Chevrolet aveo (kalos) limuzina limuzina od 2005. godine limuzina

Manje, bolje

Dijete globalizacije Chvrolet Aveo prodaje se tako žustro da je pored već proizvedene limuzine i pet -dodatna hatchback zatražio još jednu modifikaciju -tri -dodatak.
 
Prema ILF -u i Petrovu, statistika zna sve. Ona zna sve o Chevroletu. Na primjer, da je ovaj brend nakon kupnje Daewoo postao jedan od najbrže u razvoju kao u Europi. (Rast u prošloj godini +34%) i u Rusiji (rast +53%). Ili da su se Chevrolet automobili prodavali malo manje u posljednjih godinu dana nego što su ostvarene sve ostale grane GM brige.
Statistika nam kaže da je još jedna važna stvar Chevrolet, prema rezultatima prodaje za 2007. godinu, u našoj zemlji izašla u prvom redu i ispred svojih vječnih konkurenata Ford, Toyota i Mitsubishi. Istina, u segmentu B (kojem oko 45% automobila pripada Rusiji), AVEO djeluje na drugu ulogu u prošloj godini više od 26 000 primjeraka, što mu je osiguralo samo 11. mjesto u učionici.
Možda je određeni pad za AVEO u potpunosti objašnjeno dugotrajnom obnovom hatchbacka. Ali na početku godine pojavila se ponovni petorica. Sada je prvi put u povijesti modela. U Europi, gdje je Aveo gotovo trećina prodaje Chevroleta, pojava događaja s tri vrata. Europljani često biraju AVEO kao drugi grad, a ograničen broj vrata ih uopće ne plaši. Stil i izgled su mnogo važniji. A ažurirana verzija izgleda vrlo dobro, bila je udaljena od svog predaka Daewoo Kalosa i stekla je izgled s kojim se Aveo lako diže zaredom sa sto posto europskih kolega iz razreda.
To je dvostruko ugodno, s obzirom na to da je dizajn razvijen u južnokorejskom studiju u Inchaonu. Tamo u Koreji proizvode sve hatchback, ali limuzine se proizvode u varšavskoj tvornici. Stoga se, u određenoj mjeri, mjesto odabrano za prezentaciju može prepoznati kao ne-acident. Da bismo se upoznali s tri vrata, otišli smo u Vroclav jedan od najljepših gradova u Poljskoj, nekad glavni grad drevne Šlezije. Automobili su nas upoznali u zračnoj luci. Sve u veselim semaforima su crvena, žuta, zelena. Bube! Čini se da se Aveo želi uplašiti s ogromnim čelom rešetke radijatora s debelim unakrsnim članovima (sada je to korporativno obilježje svih Chevrolet modela, pogledajte, na primjer, na divovskom Tahoeu) i rogovima- Farage složenog oblika. I to je bezopasno! Korejci su pokušali slavu najbolje agresivno, ali istovremeno skladan izgled i izvrsno uklapanje svih detalja ukazuju na to da Aveo želi postati drugačiji. Želi marširati tržište za tržište u vitkoj liniji drugih europskih predstavnika klase B, a ne treba se smatrati jeftinijim korejskim zanatom. A ako je ranije ovaj Chevrolet imao sivi izgled i vrlo pristupačnu cijenu, sada je Aveo postao dobar i porastao u cijeni. Cijene sada počinju s 383 tisuća rubalja za verziju s 1,2-litarskim motorom. Tri dodatka je veća vjerojatnost da će odgovarati ulozi ženskog sveca. I dopadljive boje ovdje u odijelu. Sjećate se što je rekao starac Darwin? Svijetlo bojanje insekata doprinosi privlačnosti pojedinaca suprotnog spola, što zauzvrat povoljno utječe na opstanak vrste! Unutrašnjost Hatchback promijenila se i postala (što je prilično prirodno) isto kao i na limuzini modernizirana 2006. godine.
U izgledu je salon, koji stvara dojam holističkih i završenih, mnogo je bolji nego na dodir. Unatoč tome, kvaliteta završetka nije inferiorna ne samo za japanske modele, već, možda i nekih stvarnih Europljana. Sve su kontrole logično i povoljno, a ploča s instrumentima općenito je vrh informativnog sadržaja. Ali sjedala su pumpana. Njihov se profil činio neotimalnim, a bočna podrška nije dovoljna. I zašto je ta buba upravljača takvog promjera? Uostalom, postoji hidraulički omot.
Na ruskom tržištu Aveo će se, kao i prije, prodavati s dva motora 1.2 i 1.4. Unatoč činjenici da su sveske ostale iste, motori su postali snažniji, ekonomičniji, a broj štetnih emisija smanjio se. Oba ova motora sakupljena su s pet-stupanjskim mehaničkim mjenjačima, a 1,4-litarski također s četverostupanjskim automatskim strojem.
Putujući na sve modifikacije, mogu reći da je razlika između njih minimalna. Oba motora nedostaju okretni moment. Juniorski motor za glatki početak zahtijeva mugaziranje ili čak mali klizanje kvačila. Za više ili manje pristojno ubrzanje morate stalno voziti strelicu tahometra u crveni sektor. S obzirom na prilično veliku snagu obje elektrane (84 i 101 KS), ovo se čini pomalo čudnim. Ali samo dok se ne sjećate Euro-4. Žrtva potrage za visokom ekološkom prijatnošću čelika i prosječnih dinamičkih pokazatelja, te neugodnosti kontrole vuče s kašnjenjem reagiraju na bilo kakve oštre pokrete papučice ubrzanja.
Sve pada na mjesto za volanom automobila s mitraljezom. Lagano gubitak dinamike i maksimalne brzine, ovaj automobil, barem, ublažava potrebu da se stalno drži dugačka ručica ručice u potrazi za okretnim momentom. To je takva tri vrata koja je idealna za djevojčice. Idete i odlazite u sebe mirno, bez fanatizma, pjevajući svoje omiljene pjesme, izlijevajući iz stupaca skromnog standardnog audio sustava, izolacija buke postala je bolja, a aerodinamični zvukovi su se smanjili.
Voziti se punom brzinom na AVEO još uvijek nije bilo moguće. Ovjes je konfiguriran za udobnost nego za pogon, a upravljač se ne žuri s oduševljenjem jasnim povratnim informacijama. Ali Aveo voljno baca krmu da ispušta plin u skretanju, što može uplašiti nespremne djevojke, posebno u nedostatku stabilizacijskog sustava. Stoga je, u slučaju AVEO -a, bolje se sjetiti stare poslovice koje idete tiši, a zatim ćete uzeti i uzeti verziju s automatom.
Modifikacija s tri vrata prilično je sposobna razbiti stereotip o AVEO -u u našoj zemlji kao proračunski obiteljski automobil. Manje je vrata, izgled je više podmazan modelom dinamike i sporta, iako samo vanjski. A ako Chevrolet stručnjaci također malo rade na motorima i ovjesu, tada u sljedećoj generaciji AVEO ima sve šanse da postane pravi europski automobil. Bez ikakvih globalnih rezervacija. I recite sveznajućim statistikama o sebi nešto novo.

 
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2008]