Testna vožnja Cadillac CTS 2002 - 2007 limuzina

Cadillac za Stari svijet

CTS model podučavao je europske norme ponašanja
 
U stvari, planirali smo uzeti ovaj automobil cijeli tjedan. U svakom slučaju, polako shvatite što je slučaj u njemu, za snimanje za našu televizijsku kolumnu. Međutim, ove napoleonske planove spriječio je sir Elton John u Moskvi, a slijedio ga je General Motors Cis službeno popravio dva potpuno nova Cadillac - naša bijela i crna. Morao sam hitno crtati raspored, a nije poznato da li bismo imali vremena učiniti sve da imamo drugačiji model na raspolaganju. No, činilo se da su nam CTS odlučili pomoći, implicitno obavljajući zadatke jedan za drugim, brzo i argument. Kao što se očekivalo, automobil koji tvrdi da je vodeća pozicija u uglednoj poslovnoj klasi, gdje su do sada vladali Mercedesovom E-klasom, pet BMW-a, Audi A6 i drugima poput njih. Vidi se da je došlo vrijeme da se stisne i pusti drugog vrijednog člana u vaš elitni klub.
 
Bijela, gotovo ružičasta ...
 
Na kraju testa stavio sam fotografiju Cadillac CTS -a na radnu površinu računala - stvarno sam potonuo ovaj automobil u svojoj duši. I ne samo izgled, već i doslovno svaki detalj. A također i s bojom. Naravno, za ovaj stroj možete naručiti gotovo bilo koji Coler, čak i, vjerojatno, ružičasto - jednom u državama Cadillac, takvu su boju kupili oni koji su zaradili prvih milijuna dolara. Mogu zamisliti jesu li pristaše ove tradicije pronađene u Rusiji. Međutim, oni se također vole istaknuti s nama, preferirajući, međutim, ružičaste bijele boje. Najčešće, ista Mercedesova S klasa služi kao proizvođač slike, ali koliko njih trči cestama? Ali bijeli Cadillac je zaista originalan, a osim toga, zvuči dobro i zvuči dobro.
 
Najistaknutija stvar je da CT -ovi bijele boje nisu sasvim obični. Posebna boja bijelog dijamanta s malim bisernim efektom (usput, čini se da ova opcija košta 580 dolara) iznutra i ako je pogledate iz određenog ugla, čini se da je automobil izrezan iz Plemenita bjelokosti, koja ga lagano daje u smeđi ton. Jednom riječju, ovo je vrlo teško opisati, a bojim se da čak ni najbolji tisak na svijetu neće moći prenijeti cijelu dubinu boje.
 
Serijski koncept
 
Morate to pogledati. CTS debi održao se u dalekom 1999. Tada je tek nastao novi korporativni stil Cadillac i, u pozadini drugih modela tvrtke, automobil je izgledao, recimo, ne-trivijalno. Nakon konzervativne respektabilnosti Seville limuzine ili gigantskih veličina Devillea, u salonu za koji se čini da je bilo moguće mirno smjestiti bazen srednje veličine, gledati kompaktne CT -ove i najvažnije - razumjeti ugrađenu ideju U njemu je bilo prilično teško. Malo je ljudi vjerovalo da će ovaj stroj gotovo nepromijenjen za transporter. Ali tako se na kraju dogodilo.
 
Znam da mnogi Cadillac nije volio novi stil Cadillaca. Ali vjerujte mi, osoba koja je donedavno potpuno podijelila ovo stajalište da trebate pogledati automobil živo. Ako želite, čak i dodirnite ruke - uzmite prste duž brojnih lica njegovih strana, sjednite i pogledajte usko bizarna prednja svjetla, u kojima je, ispod jednog, prozirna i blago tonirana kapa, kao da je par pištolja pištolja I mali, ali iznenađujuće svijetli, prikazani su na sajmu. trokuti frontalnih cjelokupnih svjetala. Prođite kroz dlan duž traka rešetke radijatora, objesite jednu iznad druge, poput pločice. Okođite oko automobila, procijenite nasjeckanu siluetu, namjerno nepristojnu, ali stoga još privlačniju i privlačniju. Konačno, zaustavite se straga, pogledajte obilje prozirnih plastičnih fenjera, koje su ostavile malo prostora za metal na poklopcu prtljažnika, i pomislite da u poligonima najlogičnijih, na prvi pogled, oblici također imaju svoj šarm. Slika izložbe modnog kipara, čija su djela suprotna općenito prihvaćenim normi, crtana su u glavi, ali su toliko originalni da je u pravu razgovarati o rođenju novog stila.
 
Općenito, vraćajući se na početak ovog poglavlja, malo je očekivalo takvu hrabrost od Cadillaca. Međutim, Amerikanci su odlučili i, čini se, nisu izgubili. Da, evo još jedne stvari. Nemate pojma kako je operator bio sretan, koji je snimio CTS za televizijski program. Slušajte ", rekao je," Za ovaj stroj je praktički važno za osvjetljenje. Na suncu se igra s bojom, koja naglašava sva ta lica, a u oblačnom vremenu izgleda nekako vanzemaljac iz budućnosti. Čak i ako nije vidljivo u potpunosti, nešto pada na film, ali to ima svoj šarm-tajanstveni stroj.
 
Prava poslovna klasa
 
Iskreno, prije nego što sjednem za volan CTS -a i iselim se, za mene je automobil ostao i misterija. Ali iz nekog razloga nisam htjela požuriti s njezinim rješavanjem. Raspoloženje je zahtijevalo da ga prije putovanja temeljito proučim unutra, položim sva skrivena mjesta i, što je najvažnije, sjedila u stražnjoj stolici s knjigom u rukama najmanje pola sata. Čini mi se da je to jedini način da osjetite praktičnost kauča - da li se leđa umori, bez obzira na to da li noge teče, je li visina naslona za ruku ergonomski odabrana. Znam mnoge ljude koji, prema sličnom principu, biraju domaći tapecirani namještaj.
Doista, kakva ona od nje, ako za deset minuta već želite ustati i zagrijati? I, s obzirom na činjenicu da se CTS ipak odnosi na poslovnu klasu i, u teoriji, s vremena na vrijeme takav automobil se koristi s vozačem, tada moj dugi sjedeći test, mislim, nije bio suvišan. Rezultati? Sve, kako se očekuje žanrovskim zakonima. Udobno stražnje sjedalo je mekano, nasloni za ruke se nalaze upravo na visini na kojoj želite staviti ruku. Ispod je dovoljno mjesta - barem, bacajući jednu nogu na drugu, nisam ozlijedio leđa prednje stolice. Osim toga, kauč putničkog prostora prekriven je perforiranom kožom koja zna disati, a samim tim i kako bi se uklonila vlaga iz tijela i višak topline.
 
Pa ipak, očito, kupac CTS -a vjerojatno neće biti sretan što će nakratko presaditi na stražnjem sjedalu, budući da proizvođač isporučuje automobil kao pravi vozački automobil, to jest model sofisticiranog vozača. Očigledno, dijelom i zbog toga nema previše dodatne opreme na raspolaganju stražnjim putnicima. Preciznije, to je praktički nijedan - možete koristiti samo držače za čaše ugrađene u naslon za ruku i pepeljaru. Važno je napomenuti da se potonji, poput upaljača cigareta, u SAD -u nudi samo kao opcija - odjednom će budući vlasnik automobila odlučiti da ga žele upoznati s pušenjem? Dakle, nije daleko od suđenja.
 
Sve prednosti civilizacije koncentrirane su oko vozača. Ovo je, recimo, sjedalo s devet servo pogona (rijedak slučaj, ali i desno prednje sjedalo u kojem proizvođači obično štede opremljeno je istom količinom elektroregulacija), grijanjem i ventilacijom, vrlo pristojnom kvalitetom zvuka Radio Bose s raspršivanjem zvučnika u cijeloj kabini, u koji se istovremeno učitavaju šest CD -ova i obična kaseta. Svezak glazbe može se promijeniti izravno na upravljaču bez uklanjanja ruku s njega, što, u principu, nije nova, ali oni nisu odgovorni za to, kao što je danas prihvaćen, već rotacijski regulator, koji je mnogo prikladnije i brže za upotrebu. Sve postavke glazbene instalacije prikazane su na višenamjenskom zaslonu na središnjoj konzoli, istovremeno poslužujući računalo na ploči.
Sasvim je razumno da su za CTS poslovnu klasu Amerikanci preferirali zaseban sustav klime za klima uređaj. Plus automatski zatamnjujući stražnje retrovizore, zagrijavajući mlaznice za pranje perilice vjetrobranskog stakla, što je vrlo relevantno za našu oštru klimu, upravljač podesiv u visini (nažalost, to moram ručno - u svojoj sam duši maksimalistička i očekivana od toga Stroj u kojem je gotovo sve bilo opremljeno električnim pogonima i slično, i sličnim opcijama) i tako dalje. Sve je to uključeno u popis standardnih oprema. Kao i sustav personalizacije vozača na daljinskom upravljanju alarmom (usput, standardne opreme) i brava na vratima. Čim vlasnik ili njegov vozač otvorite automobil svojim ključem, sjedala, radio instalacija i sustav kontrole klime automatski se automatski su.
 
Što se tiče određenog stroja koji je posjetio test, na njemu su dodatno instalirane tri opcije, sve zajedno vrijedne 3570 dolara. Ovo je boja o kojoj sam govorio na početku materijala; Dvije točne kožne presvlake sjedala; Stablo koje je ukrasilo upravljač, ručicu mjenjača i unutarnje ručke na vratima i sportsku vrećicu za poboljšanje performansi, što uključuje i originalne kotače poliranih aluminija i guma za visoku brzinu, prednje svjetiljke prednjih svjetala i stabilitrak elektroničke Sustav, mogućnosti koje već trenutno imam. Nestrpljiv sam pokušao.
 
Urbani, sport
 
Znate li kako sam dešifrirao CTS -a s kraticama? Zasebno CT, koji je u skladu s engleskim gradom, tj. Grad i S - Sport. Pokazalo se da je to gradski prijevoznik. Zašto grad? Činjenica je da se naš ured nalazi u samom središtu grada sa svim slijeđenim - cijelim automobilima u prometnim gužvama, problemima s parkingom i slično. Dakle, možda je Cadillac CTS prva američka limuzina u mom sjećanju, na koju praktički nisam osjećao poteškoće s osjećajem dimenzija iz prve minute susreta s automobilom. Čak i u nedostatku senzora za parkiranje. Rubovi odbojnika i desna strana osjećaju se do posljednjeg milimetra, tako da se automobilom jednostavno ugura u bilo koji jaz na parkiralištu ili manevriraj u gustom gradskom toku. I drugačije na CTS -u, nemoguće je voziti. Sudiš za sebe - pod haubom 3,2 -litara V6, razvijajući 218 snaga (i ne vjeruju da prodavači koji tvrde da u arsenalu motora 236 pastuha - metodologija za mjerenje moći u Sjedinjenim Državama ne uzima u obzir oprema koja uzima klima uređaj ili upravljač ili upravljač); Pod desnom rukom, prikladna ručica automatskog mjenjača, koja je unaprijed uključena gumb Sports Mode (tu je i zima, duž naredbe koje se CTS glatko dodiruje iz trećeg prijenosa), ispod lijeve je a Vrlo udoban bucmast bagel neočekivano skromne veličine za američki model veličine. I oko - tijelo, čiji su se ocrtani obrisi odbacili iz ometajućih automobila iz trake jednako lako kao što dlan pokreće dosadan komarac.
 
Čini se da polako možete početi zaboraviti da je siguran znak američkog automobila meka, otopljena šasija. Barem se Cadillac već riješio ovog nedostatka. Na cesti, CT -ovi s pogonom na stražnjeg kotača doživljavaju prilično europski automobil s prilično preciznim povratnim informacijama o upravljaču, ukočenom ovjesu, minimalnim kolutima u uglovima. Nije ni čudo što su u fazi razvoja strojeva nekoliko mjeseci rezali krugove kroz sjeverni prsten Nurburgringa, koji se smatra jednim od najsloženijih trkačkih staza na svijetu, a zapravo je kvincija cestovnih uvjeta Stari svijet. 177 skretanja, značajne promjene visine, segmenti visoke brzine - i sve to za nekih 20 kilometara! Nije ni čudo što se ova ruta zove Green Hell. Kao što je Ken Morris, vodeći inženjer Cadillaca, rekao: Kad smo vidjeli koji su zahtjevi za Nygurrging na automobilu, odmah smo odlučili za sebe - CTS bi trebao dokazati pravo postojanja ovdje.
Sveukupno, tijekom preliminarnih testova, prototipi su valjali više od jednog i pol kilometra, tijekom kojih su se promjene neprestano vršile u dizajnu motora i ovjesa. Štoviše, ne samo od strane Amerikanaca, već i stručnjaka TWR i Sachsovih kompanija u Europi. Rezultat nije bio dugo u dolasku. Ergonomija vozačevog mjesta očito je izrađena, odnosno položaj upravljača, papučice i poluge prijenosnika. Isprobavši više od 40 opcija za apsorbere udaraca, dizajneri su se smjestili na one koji pružaju točnu poslušnost automobilu vozača, ali istodobno zadržavaju odgovarajuću razinu udobnosti. Nadalje, Nivomat sustav je instaliran na stražnjoj osovini, koji automatski podržava stalni klirens na cesti, bez obzira na broj ljudi ili težinu tereta koji prevoze. Također, kontrastni sustav uključen je u standardnu \u200b\u200bopremu, koji, prilikom naručivanja sportskog paketa (kao u ispitnom automobilu), dopunjen je intelektualnim šarmom Stabilitraka, koji stalno kontrolira putanju pokreta stroja.
 
Sada bliže praktičnoj strani. U predgrađu postoji jedno mjesto, koje je u pravu nazvati raj za sofisticirane vozače. Segment uskog šumskog puta prekrivenog pristojnim asfaltom prepun je zavoja, gotovo da nema nadolazećeg prijevoza. A u jednom od zavoja precijenio sam mogućnosti gume, pa čak i točno na sredini ceste, tlo je malo ugušilo. Zamislite, prilično velika limuzina leti u skretanje, pada u svježe formirani val, leti iz njega - ovjes je istovareno, a prema svim zakonima fizike počinje se prebaciti na stranu ceste.
Takvi se trenuci, u pravilu, sjećaju kao da je u usporenom pucanju. Prva misao je blistala - automobil na stražnjem pogonu, tako da ne dodirujte papučicu za gas, druga je dobra što nema narednih, treća - ako sam isključila stabilitrak s gumbom skrivenim u odjeljku za rukavice, the Posljednji će, barem, zaštititi prednje i bočne zračne jastuke sigurnosti. Kao što znate, ove su misli u trenu bljesnule kroz glavu, što je bilo dovoljno elektronike da prepoznaju opasnu situaciju, uspori potrebne kotače, istodobno prebacite stroj na korak niže i vraćaju mi \u200b\u200bkontrolu nad strojem. Ostaje nerazumljivo samo zašto je mjenjač promijenio raspon i općenito zašto se to dogodilo. Morao sam se popeti u upute iz kojih je sve postalo jasno.
Ispada da se u svakom od četiri kočna diska instalira prema temperaturnom senzoru, koji, ako određeni pokazatelj premašuje naredbu, daju zapovjedno računalo da su kočnice izgubile dio njihove učinkovitosti i treba im pomoć. S obzirom na to da se incident dogodio u trećem pokušaju da pobijedim moj vlastiti rekord na ovoj cesti, to jest, nisam polako išao i naglo se usporio, elektronika je osjećala pregrijavanje kočnica i pomogla stroju s motorom.
 
Možda je jedino o čemu nisam razgovarao o drugim motorima. Za CT -ove nude se dvije V -u obliku šeznika od 2,6 i 3,2 litre (181 i 218 sila, respektivno). Nadalje, motori mogu biti opremljeni automatskim mjenjačem, kao što je bio na testnom automobilu, a prvi put nakon dvadesetogodišnjeg prekida u povijesti Cadillaca - ručnom mjenjaču, koji automobilu daje još bolju dinamiku. Izabrani su mjenjači kontrolne točke uzimajući u obzir ovisnosti europskih vozača, odnosno da su donekle blizu i pružaju intenzivnije ubrzanje s minimalnim gubicima tijekom prebacivanja.
Ali natrag na motore. Oboje su vrlo ugodni i vučni, zahvaljujući modernim nosačima, praktički ne prenose vibracije tijelu i nevjerojatno tihe pri malim i srednjim brzinama. Kad se V6 uvrne u zvona u sportskom načinu, unutrašnjost je ispunjena ugodnim urlom, uopće ne ometa vozača, ali istovremeno mu pomaže da se u ovom slučaju osjeća potpunije, uho. Pa, što se tiče specifičnih brojki za ubrzanje i okretni moment, možete ih vidjeti u tablici. Mogu samo reći da, prema ubrzanju i kretanju velikom brzinom, ne uzrokuju posebne plime adrenalina.
Tako je, jer je ovo ugledna limuzina poslovne klase, a ne nabijeni hatchback. Iako je ... u novije vrijeme, započela proizvodnja CTS-serije s 350 konjskih snaga s 5,7-litarskim V8 pod haubom i drugim postavkama šasije. Šteta što opskrba ovog katapulta na našem tržištu još nije planirana.
 
Isti automobili koji dolaze u Rusiju koštaju od 41495 dolara za verziju s ručnim mjenjačem i 2,6-litarskim motorom. Minimalna cijena automobila s moćnijim 3,2 -litarom V6 - 49900 dolara. Jamstvo - tri godine bez kilometraže.
 
Sergej Ilyinsky
 
Kratke tehničke karakteristike Cadillaca CTS -a
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 2597 /3175
Snaga, l. s. O ABH./Min. : 181/6000: 218/6000
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 232/3400: 300/3400
Ubrzanje do 100 km/ h, str.: 9,3 (9,7)/ 7,4 (7,7)
Maksimalna brzina, KM/ H: 223 (206)/ 238 (230)
Prosječna potrošnja goriva l./ 100 km.: 10.2/ 11.0
Volumen spremnika za gorivo, L.: 68,1
Dimenzije, mm.: 4828x1795x1441
 
U zagradama - Podaci za modifikaciju s automatskim mjenjačem
 

Izvor: "Automobile Izvestia"