Testna vožnja BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Situacija je pod kontrolom

Probna vožnja uistinu njemačkog automobila na uistinu američkom jugu? Zašto ne, odlučili su se u BMW -u, jer se X6 sakuplja u SAD -u! Mihail Gzovsky otišao je u Južnu Karolinu. Fotografiju autor i BMW.
 
Ubrzo će se ovdje izgraditi još jedna radionica, tada će biljka moći proizvesti 240 tisuća automobila godišnje, glas vodiča zvučao je u slušalicama. Zglobovi se bizarno savijaju, trepere s zavarivanjem, industrijskim robotima, kolica s detaljima valjanim i tijelo je puzalo. Da, evo kostura x6. Ne možete zbuniti ovo držanje: kratki vrat, široka ramena. Idealno za bokser! A tvornica se također ne miješa s drugim: x6 se proizvodi samo u American Spartanbergu. Motori, prijenos i drugi veliki čvorovi lebde ovdje iz Münchena. U Americi, grube grube ploče, sakupljaju automobile i šalju kupce širom svijeta, uključujući Njemačku. Vaš će se primjerak početi izrađivati \u200b\u200bsamo kad narudžba ovdje neće raditi ovdje, ne radi ovdje. Postoje čvrsti plusevi iz takve sheme: oba skladišta nisu potrebna i nema problema s provedbom. Sve je pod kontrolom!
Ova bi fraza mogla postati lajtmotif za BMW-X6. Cilj bavarskih inženjera daje vozaču veću kontrolu nad cestom. Sve je podređeno ovom zakonu u automobilu. Patentirani koncept sportske aktivnosti kupe, u besplatnom prijevodu odjeljka za sportski aktivni stil života. Danas, u eri miješanja automobilskih žanrova, nitko se ne pita kako ovaj odjeljak može biti pet vrata i s 212-mm cestovnom razmakom? Hvala vam, iako je salon napravljen četverostruki, izvukli su kolega gunđa. Ali sportski duh je također važan, zar ne? Nije ga lako natjerati da se natapa preko ove teške kategorije. Na prvi pogled, ideja se vidi kako slijedi: Uzmite BMW-X5 veleposlanika, blokirajte stražnju stranu tijela, dajte profilu više izraza. Instalirajte još snažnije motore, rekonfigurirajte ovjes, a X6 je spreman!
Prvi kilometri na verziji BMW-K6 XDRIVE 50I prisiljeni su pritisnuti papučicu plina u slučaju i bez. Naravno, plug zvuka. Ali ne bi moglo imati nikakve veze sa sobom: tutnjavi samouvjereni bas u blizini praznog hoda odmah zamjenjuje nervozni urlik oktave iznad prekrivača turbina. Ako ne objavite papučicu, glazba će izliti metal i zadržat će vas u napetosti do maksimalnih šest tisuća revolucija. Sve, mi smo izvan granice brzine dopuštene u Americi, vrijeme je da ga odbacite! Obuka za sluh gotovo je nevidljiva vestibularnom aparatu: tijelo osjeća samo moćan, ali vrlo gladak pikap. Ovdje je prednost bila barijera Michelinovog terena za testiranje. Nakon kratkog brifinga, uvodni krug iza tempog automobila i operativnog opsega.
XDrive All -Wheel pogon u X6 raspoređen je drugačije nego u X5. Utjecaj aktivnog stražnjeg diferencijala u potpunosti se očitovao na pažljivo političkom stazu. Ponekad se činilo da je X6 krenuo u pomoć, tako samouvjereno osjetio sam se za volanom. Ako je brzina ulaska u skretanje bila neoprostivo visoka, X6 je situaciju ispravio munjevitom kretenom sustava stabilizacije, sprječavajući razvijanje klizanja stražnje osovine. I nema peciva! Smanjenje na lokvama je također lako! Povećavajući brzinu kruga iza kruga, nikad nisam prišao opasnoj liniji isteklo vrijeme koje mi je dodijeljeno.
Kasnije, iz priopćenja za javnost na 50 stranica, otkrio je koje napore koštaju inženjere BMW-a da prisiljavaju X6 na vožnju, gotovo nimalo inferiornije od laganog automobila. Ovdje postoje prilagodljivi uređaji za upravljanje pogonom i upravljanjem s izmjeničnim brojem aktivnog upravljača. Ona, zauzvrat, objedinjuje desetak pomoćnika, u rasponu od uobičajenog ABS -a do kontrole stabilnosti prikolice. Saznao sam da automobil ima određeni mozak integrirano upravljanje šasijom, koje kontrolira sve ove sustave. A onda sam shvatio da je izuzetno rijetko osjetiti prisutnost elektroničkog velikog brata na BMW-X6. A ako je intervenirao, tada uvijek na slučaju.
Nakon što je otkrio ovo otkriće, bio je prožet još većim poštovanjem, a cijena se prestala činiti kozmičkom. Nije li to čaroban osjećaj: možete učiniti gotovo sve što želite i shvatiti da su vaše netočnosti neprimjetno glatke, a nepristojne pogreške? Situacija je pod kontrolom
Pokušat ću pogledati X6 i iz našeg ruskog zvona. Prije svega, uzmite u obzir da je BMW daleko od idealnog izgaranja. Automobil je tvrd i trese, uglavnom zbog greške guma s niskim profilom od 19 inča. I nije šećer sjediti u njemu, bez obzira koji ste rast. Bolje je ne razmišljati o troškovima goriva od 50i u svjetlu rasta cijena benzina. Ali sve ove nijanse nisu ništa u usporedbi s letom u kojem će X6 sigurno uključivati_x0008_
BMW X6 Izvrsni razvoj kvaliteta postavljenih u modelu X5. Polje sporta, praktičnosti i šika.
Konjska snaga
Flagship osam -cilindrični motor X6 jebe visoke tehnologije. Na dvostrukom motoru za turbopunjavanje to vam omogućuje praktično isključivanje odlaganja u Turboyam i jamči čak i vuču u širokom rasponu revolucija. Nadzornici i katalitički neutralizatori nalaze se između redova cilindara od osam u obliku slova V. Stoga je bilo moguće ne samo učiniti kompaktan motor, već i smanjiti duljinu kolekcionara i povećati njihov presjek, smanjujući otpor na ulazu i oslobađanje. Motor se razlikuje visokim stupnjem kompresije za turbinsku jedinicu koja povećava učinkovitost. Izravna ubrizgavanje benzina pod pritiskom od 200 bara kroz piezoform. Primijenjen je naravno, sustav faze distribucije plina.
Najpristupačniji x6 u konfiguraciji XDrive 35i koštat će u Rusiji 2.516.400 rubalja. Verzija 30D dizela je 90.000 rubalja skuplji, a 3.164.400 rubalja morat će biti postavljeno za vrhunski plin od 50i.
Došao je trenutak
Konstantni pogon na sve kotače XDrive na BMW-X6 dopunjen je aktivnim stražnjim diferencijalom kao dijelom sustava upravljanja dinamičkim performansama (ZR, 2007, br. 9). Ovo je konusni diferencijal s planetarnim programima i multi -diskovnim stupnjevima, zatvorenim električnim motorima. Elektronika glatko i izuzetno brzo (0,1 s) distribuira moment, zatvaranje ili zamućivanje kvačila. Razlika između dinamičke kontrole performansi iz drugih sustava je u tome što je aktivna, čak i ako vozač oslobađa papučicu ubrzanja. Vozač može promatrati indikator na nadzornoj ploči za raspodjelu okretnog momenta.
 
Mihail Gzovsky
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"