Chevrolet aveo (kalos) limuzina limuzina od 2005. godine limuzina

Od tri do pet

Formalni razlog za ovaj test bio je debi Chevrolet aveo u verziji s tri vrata
Slična izmjena Toyota Yaris, koja se pojavila u Rusiji, također je pala u liniju. A tvrtka će biti ljubazna stara Nissan Micra, već šest godina nude nam od tri do pet vrata.
Ažurirani Chevrolet Aveo izgleda čvršće, ili bolje rečeno, agresivnije od svog prethodnika. Istina, ogroman štit lažne rešetke radijatora s hipertrofiranim obiteljskim križem izgledao bi još bolje ako njegov supstrat s registarskom tablicom. No, prednja svjetla iz vodeće limuzine Epica i ventilacijske rešetke u podnožju prednjih regala, posuđena u rasponu modela Cadillac, usput su stigla. Poput plastičnog kompleta za tijelo, koji nosi ne samo ukrasnu, već i primijenjenu funkciju, štiteći pragove od kamenja koji lete ispod prednjih kotača.
Druga generacija Toyota Yaris debitirala je u Rusiji u proljeće 2006. godine, a još više veterana tržišta Nissan Micra ne treba detaljnu izvedbu. (Nedavna pojava Yarisa s tri vrata mogla bi se smatrati vijestima, razlikuje se od poznate verzije nečega osim cijene i broja vrata.) Napominjemo samo da su ideološki ovi strojevi uglavnom slični, nudeći maksimalno unutarnje vanjske vanjske Dimenzije (iako u slučaju Micre, praktičnost je još uvijek djelomično žrtvovana originalnom dizajnu).
Unutrašnjost ažuriranog AVEO -a malo se promijenila. Dizajnerski proboji još uvijek nisu vidljivi ovdje, a upornost s kojom se Korejci u nekim detaljima pridržavaju tradicija, od strane golu, dostojne bolje uporabe. (Ovo je, posebno, o prekidačima upravljača, tvrdoglavo naslijeđenim svakim novim modelom sa starom ženom Nexia.) Iako je, u velikoj mjeri, malo pritužbi na vozačevo mjesto. Želio bih napokon prilagoditi upravljač, ergonomsku stolicu u kojoj bi leđa bolje izdržala mnogo sati iskušenja u prometnim gužvama. I recite mi milost, kome je palo na pamet da se s vozačevim staklom opskrbljuje stražnji ogledalo s vozačeve strane?!
U pozadini pustinje aveo ugljično-crne boje, micra krem \u200b\u200bsalon s detaljno ukrašenim i bogato ukrašenim elementima ukrašavanja vrata i torpeda čini se da je raj za raj. (Istina, samo Tekna Top verzija pruža tako upečatljiv kontrast, a u jeftinijim verzijama Micra Execution je mnogo dosadnije). Vozačko sjedalo je prilično ugodno i čak može imati podesivu lumbalnu potporu. Međutim, upravljač je reguliran samo u visini.
Materijali koji čine unutrašnjost Yarisa ne mogu se nazvati skupo, ali ne možete se odreći kvalitete montaže. Ne poput ergonomije. Unatoč mogućnosti prilagođavanja zvučnika u dva smjera, niski vozači će htjeti malo više povući upravljač i podići ga više od njega. Jao, rasponi postavki zemljopisne širine ne razlikuju se. (Međutim, pojava teleskopskog stupca upravljača već je pravi proboj.) Ali sjedala su prikladna, elektronski štit instrumenta, kao da se uzdiže u crnim utrobama ploče, nadahnjuje mistični užas (ay, shaitan!), A broj grana za sitnicu (na raspolaganju vozaču i vozača i njihovog suvozača je oko desetak njih) prisiljava genija praktičnosti da prepozna Yarisa.
Za udobnost za stražnje putnike, Yaris je opet vođa. Ovdje, možda, najprikladnije sjedalo, čiji se dijelovi mogu pomaknuti naprijed -nazad, pa čak i promijeniti leđa leđa. Tunel na podu je gotovo nevidljiv, što ne može, ali ne radovati se vlasniku središnjeg mjesta (iako ako nije dijete među odraslima, i dalje će biti izgorjelo u ramenima).
Stražnje sjedalo Micre također je mobilno (u nedostatku putnika, prtljažnik se može povećati za 120 l), ali je teže sjediti: nizak otvor i visoki prag koji se miješa. I blisko sjedenje: noge se odmaraju na leđima, a glava je na stropu.
Ali ako su stanovnici stražnjih sjedala Micra i Yaris, zahvaljujući postavkama sjedala, hipotetski u stanju osvojiti svoj životni prostor iz muta kofera, tada AVEO putnici ostaju samo da se oslanjaju na milost korejskih dizajnera. A oni, ograničeni opsegom geste proračuna, osigurali su sjedala čvrsto, potpuno i potpuno pokoravajući interese galerije na hirove koji su pred nama. Dobro je barem Aveo kotačiće malo veće od konkurenta
Međutim, vrijeme je da najavite rezultate testova trčanja, prenoseći ih, kao i obično, kratak opis ruskih linija moći naših junaka. Dobra vijest za obožavatelje korejskog Chevroleta: Oba motora ažuriranog Aveo postala su snažnija. Modernizirani 1,2-litreni motor proizvodi 84 KS. U odnosu na prethodne 72, a 1,4-litarska gornja verzija prisiljena je do 101 KS. To je, usput, najmoćnija jedinica u našem Trojstvu danas. Kao prijenos, poznanstva nudi stroj za kretanje ICP-5 ili AKP-4, koji nisu prošli primjetne promjene.
Iz motora istog volumena, Nissan još uvijek uklanja 80 i 88 KS. odnosno. Sastav mjenjača nije se promijenio: osnovna mehanika s 5 brzina ili opcionalni 4-stupanjski stroj.
Yaris ima jedan 1,3-litreni motor od 87 konjskih snaga na ruskom tržištu, agregiran s MKP-5 ili (u višim razinama obloga) s robotskim multimodnim mjenjačem s 5 stupnjeva.
Na dnu Aveo 1.2 s ručnim kutijom nema dovoljno okretnog momenta. Međutim, uvrtanje motora u zvona, još je uvijek moguće dobiti prihvatljivu okretnost od Koreja. Naravno, ako uspijevate intuitivno osjetiti algoritam za prebacivanje: poluga (u neutralima, u prijenosu) visi poput cvijeta u rupi.
Yaris s robotom, neugodno se spotakne kada ubrzava svaki pomak prijenosa, također ne donosi više pozitivnih emocija. (Točno, ako je Toyota okvir uklonjen iz uobičajenog, ekonomičnog načina, pritiskom na tipku ES, tada se prebacivanje događa brže, a papučica plina postaje reaktivnija.) Naravno, možete ručno prebaciti programe, ali zašto onda biti Zabranite pseudo -automatskom?
Općenito, ovaj put se pokazao da je MICRA Automation s četiri brzine pokazao se kao najprikladniji. Kutija se ugodno iznenađuje svojim zlostavljanjem. I smanjenjem broja zupčanika na tri (preko načina pokretanja aktivira se malim gumbom na ručici za odabir), možete računati na potpuno dinamičnu vožnju.
A rukovanje je općenito dobro. Ključne definicije znakova Micra i Yaris mekoće i predvidljivosti. Oba automobila voljno ulaze u zavoje i dobro drže cestu čak i na granici ljepljivih svojstava guma. Razlika je samo u nijansama. Na primjer, Micra reagira oštro na stroge izbočine, a Yaris na rute. Pomoć pojačala snage upravljača u oba stroja je previše nametljiva, ali Nissanov upravljač još uvijek je malo informativniji.
Volan Aveo iskreno je prazan na nuli, a reaktivni napor nije sasvim prirodan. Međutim, moguće je razumjeti kamo automobil ide. Zauzvrat je tijelo željenije, ali automobil se ne ljulja na asfaltnim valovima, a većina nedostataka okusa lako je zaokružena prilično energetskim ovjesom.
Međutim, bezuvjetni prvak u glatkoći Yarisovog moždanog udara: njegovu sposobnost prevladavanja dubokih rupa može zavidjeti više odraslih automobila. Iako micra nazove jezik stolica se ne okreće
Bez obzira na to, sve subjektivne procjene određenog automobila objektivno preklapaju jednu vrlo značajnu faktorsku cijenu. Ona, kako kažu, puno objašnjava. Na primjer, prisutnost Chevrolet Aveo u top 25 ruskog tržišta (17. mjesto prema rezultatima polugodišnjeg s rezultatom prodanih 18.733 automobila) i nepostojanjem drugih sudionika u ovom testu na ovom rangu. A zbog odsutnosti Micre i Yarisa u tjelesnoj liniji, toliko popularno u našoj limuzini od Otada (Aveo je uzet uglavnom u ovom tijelu), ovaj se incident ne može otpisati. Novac pokreće loptu. Barem u ovom segmentu.
I dok će Chevrolet Aveo hatchbacks koštati od 311.200 rubalja, a Nissan Micra i Toyota Yaris iz 400.200 i 480.000 rubalja, teško se nadaju promjeni postojećeg statusa quo.
Crash test Chevrolet aveo
Jedini test sudara Chevrolet Aveo prema metodi EuroNCAP proveden je 2006. godine i donio, kako bi to blago rečeno, razočaravajući rezultati: Automobil nije mogao dobiti dvije pune zvijezde. Posljedice frontalnog sukoba (3 boda od 16 mogućih) pokazale su se posebno drobljenjem. Vozač mu je udario u prsa na glavčini i naplatci upravljača, a koljena na prednjoj ploči i bravu paljenja. Pored toga, noge su bile u opasnosti zbog papučice kvačila koja je pokazala natrag. Prednost AVEO-a dobro je zaštitila putnici-djeca (četiri od pet zvjezdica) i uspješno je izdržala utjecaj na stranu (15 bodova).
Toyota Yaris test sudara
U ocjeni EuronCap Toyota Yaris, pet zvijezda je zaradilo, dobivši 35 bodova. Štoviše, 15 (94%) primljeno je za frontalni udarac, a 18 bodova (100%) za bok. Automobil štiti putnike automobila u tri od pet zvjezdica, a za sigurnost pješaka, stručnjaci su Yaris dodijelili dvije od četiri zvijezde. Već u osnovnoj konfiguraciji, strojevi su opremljeni frontalnim i bočnim zračnim jastucima, priključcima remena, ISOFIX i ABS nosačima. Sigurnosne zavjese i jastuk koljena za vozača u skupljim verzijama. Ne postoji sustav stabilizacije.
Nissan Micra test sudara
Nissan Micra testirao je EuronCap 2003. godine. Automobil je dobio četverostruku ljestvicu, primajući 25 bodova u iznosu od 25 bodova, 9 (56%) dodijeljeno je za frontalni udarac, a 15 bodova (83%) za stranu. Relativno niski rezultati frontalnog tijesta objašnjavaju se novčanom kaznom zbog činjenice da jastuk nije mogao spriječiti kontakt prsnog koša i glavu vozača s upravljačem (srećom, ne -usklađeni). Stručnjaci su ocijenili sigurnost pješaka na 12 točaka (33%). U ovoj disciplini Micra je zaradila dvije od četiri zvijezde. Dječji testovi nisu osigurani za tadašnje propise.
Chevrolet Aveo
+ Zanimljiv dizajn, pristojan motor, prilično prostrani prtljažnik.
- Ne -informativna papučica kvačila i μP poluga, osrednja glatkoća.
Toyota Yaris
+ Praktični i prostran salon za kompaktne dimenzije, velikodušnu opremu.
- Robotizirani mjenjač, \u200b\u200bdosadno sive unutrašnjost, mali prtljažnik.
Nissan Micra
+ Pristojne dinamične kvalitete, ugodan dizajn, praktičnost.
- Automat bez ručne kontrole, neoptimalna transformacija stražnjih sjedala.
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Armen Maytarjyan
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [rujan/2008]