretanje po gradu, tada će biti samo na semaforima, nego da vam odvedete ruke.
Inače, proizvođači su se pobrinuli za sigurnost automobila. Za zaštitu vozača i suvozača, osigurana su 2 prednja i 2 bočna zračna jastuka, a za dječja sjedala, čak i u standardnoj konfiguraciji, osiguravaju se pričvršćivači. Pored toga, tijelo je programiralo deformacijske zone, kao i šok -odbojnike. (Srećom, tijekom probne vožnje nije stigao do testa sudara, pa se ovdje moramo osloniti samo na informacije proizvođača.)
Ali okosnica sigurnosti bilo je stražnje sjedalo tijekom kretanja. Nedostatak vrata, pričvršćivanje za dječja sjedala i sigurnosne pojaseve, zajedno s nedostatkom temeljne sposobnosti za otvaranje prozora više od 10 cm (i prema načelu prozora)
oni će djetetu lišiti čak i da nanese naštetu njihovom potencijalu. Iako u slučaju nesreće, stražnje sjedalo može postati prava zamka.
Međutim, postoji u Aveo 3D -u i značajkama, ruska osoba nahranjena na Ladi, poznata i razumljiva. Dakle, vrata su zatvorena samo pod utjecajem impresivne fizičke snage, a blokirani su malim duguljastim gumbom, što nije tako lako pokupiti u rukavicama. Želja za uklanjanjem rukavica zimi, usput, neće se pojaviti s vama vrlo brzo nakon što je motor uključen: Aveo se dugo i temeljito zagrijava. Dakle, bolje je odjenuti odmah prema vremenu. Iz minusa je također vrijedno napomenuti i odsutnost funkcije otvaranja prtljažnika iz kabine u minimalnoj konfiguraciji, sve ručno, ključ za paljenje i pažljivo kontaktiranje gumba iznad gore Stražnja registarska tablica, dodir na koji nakon putovanja kroz kašu snijega-gryaz nije ostala nesipana.
Ali u AVEO upravljanju s 1.2 -litarskim motorom, grad je jednostavno savršen. Automobil se kreće nevjerojatno glatko, osjetljivo reagirajući na prebacivanje ručice ručnog mjenjača s pet brzih. Istodobno, kao što odgovara gradskim automobilom, spreman je ubrzati ako je potrebno, ali i dalje se radije kretati mirnijim tempom. Dakle, ona pouzdano osjeća 130 km/h, ali ne gori sa željom da ode i zašto, ako je još uvijek zabranjeno voziti gradske ulice više od 60 km/h ... u svjetlu toga, Nedostatak sustava stabilizacije automobila izgleda vrlo logično, automobil je već stabilan za dostupne brzine, a snijeg, led i druge vremenske prilike, neka se pobrine za svoje provincijske sestre: u gradovima ceste je to uobičajeno za to Očistite i pospite reagensima. Usput, ABS također nije uključen u osnovnu konfiguraciju.
Automobil tretira ceste prilično mirno na gradskim ulicama koje jednostavno nećete upoznati, a nećete puno ubrzati - pa je bio opremljen mekim ovjesom. Osim toga, Lady Aveo jede u najboljoj tradiciji svjetovnog etiketa lagano i selektivno: 6-7 litara na 100 km, ne zaboravljajući na plemenitu pripadnost s ekološkom klasom Euro 4.
Međutim, cijena u ovom stroju možda je cijena ostaje. U minimalnoj konfiguraciji praktične greške s tri vrata možete kupiti za samo 330 tisuća ruskih rubalja.
Autor: Anastasia Shablovskaya, promatrač
 
 
 

 

Izvor: Klub poslovnog automobila