Test Drive BMW X6 E71 od 2010 SUV
bavarski Novodel
Nova klasa automobila, jedinstveni dizajn koncept i dinamika na neviđenu razinu Sve to je već u kasnim 90-ih godina, kada je BMW predstavio prvi X5. Sada priča se ponavlja, samo pred javnost nije changering od najuspješnijih SUV modernosti, ali derivat gnjavi od njega, koji je poštovan ne samo u svoje ime, ali i apsolutna neovisnost.
Bavarci ne skrivaju da je X6 varijaciju na Sport Activity Vehicle, međutim, poželjno je da se zovu x6 zasebna modela. I doista, unatoč činjenici da je novost zapravo je izgrađen na temelju X5, pa čak i kopira ga u nešto, u samom razlika neće odbiti. I prije svega, zato što joj je nominalna praotac, čak i kao pojam, nikad nije prestao biti SUV. No, vozilo koje su Nijemci nude sada, u gornjem okviru, što je složen s ogromnim protežu, jer se radi o nekom koktel pomiješan sa SUV, hatchback, pa čak i sportski jedinica. Međutim, takav pristup je više puta doveo vrlo pristojne dividende Bavarci. Sigurno njihova ulaganja će se isplatiti ovaj put.
Usput, u rukama tajni svijet tajnog agenta X6, to ne bi bilo gore nego zbunjeni Aston Martin DBS. Spajanjem u ovom automobilu prilično niska, ali u isto vrijeme vrlo širok trgovački tijelo s više od impresivan cestovnih lumena i velikih kotača, Nijemci nisu stvorili samo još SAV, ali nešto više originalno. S jedne strane, tradicionalno sportsko-mišićav, ali s još sasvim solidan i naočit. I zove Sports Activity Coupe.
Istovremeno, proizvođač namjerno izjednačio sve sastojke koktela u pravima, dajući promatraču mogućnost dogovoriti prioritete samostalno. Istina, s banknic njegu drugog banke drugog X5, ovaj automobil ima malo zajedničkog. Ako se približavate pitanje formalno samo hauba, prednji bočni paneli i, čini se, glava optika je stvarna X6 ne samo moderne, ali i mnogo dinamičniji nego roditelj SUV. Osim toga, automobil još nije dao našima, a na europskim cestama, tako da neće biti lišen pažnje u bliskoj budućnosti.
Ali u isto vrijeme, činilo se da su bavari nisu dovoljni da X6, kao i svaki drugi novi BMW, privlači poglede drugih, samo se pojavljuju na ulici, i oni su ga vrlo glasno (izvan, naravno). S redom 3-litarski buturbo automobil na punom plinu, odrastanjem kao da je ispod njegove haube najmanje pet punopravnih litara u obliku slova V. Da, a automobil se vozi na isti način: stada od 306 glava od najizrazitijih konja, na svakih stotina gradske kilometraže gotovo trećinu 80-litrenog spremnika za gorivo, izuzetno je emocionalan. Ne bih nazvao dinamiku ove verzije novih stavki oduzimajućih ili šokantnih, ali kada je potrebno, automobil ne ide, ali leti. No, u Arsenalu X6 postoji obnovljena 4,4-litrena V8 s istim parom superspoloživaca, 407 konjskih snaga i 600 nm potiska dostupno na 1750 okretaja. Prvi stotinjak na brzinomjer je novost regruta u 5,4 sekunde. Slažem se da su daljnji komentari suvišni.
U načelu ne možete reći o dinamičkim značajkama automobila. Prvo, sve što se u X6 nalazi ispod poda, dobije se od X5. I drugo, adaptiverive, aktivno upravljanje, kontrola dinamičke stabilnosti, dinamička kontrola performansi i, naravno, inteligentni Xdrive je takav nepotpun popis onoga što je instalirati na stroju opcionalno ili je zadani. Udobnost, rukovanje, sigurnost sve je osigurano na vrlo visokoj razini. Ne zaboravite na prohodnost. X6 neka derivat, ali vrlo visoku kvalitetu i stoga dostojan model njezina progenitora. No, X5, unatoč uspostavljenoj slici jednog od najskupljih i bezubih parkirališta, na izvan ceste ponekad se kreće učinkovitije od različitog iskrenog prolaza. Naravno, u ozbiljnim bitkama bez podešavanja na visinu suspenzije i spuštanja prijenosa, naručuje se, ali s srednjim preprekama će se nositi. Ne postoji ništa što treba reći o prosječnim šljunčanim tepisima i stoga: elektronika radi bez kvarova, pa čak i na relativno visokim brzinama. Ali onda je automobil još uvijek oštra, ne spašava čak ni aktivno upravljanje prigušivanjem.
S druge strane, malo je vjerojatno da je osoba koja je upravo provela barem dva i pol milijuna rubalja za ovaj automobil, otići do iskušenja novost za snagu, pogotovo kada možete dobiti zadovoljstvo druge vrste. Čak i unatoč potpunoj odsutnosti u unutrašnjosti X6 bilo koje izvorne dijelove. Ovdje je novost, točan primjer nominalnog donatora, barem ako govorimo o strukturi i ergonomiji prednjih sjedala, kao i arhitekturu prednje ploče. S druge strane, salon X5 je daleko od najgoreg primjera za imitaciju.
Umjesto toga, naprotiv. Udobnost vozača i susjednog putnika ovdje je na najvišoj razini. Na primjer, jedini dio aktivnih prednjih stolica koje treba ručno podešavati, uši za glavu. I to je unatoč činjenici da se kreću doslovno sve, uključujući bočne jastuke. Jedina nada za njih će morati platiti. Oko 39.000 rubalja, koje su u usporedbi s oznakom početne cijene jednostavno peni. Međutim, sa standardnim stolicama, naravno su isključeni problemi s plasmanom putnika u prvom redu X6. Još jedna stvar je stražnji red. Nijemci nisu razmazili, pa ovdje sjedete samo dva. Umjesto središnjeg valjka za treću putničku plastičnu nišu. Iako nije bilo drugog izbora inženjera: unutrašnjost je širok, ali visina stropa kompromisa ne znači, a rezerva slobodnog prostora za noge nije tako velika, tako da ne više od četiri putnika može transportirati novost. Ali opet je upitno da će se stanovnici drugog reda ovdje pojaviti sve redovito. Kao, međutim, ukupni šali se u odgovarajućem odjeljku. Njegov nominalni volumen je samo 570 litara, koji se, po želji, mogu pretvoriti u 1450. Iako ćemo se ponavljati, kome je zanimljivo
Pobjeda u virtualnom natjecanju za stvaranje prvog hibrida sportske akumu i crossover već je izdao BMW, ali u ovoj želji zabrinutost nije sama. Na primjer, Audi u bliskoj budućnosti će usaditi svoje navijače s nekom vrstom X6 s indeksom Q5. Također, Mercedes-Benz i Land Rover također su navedeni o pripremi sličnih modela. Istina, u potonjem slučaju bilo je prije konačnog prijelaza marke pod kontrolom Indijskog tata.
Konkurencija
Konačno
Budući da u formiranju sportske aktivnosti Coupe, bavarijanci su opet bili ispred planeta svih, nema izravnih konkurenata na X6, au bliskoj budućnosti će biti malo vjerojatni. Potencijalni kupci mogu slijediti samo izgled više ili manje važnih inovacija ne samo u segmentu SAC, već iu cijeloj klasi kompaktnih crossovers.
Prema riječima stručnjaka, budućnost Volvo je konačno odredila: brand će se prodavati, a do kraja ove godine. Ipak, ne sprječava da Šveđane povećaju svoj utjecaj u premium segmentu. Ruska premijera nove kompaktne crossover Volvo XC60 održat će se u nadolazećem Moskvi Autoow, na prodaju, ona će se pojaviti bliže zimi. S obzirom na relativno nisku cijenu modela (osnovna verzija XC60 s 2,4-litarskim turbodizejem i 6-stupanjski MCP će koštati 1.400 100 rubalja), potražnja za njom će biti prilično visoka. No, postoji izazov kvota: do kraja godine uvoznici će se isporučiti u Rusiju samo 300 automobila.
ŠEF
Sličan izgled, jedan šasija, identična oprema seta u odsutnosti izravnih suparnika formalni predak u svijetu sportske aktivnosti Coupe, u stvari, može se smatrati glavnim konkurentima. Prvo, SUV se razlikuje od više opuštenijeg obiteljskog dizajna, kao i funkcionalnijeg interijera, u kojoj ne postoji samo punopravni okidač stražnji kauč, već i treći red sjedala.
Ipak, postoje značajnije razlike između predaka i sljedbenika. Prvi, benzinski motori. Osnovna 3-litarska atmosferska X5 razvija 272 KS Top V8 ima veliki volumen (4,8 litara protiv 4,4 litre X6), ali u isto vrijeme manje snage (355 konja umjesto 407 u novim proizvodima). Početna cijena osnovnog X5 je također ispod 2.367.000 rubalja, za top verziju, u isto vrijeme, trgovci traže najmanje 3,015,000 rubalja, dok će najmoćniji X6 koštati najmanje pola milijuna skuplje.
Vladimir Hodkov
Fotografija Armen Maitarjjana
