Test pogon Cadillac sv od 2007 limuzina

Ispraznost na Kubi

Cadillac STS: Tvrdnja za pokretanje
Reprezentativni stroj mora biti njemački ili, s najuspješnijim okolnostima, engleski. Ali nije uvijek bilo. Legendarni američki Cadillac, koji je 1930. bio mjerilo i fetiš za uspješne ljude, ponovno pokušavajući uspostaviti svoja pravila za igru \u200b\u200bu automobilskoj ustanovi.
Novi sv. U veličini je bliže segmentu E, dok je linija motora i skup opcija omogućuju da se pripisuje reprezentativnim automobilima. Proizvođač je jasno odlučio pozicioniranje: STS zauzima najviši položaj u rasponu modela Cadillaca.
Prošlog proljeća počeo se opskrbljivati \u200b\u200bna tržištu EU i konačno je stigao u Rusiju. Nudimo strojeve u europskoj specifikaciji s pravom prometom i suspenzijom, prilagođenim za vrlo brzu vožnju na visokokvalitetnim cestama.
Tank
U STS je nemoguće ne procijeniti svoj izvorni stil: u tome kako se masivno tijelo u pokretu prolije na tlo, postoji nešto zlokobno. Izrečena rebra tvrdoće tijela i specifičnih omjera posjećuju udrugu ili sa Stechkin pištoljem ili aspektom staklom. Čini se da su limuzini stvorili ljudi u potpunosti oslobođeni standardnih ideja o tome kako bi automobil trebao izgledati za ugledni zapadni poslovni čovjek. Cadillac je nemoguće zbuniti s bilo kojim od konkurenata koji u poslovnoj klasi nedvosmislen plus. Osim toga, sa svim identitetom STS-a u svojim oblicima, ne postoji nagovještaj glatkoće i zaokruženosti, pomaknut dizajnerima jeftinih korejskih maraka.
Unutrašnjost, nažalost, impresivna je mnogo manja od izgleda. Kremasta koža i polirano stablo u kabini za instance dodijeljene nam je za probnu vožnju luksuzno izgledala. No, među ovom veličanstvenom, središnja konzola od dosadnog i vrlo jeftina za automobil je takve vrste plastike. Od gore i dolje, postoje mali crno-bijeli zasloni sustava Bose Audio i klimatske kontrole, te u sredini utora za CD-ove i usku niša nerazumljivih destinacija, koja je, uz malo truda, bilo je moguće gurati ćeliju telefon. Europsko tržište ima verziju s navigacijskim sustavom i velikim zaslonom u boji, ali takvi strojevi se ne isporučuju u Rusiju.
Djelomično štedi položaj svijetle optimalne ploče instrumenata s izvrsnim čitljivim vagama. Također na cesti, sustav projektirajućih informacija na vjetrobranskom staklu je vrlo koristan. To pokazuje brzinu, prisutnost smetnji ispred, pokazivač operativnog signala, kao i naslov staze, koji se reproducira audio sustavom. O nadzornoj ploči u procesu vožnje može se zaboraviti, glavna stvar ne znači nositi antireflektivne sunčane naočale, koje se filtriraju ne samo projekcija na vjetrobranskom staklu, već i indikatorima zaslona na središnjem panelu.
Sjedalo vozača, naravno, opremljen je kompletnim skupom električno reguliranja i ploče s postavkama, ali se u formi ispostavilo da je preširok, izračunat isključivo na velikim upravljačkim programima, a leđa leđa nije idealna. Ali kada se iskrcaj s automobila, elektronika po korist pomaknite upravljač prema gore i naprijed, prebacivanje stolice za prikladniji izlaz iz kabine.
Nemojte stražnji kauč, gdje bi trebao biti vlasnik takvog automobila, neobično dovoljno, nije tako prostran. Još uvijek ima dovoljno mjesta u dužini i širini, ali putnici u rastu iznad 185 cm će se hraniti na glavu stropa. Treći ovdje će točno biti suvišan. Visoki središnji tunel ne ostavlja mjesto za noge. Ali postoji individualni sustav za održavanje mikroklime, kao i grijana sjedala.
Balada fleksibilne ljuske
Svi bočni Windows STS imaju troslojnu strukturu, savršeno štite salon od buke i moraju potpuno konfigurirati pokušajima hakiranja. Aerodinamički i drugi zvukovi čuju se tek nakon 120 km / h, pa čak i tada samo na nevažnim cestama.
Sustav beskontaktne pristupa u auto i pokretanja motora je vrlo povoljno. Možete otvoriti vrata jednostavnim povlačenjem ručke bez uzimajući elektronički ključ lanac iz džepa. Za pokretanje motora samo pritisnuti tipku na desnoj strani kola upravljača. To je samo nerazumljivo zašto je to nemoguće za položiti ključ za paljenje u ključ lanac, kao i svi europski proizvođači učinio. Morat ćete stalno nositi sa sobom passionland svežanj od ključa i ključu, pa čak i ako je baterija na daljinskom upravljaču središnje zaključavanje, alarmni sustav i motor počinje sustav, neće biti šanse za ostaviti auto. Ključ se koristi za zaključavanje zatamnjena pretinac za rukavice i ručku za nošenje skije između kabine i prtljažnika.
Mogućnosti motora od 4,6 litre s kapacitetom od 325 KS Čvrsta sedan je dovoljno s ogromnim zalihama. Kada se vozite po gradu, čak i sa dinamičkim počinje na semaforima je brzinomjer strelicu rijetko uzdiže iznad 3000 okretaja u minuti. Moćni osam Northstar savršeno vuče u praznom hodu.
Kao što se i očekivalo, apetit od Cadillaca ispostavilo da je čvrsta. Kao da nije bilo embarga OPEC-1974, niti Iranska revolucija iz 1979., ni sadašnja kriza ulje. Uz iznimno mirnom vožnjom bez prometa, računalo na brodu stabilno pokazuje 15 17 litara na 100 km. Ako ne se ograničiti u dinamikom, onda je potrošnja odmah okrene žig 20 litara na sto. Ispada da spremnik goriva 66 litara je dovoljno za oko 300 km, koji se obično rana u Moskvi za par radnih dana.
Ako koristite cijeli potencijal motora, velika limuzina za čvrste barytone od osam odbijeno, bez osjećaja vlastite mase u 1815 kg, kao da velikog kalibra projektila.
Kvaliteta STS vlasnika cestovnog poklopca ne mora brinuti pogon na sva četiri kotača, što vam omogućuje da počnete s mokrom asfaltu kao sigurni kao s suha. Automatski kutija radi jako oštećen, prebacivanje događa brzo i istovremeno nježno. Općenito, rad agregata može se usporediti s najboljim europskim uzoraka.
Suspenzija europeiziranog sts opremljena je adaptivnim magnetskim vožnjama kontrolnim amortizerima, koji mogu promijeniti krutost ovisno o kvaliteti ceste. Štoviše, izbor načina nastavlja se isključivo elektronikom, vozač nema pristup prilagodbi suspenzije. Ali možda je za bolje idite na sebe i ne razmišljajte o kvaliteti ceste. Lagani policajci, tramvajske tračnice, duboke pukotine i druge nepravilnosti obavijesti samo za glasine. Istina, elektronika ne uspijeva uvijek raditi, jedan spoj ceste, to može proći naporno, a pored sljedećeg će se vratiti i u potpunosti ga guta.
Aktivna kontrola krstarenja s radar, koji prati udaljenost do kormila, zaslužuje posebnu pozornost. Formalno, može se voziti čak iu gradu, ali vozač se treba probuditi s oštrim usporavanjem i zaustavlja se. Kada se brzina spušta na 40 km / h, elektronika se isključuje. Također morate biti pažljivi naizmjence kada se stroj za trčanje okreće naprijed, radar daje tim da poveća brzinu, iako je vrijeme da se usporite.
Na autocesti, Radar vam omogućuje da se pomaknete na dovoljno velikoj brzini s gotovo bez napona Chrome radijatorske rešetke, a svjetlo ksenonskih prednjih svjetala u potpunosti se ponavljaju u susjedima niti, želja da se oženi u red kroz koji Cadillac vozi. I lagani pokretači autoklasika doslovno iskopavaju iz lijevog reda, žureći na slobodu ceste.
STS iznenađuje ne samo obilje mogućnosti atributa poslovne klase, već i prilično razumnu cijenu. Testirani limuzini u gornjoj opcijama procjenjuje se na 82 $ 310. Osnovni Cadillac STS s 3,6-litarskim motorom (255 KS), automatsko i na stražnjim kotačima košta $ 66 490. Za usporedbu, troškovi Mercedes-Benz E500 Uz puni pogon je 80.900 eura u osnovnoj konfiguraciji. I cijena pakiranih automobila brzo je daleko od 100.000 eura.
Naravno, uspoređujući Cadillac s njemačkim konkurentima bez uzimanja u obzir cijenu, ispada da su Europljani ispred Amerikanaca za gotovo sve predmete. Ali ako je pitanje kupnje reprezentativnog limuzina zbunjena od strane osobe koja ne nanosi svoj džep, STS za njega može biti dostojan izbor.
 
Igor Sirin

Izvor: Kotač (tvrtka)