Testna vožnja BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Pretinac plus križ
Nijemci neprestano izmišljaju nove segmente tržišta automobila. Dakle, u Stuttgartu su izmislili odjeljak s četvero vrata, a u Münchenu su smislili sobu za križanje. Dok svijet pokušava oblikovati svoje mišljenje o novoj klasi, a natjecatelji razmišljaju o tome kako odgovoriti, kotači su proveli dan u društvu BMW X6. U vokabularu engleskog jezika postoji divna riječ: fenomenalno. U Britaniji to znači strašno, monstruozno i, istovremeno, nadahnjujuće poštovanje; Australci ga koriste kad su preplavljeni oduševljenjem i žele reći nevjerojatno ili izvrsno.
Amerikanci kažu fenomenalno samo u neformalnom okruženju, odnoseći se na radosno iznenađenje, izrazili sinoniman za ruski cool!. Sjajno pada na pamet svih koji prvo vide novi BMW X6. Samo su njegove vrijednosti različite.
Dok publika odabire riječi kako bi izrazile svoje mišljenje o novom proizvodu BMW -a, natjecatelji nakon pada. Samo Bavari uklanjaju kremu iz primjene vlastite ideje: kupe i crossover u jednoj boci. Cross-cup. BMW x6
ideološki svježi, jedinstveni za neko vrijeme, ali to nije jedan detalj iz BMW -ovog stila dizajna: tipično široki Aus s velikim nosnicama unosa zraka, crne rebra; bočni zidovi s spektakularnim konveksnim i konkavnim ravninama; Osim prozora, dinamički se diže. A na čelu ugla, široko izbočene lukove kotača, u kojima se sadi 20-inčni kotači. Glavna uloga im je dodijeljena, već se ne radi samo o dizajnu. Ali sve zbog napretka, ako nije pogriješio: zbunio je sve karte, razbio stereotipe na Smithereens i pomiješao nezamislivo. Držeći odvažne, BMW motore uvijek su bezbožno spalili litru iza litre, razmjenjujući dobar apetit za nesmotrenom mješavinom pogona i brzine.
Brzi i ekonomični BMW oksimoron poput uzvišene gumene piletine ili brzo utopljenog pinocchio. Donedavno je bilo. Možete zamisliti: BMW je veći od x5; sposoban ubrzati na stotine po 5 s; Provesti, u prosjeku, 12 litara na 100 km? .. Dakle, nisam mogao. Sada isti BMW X6 može biti i brz i ekonomičan. Dobro je što još nije!
Raspon turbopunjenih motora X6 (Era atmosferskih bavarijaca završilo je?!) Modificirani benzin V8 s dvostrukim
turbopunjeni (4,4 L, 407 str.). Kao alternativa benzinu, motor sa šest -cilindra iz BMW 335i, također s dvije turbine, kapaciteta 306 litara. s. Za najviše nagnute sada, oni mogu priuštiti veliki i brzi bimmer: dizel s turbopunjačem (3,0 L, 235 KS) s prosječnom potrošnjom dizelskog goriva oko 8 litara na stotinu. Testni automobil koji smo dobili, opremljen je najmlađim benzinskim motorima i automatskom kontrolnom točkom, koji je X6 opremljen zadanim postavkama. Malo je žao što pod haubom nije bio vrhunski motor: Napokon, trenutni V8 je ujedno i prvi osmocilindrični motor na svijetu, koji ima turbopunjače i katalitičke neutralizatore između niza cilindara: točno u v- V- U obliku prostora!
Ali 3,0-litreni benzinski motor je prilično dobar, čak i ako je BMW 335i (i, štoviše, 135i!) Bilo je mnogo lakše raspršiti se. Biturgist udara dvotonu križanju i povlači do 100 km/h za 6,7 \u200b\u200bs! Snažan, strmi i elastični motor odmah reagira gasnom gasom na najmanji kretanje desne noge i na bilo kojoj brzini motora
Međutim, nakon što sam održao cijeli sjever grada (i okoline), zasićujući krv adrenalina i temeljito stražnjim dijelom sjedala, shvatio sam da je dobro da ispod haube nema vrhunskog motora. Unatoč učinkovitosti s mirnom vožnjom, s papučicom u podu XDrive35i jede toliko da će se za tri do četiri sata puni spremnik morati prebaciti. Pored toga, na našim cestama, brzina kojom prednosti XDrive50i ne bi bile dopuštene. Uvijanje trenutka na 20-inčne naplatke kotača šest je dinamični mehanizam za kontrolu perfomance, koji, koristeći elektromagnetsko spajanje i diferencijalne sustave, može raspodijeliti trenutak između osi i između kotača. Kad smo instalirali automobil za fotografiju, lijevi stražnji kotač odbio je zemlju. X6 im je napravio napola, razmišljao je na sekundu i nastavio se kretati, počevši od drugih kotača. Dakle, neće se zaglaviti.
Ali to nije dostojanstvo sustava koji se ideološki razlikuje od ESP algoritma. Ako u drugim shemama sustav stabilizacije usporava obješeni kotač, onda ovdje DPC, naprotiv, ubrzava suprotno, što je u najboljem kontaktu. Tehnika prolaska okretaja na BMW promijenila se u korist aktivnije: sada gdje se drugi 4x4 ubrzava, x6 prolazi s utapanom papučicom.
Salon križanja ne razlikuje se puno od X5. Barem ispred. Jedina karakteristična razlika su meka zaustavljanja za koljena s obje strane središnje konzole, tako da se vozač i suvozač drže na njih prilikom opstruiranja prepreka i prilikom kretanja neravnomjernom autocestom. Vrijedno je početi se okretati s vozačkog sjedala, otvorit će se novi i zanimljivi detalji. Na primjer, desna ruka vozača koji leži na naslonu za ruku definitivno će pasti u presavijeni monitor dizajniran za stražnje putnike. Stražnja kauč uklanja se za njih. Umjesto toga, dvije stolice s razvijenom bočnom potporom i izgrađenim naslonima za glavu, razdvojene jedni od drugih u središnjoj konzoli. Zbog karakterističnog profila pada, sumnjao sam da će sjedenje iza morati biti mali ili savijati. Bio sam u pravu: ovdje je ugodno samo ljudima visoki ispod 180 cm.
I još jednom o slomljenoj svijesti. U 90 -ima prošlog stoljeća, uspješnoj osobi potrebni su sportski, SUV i veliku udobnu limuzinu. Nešto kasnije razvoj tehnologije uvjerio je proizvođače džipova i sportaša da pokažu više pozornosti u
stav prema vozačima. Sada su ovi automobili opremljeni zasebnom klimatskom kontrolom, multimedijskim sustavima visoke klase s velikim ekranima u boji, telefonima i drugim otiscima napretka i brzim širenjem premium segmenta ... U međuvremenu, reprezentativna limuzina oko četiri vrata prestala je biti dio triptiha, pretvarajući se u element poslovnog kodeksa službenika i oponašanja za njih. S pojavom novog Class Sport Activity Coupea u liniji BMW -a, nije nestala potreba za vlasništvom nad SportsUP -om i SUV -om. Sada je dovoljan jedan križani križ.
Možda zato što je X6 jedna vrsta, forumi i knjige gostiju različitih zemalja govore drugačije o njemu. Štoviše, reakcije su dijametralno suprotne. Neki se guše na oduševljenju, drugi govore o problemima u osobljem bavarskih dizajnera, drugi ne vjeruju da u ovom BMW -u nema ništa strašno: čak je i loše oglašavanje spornog dizajna također reklama. A kako se X6 ponaša na cesti na bilo kojoj vrsti je dobro oglašavanje.
Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Magazin Wheel [rujan 2008]
