Testna vožnja BMW Z4 Roadster E89 Od 2009. Kabriolet

Pokažite se, vozite se

U Rusiji je malo kupaca rodbine i podijeljeni su u dvije različite kategorije. Neki vrlo dobro razumiju što žele voziti i odabrati automobil isključivo za njegove kvalitete. Ostale brzine na bubnju. Oni gledaju na automobil poput šešira koji će biti ukrašen sobom. Roadster je u ovom svojstvu najskuplji i izaziva glavu. Međutim, među zapadnim kupcima dvostrukih otvorenih automobila odvija se i potrošački separatizam. Možda postoji udio Schumachera više od peruti, ali to nije temeljno. U svakom slučaju, proizvođači rodbine moraju se slomiti između kompetentne i šokantne javnosti.
Rukavice i gumena kaciga. U vijestima su se počela pojavljivati \u200b\u200bizvještaji o neposrednom izlazu nove Zete. Poznato je da će BMW Roadster sljedeće generacije postati sve veći i skuplji, neće se proizvoditi u Sjedinjenim Državama, već u Europi. Sigurno će dobiti kruti sklopivi krov. U skladu s takvim vijestima, prodaja trenutnog modela Z4 vjerojatno neće biti dobra. Šteta je. ZET-FEED je nevjerojatan i neusporediv automobil.
Prvo poznanstvo s njom dogodilo se u ljeto 2003. godine, kada su se u Rusiji počeli pojavljivati \u200b\u200bnova bavarska rodbina. Godine 2006. bila je sretna opet-bila je prilika da se prebacimo na mučninu i izbrisane gume na Z4 M. Prihvativši automobil za probnu vožnju po treći put, opet sam se radovao tome, poput školskog igrača. Četiri dana sam pao iz ureda i uređivao život i stalno sam tražio prigodu da negdje odem. Ne, ne idi, već leti. Evo vas, koliko ćete trebati dobiti od Lenjingradke do autoceste Altufevsky kada je moskovski prstenasti put relativno slobodan? Pet do šest minuta? Idete na pogrešne prstenove. Ako odaberete vanjski dio moskovske prstenaste ceste, zadovoljstvo se proteže 45 minuta. Ovdje za takve lude trikove postavljaju bavarsku rodbinu.
Alexey Mochanov, Pilot Racing Team Ukrajina
- Vozili ste Nordschlyife na Z4 u samo 8:13. Je li to moguće na serijskom automobilu?
- Trostruki pin na mehanici je školjka spremna za bitku. Savršeno dizanje utega, tvrdo tijelo, moćni motor, spušteno rukovanje. Bavari su uklonili lekcije iz neuspjelog Z3 i napravili pilot automobil. Da biste to učinili, dovoljno je naučiti automobil da vozi točno na Nordschlyi.
- Da li se Mercedes SLK primjetno razlikuje u ovom položaju?
- Brisači razmišljaju više o značajkama i napravama, a vozač serijskog Mercedesa više je putnik nego pilot. Ali ako vam treba automobil za hodanje, onda sam samo SLK navijač s malim motorom. Z4 za hodanje je previše nervozan, oštar i tvrd.
- Pretpostavimo da postoji SLK 350, koji je moćniji od Z4. Hoće li moći dati bitku BMW Rodsteru na trkačkoj stazi?
- Na sjevernoj petlji, SLK kočnice imaju dovoljno za pet brzih krugova, a do deset, u Z4, problemi se počinju pojavljivati \u200b\u200btek do kraja drugog dana. A Z4 M ga uopće nema! Pa tko će pobijediti, što mislite? BMW ima pravu filozofiju - kočnice bi trebale biti moćnije od motora.
- Koji bi on uzeo?
- Već sam odlučio- kupio sam Porsche Cayman.
Možete razumjeti one koji u osnovi ne vole dizajn BMW Bangle. Z4 također daje puno razloga za krivnju iz Münchenskih klilika. Oblik krova, kada se podigne vrh tkanine, apsurdan je i monstruozan - svaki put kad se držite od njegovog izgleda. A kad se tenda ukloni, klasa zbog duge kapuljače i okrenuti rep postaje poput divovskog patlidžana. Prije pet godina, svi prolaznici -jedva videći Z4, odmah su okrenuli vrat, pokucali prst ili se spotaknuli. Ali automobil je postao neugodno, stav je postao mnogo mirniji. Ona je voljno ustupila put cesti, oprosti nevinim cestovnim poteškoćama. Tako mi je žao, gospodo-kritike i dizajn Z4 kako bi trebao. Kad ova njuška, koja doslovno pukne drhtanjem, iz nekog razloga teče u potok, iznevjere se da se natječe s njom nije vidljiva čak ni kilometar dalje. Zvuči paradoksalno, ali Z4 je bolji nego što drugi štiti svog vlasnika od bilo kojeg stresa na cesti.
Ne žale se svi vrh tkanine. I uzalud. Samo ga treba ukloniti iz vida. Prema lijepom vremenu, putovanje s podignutim krovom na Z4 je Moveton, ako ne i perverzija. Sile klimatskog sustava u Z4 dovoljne su da vozača opskrbi hladnoćom kad se sunce peče, a s toplinom, kada se termometar spusti na 12-15. Možete sigurno ići prema oblaku grmljavine u otvorenom automobilu i udahnuti na elektrificirani zrak. Na prvim znakovima kiše usporite i pritisnite gumb - krov će se proliti iz prtljažnika i pokriti kabinu za samo deset sekundi. A budući da je izrađen višeslojni i ima snažnu toplinsku izolaciju, Z4va unutrašnjost zimi zagrijava deset puta brže od bilo kojeg stroja. To nije pretpostavka, već dokazana činjenica.
Bijela čizma, crne naočale. Vjeruje se da rođaci najiskrenije kupuju muškarce u dobi od 40 do 50 godina (zašto su moćni otvoreni dvostruki strojevi potraženi za zrele muškarce - to je već za psihologe, oni će reći puno o libidu i nerealiziranim željama). Ali u slučaju Mercedes-Benz SLK, statistika ne uspijeva. Novac za ovaj automobil obično zarađuju muškarci spomenutog doba, ali kupuju ga isključivo za svoje kćeri. U međuvremenu, Mercedes se ne umori od podsjećanja da SLK nije igračka. Ovo je ozbiljna sportska guma, stvorena za one koji puno razumiju o brzoj vožnji. Kako protumačiti kontradikciju?
Prvo, u Stuttgartu ne zavaravaju. Kad se upoznate s tehničkim podacima najnovijeg SLK 350, nema sumnje u vas je vrlo, vrlo hladan automobil u vašoj klasi. Drugo, njezin je izgled postao još više sporta. Nos u obliku strelice nagovještava odnos sa skupim SLR supercar. Obični usisni zraka u spojler izgledaju spektakularno. Donji rub stražnje suknje, iz koje je ispružio ogroman obrok prigušivača, počeo je nalikovati difuziru pravog trkačkog automobila. A sjedala su vrlo dobra. Omogućuju slijetanje niske klase i razlikuju se u maloj težini - okviri sjedala izrađeni su od legura magnezija.

Andrey Leontyev, Avtoplyus TV kanal
- Oduševio sam se SLK -om, ali slika ženskog automobila me zbunjuje. Kako Vam se sviđa?
-Upravo sam izašao iz upravljača Dakarovskog Kamaza i sada mogu reći da su svi ostali automobili ženski. Ali ozbiljno, na SLK biste trebali gledati kao na klasu radi zadovoljstva. On nastavlja ideju koju je Mercedes utjelovio u poznatim 190 -ih prije pola stotinu godina.
- Ispada da je SLK još uvijek glamurozna igračka?
-- Ne samo. Automobil je vrlo tolerantan. Možete dobiti zadovoljstvo od toga, uzdignuti se u centru grada na 20 km/h, i luda vožnja planinskom cestom.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster- U ove pet mislite li najbrže?
- Ne bih razmotrio TT za konkurenta zbog putničke formule 2+2. Boxter je ispravno uravnotežen. S2000 se mora držati stalno pri velikim brzinama. 350z se ponaša previše nervozno. Samo četiri ostala.
- Može li se SLK350 natjecati s njim?
- Obični model Da. Ali z4 m nije. Ovo je krajnji stroj. Samo SLK 55 AMG može ući u bitku s njom.
- Već sam odlučio- kupio sam Porsche Cayman.
Ali ipak, igračka u novom SLK -u još nije zastarjela. Prednji i stražnji spojler, kao i bočne obloge, izrađene su od tankih i fleksibilnih elemenata plastike, vjerojatno mogu nekako utjecati na aerodinamiku, ali velikom brzinom najbolje je stezanje ceste malo vjerojatno. A kapuljača nije besprijekorna - gdje je uz prednja svjetla, vidljive su pristojne pukotine. Zamršeni mehanizam savijanja tvrdog krova izgleda mnogo masivnije od konkurencije, osim našeg automobila, on nije savršeno radio - pravo trokutasto staklo nije doseglo pečat milimetra od tri. Općenito, SLK se ne bi trebao parkirati pored rodbine u Münchenu - izgledat će poput ležernih grickanja s sjajnim sapunom sa sapunom na pozadini jake matice Z4.
Ali SLK je puno bolje prilagođen za svakodnevnu vožnju. Tvrdi vrh je već prednost. Krov je formiran tako da u prtljažniku još uvijek ima puno prostora-tri ili četiri paketa ispunjenog svim vrstama ukusa iz abecede, postavlja se bez problema. Roadster se odlikuje izvrsnom aerodinamikom s očišćenim krovom do brzine od 120-130 km/h u kabini, sačuva se prihvatljiva udobnost, a frizura uopće ne pati. Ali najljepša stvar u SLK -u naziva se AirScarf. Stisnite gumb i osjetite kako je topli zrak počeo prodirati u područje vrata. Lijepo je što želim škljocnuti.
Vjetrovite osobe. Ako ste ciljali na kupnju BMW Z4, odaberite mehaniku. Poanta nije u tome da uštede (za šesterostruku steptronic morat ćete platiti 72.000 rubalja), pa čak ni kao rad stroja (gotovo da nema pritužbi na to), već u čistoći senzacija vozača. Ovaj stroj zahtijeva stopostotnu koncentraciju vozača. Ne računajte na činjenicu da će biti moguće voziti opuštenije s automatom. Z4 vas odmah čvrsto prilijepi za bagel - automobil nervozno reagira čak i na nevidljivu stazu i vrlo oštro čini bilo koji manevar. Kad letite na takvoj školjci, želim sve - izbor programa i režijskih troškova, a kočenje uz motor - ostao je pod vašom kontrolom. A Steptronic to ne daje ni u sportskom načinu rada-vi preko stroja samo 80-90 posto. Također neću nikome savjetovati Z4 s automatskim da isključi elektroničku stabilizaciju. U rođaku s olovkom, ova je radnja još uvijek opravdana-donosi dodatnu ozbiljnost procesu upravljanja. Sjedite gotovo na stražnjem kotaču i osjećate bubanj koji se odmah pojavljuje-postoji nekoliko trenutaka da adekvatno reagirate upravljačem ili plinom. Kad se ne samo vaša desna noga, već i Steptronic, bilo koji klizni počinje uplašiti i može se beskrajno nalaziti na stražnjim kotačima i može se nepredvidivo završiti. I ne oslanjajte se na simetričnu raspodjelu mase 50/50. To je dobro sve dok automobil ne ostane pod kontrolom. Kad se slomi u spinu, počinje se vrtjeti onako kako želi, a ne vozač.
Pored toga, Z4 s mitraljezom gubi oko tri desetine mehanike u ubrzanju do stotina. Čini se da su nesretne tri desetine. Ali, vjerujte mi, ovo je vječnost za takav lagani i moćan stroj. A ako to definitivno izrazite - ovo je odvod u dvije zgrade do natjecatelja iz Stuttgarta. Štoviše, najviše uvredljiviji, gubite na prvim metrima udaljenosti. S mehanikom bi se z4 razbio s mjesta dok je ubolo.
SLK nakon Z4 doživljava se kao automobil s mirnim i uravnoteženim rukovanjem. Ova klasa je mekša, on uglavnom ne brine za rut, on ne tako lijeno reagira na oštre akcije upravljača. Bavar, na primjer, ne ulazi, ali doslovno se ugura u skretanje - dugačak nos se baca kao da je automobil premješten iz cijele čeljusti s desne ili lijeve. SLK samo umire u istom koraku. Jasno izvođenje manevara, s milimetrom točnošću, pa čak i na granici kvačila guma, teže je.
Međutim, Mercedes je zaista brži od Z4 na ravnim linijama. Puno brže. 7G-Tronic Machine razumije vozačeve timove doslovno pola riječi. A 3,5-litreni V6 zaista je uspješan za ovaj rođaci-finalno SLK ima snažan, brz i kontroliran motor. Automobil puca s njim s čudesnom lakoćom. Čak mi je malo žao macho na strmim automobilima. Ako plavuše u SLK 350 pokazuju da se šiške mogu ispraviti bez ruku, jednostavno udarajući nogu po papučici za gas (tako da čini klan), djevojke će sve razbiti na semafore. Čak i Z4.
Pet godina malo se promijenilo u unutrašnjosti Z4. Bujni i udoban bagel s zaobljenim bibikkom vrti se ispred vas. Nadzorna ploča uokvirena je istim nevjerojatno masivnim ukrasnim umetkom iz kojeg se uklanjaju zračni kanali i audio upravljačka ploča. Možda se promijenio samo dizajn uređaja - prije, ako se memorija ne promijeni, tahometar i brzinomjer obrušili su srebrne prstenove s jeftinim pogledom, a sada su prekriveni elegantnim vizirima. I prije pet godina Z4 nije prodan s navigacijom. Sada, molim vas - njegov uvlačivi zaslon ističe se točno u sredini torpeda. Jao, nezgodno je koristiti Susanin - monitor je previše prigušen za automobil bez krova, osim toga, kontrolno sučelje i dalje ostaje ruskos. Neću pronaći krivnju s ergonomijom. U ovom stroju, kao i u bilo kojem BMW -u, sve je na svom mjestu. Položaj i moždani udar papučica, slijetanje i vidljivost - sve je naoštreno pod vozačem. Također su mi se svidjele nove stolice, iako su 2003. godine sjedala uzrokovala najveće pritužbe (slaba bočna fiksacija, neugodan profil, vrlo gruba koža). Kasnije je postalo jasno da nisu novi, ali neobavezni od M-serije. Doplata je pristojna, 35 tisuća, ali opravdat će se.
Mercedes također posljednjih godina nije previše razmazio svoje obožavatelje visokim i stilskim interijerom, ali napredak je već bio vidljiv u novom SLK -u. Volan je najvažniji detalj bilo kojeg vozača, konačno je postao poput upravljača, a ne proizvod tvornice kodela. Veliki je promjera, ali kao izvorni leže u rukama stiska. Čvor za papučicu je besprijekoran. Jedini višenamjenski prekidač upravljača je također na mjestu - na radost ljubitelja Mercedesa i na žalost svih koji će im se tek pridružiti. Šik multimedijski dio audio sustava -Time je vrlo napredni navigator. U svakom slučaju, kontrolno sučelje je russificirano, mnogo je ljepše i vizualno, kartografska baza je znatno šira. Kategorično nisu voljeli masivne plastične zvone i razrađene roštilje na vratima. Zbunio ga je iskreno plastični pogled na cijelu nadzornu ploču. Svidjela mi se presvlaka sjedala s kožom Napp - glatke i meke. I o samim sjedalima. Čini se da su dizajnirani pod magarcima ne više od pedeset. Krhke osjetljive osobe jednostavno su dužne procijeniti ovu nijansu.

BMW Z4 3.0si
Benzinski motor, 6 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2996
Snaga (l.s. u RPM -u) 265 na 6600
Moment (nm na okretaju) 315 na 2750
Stražnji pogon
Mjenjač automatski, 6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4091/1781/1299
Opremljena masa (kg) 1385
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.0
Potrošnja goriva, grad/autocesta (l/100 km) 12,8/6,8
Cijena u Moskvi je 1 810 800 rubalja.

Mercedes-Benz SLK 350
Benzinski motor, v6
Radni volumen (kubični mladunče) 3498
Snaga (l.s. u RPM -u) 305 na 6500
Trenutak (NM pri RPM -u) 350 na 3500
Stražnji pogon
Mjenjač automatski, 7-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4080/1790/1300
Opremljena masa (kg) 1465
Maksimalna brzina (km/h) 25
0 odredište do 100 km/h (c) 5.4
Potrošnja goriva, grad/autocesta (l/100 km) 13.1/7.0
Cijena u Moskvi je 2.2200 rubalja.

Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju pucnjave BMW Rusland Trading (495) 781-3400 i CJSC Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Tekst: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Izvor: "Autopilot"