Testna vožnja BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Proljetno raspoloženje
BMW X3 3.0D otkriva najbolje kvalitete ...
Dan slobodnog dana, sunce, ptice pjevaju iza otvorenog prozora. I sjedim za računalom, utješijući samo svježim dojmovima - od kako sam jutros s povjetarcem stigao u ured iz predgrađa za 23 minute. Nakon što sam pobijedio osobni rekord, koji se, međutim, uopće nije trudio, jednostavno se dogodilo. Na polu -desert Mkada uživao sam u glatkom, besprijekornom tijeku X3, u trenu (neću ni reći koju brzinu) skrenuo iz pogona sa svim kotačima na pogon stražnjeg kotača s apsolutno prozirnim i oštrim kotač. Tada je zamalo propustio skretanje, koji je u posljednjem trenutku ušao u posljednji ABS i inteligentno treptajući DSC indikator. Potom je uhvatio zeleni val semafora i vrlo brzo završio na parkiralištu u blizini uredništva. U izvjesnom zbunjenosti iz misli da bi takav slavni dan bilo lijepo posvetiti BMW X3 na cestama, a ne na monitoru. Pa, da, broj ove novine mora biti pripremljen za ispis sutra, tako da se nema nigdje povući Univerzalno i brzo
U prvoj publikaciji o BMW X3 3.0D (AI br. 5, 2005.) primijetio sam jednu od glavnih, s mog stajališta, prednosti automobila - doslovno se naplaćuje energijom. Govorio je i o XDrive All -Weel Drive System, uparen s DSC dinamičkom stabilizacijskom sustavom i sposoban je predvidjeti deblo kotača i gubitka stabilnosti tečaja. Dva mjeseca bio sam prilično uvjeren u učinkovitost njezina rada i, na primjer, da u urbanim uvjetima DSC nema smisla: nije u stanju miješati se čak ni s najaktivnijim vozačem. Sada, na suhom asfaltu, pametni XDrive ne želi ništa manje. Uz početak četkanja, a 410 nm okretnog momenta nije šala, sustav ga i dalje prenosi na sve kotače, pružajući najučinkovitije ubrzanje. Ali pri velikim brzinama, multi -disc sramotno spajanje potpuno ispiranje, a x3 se pretvara u automobil s pogonom na stražnji kotač. Nadalje, ova se metamorfoza događa potpuno neprimjetno, ali to osjećate nekako, posebno na suhom putu, a ne pogriješi se na sekundu o vožnji. X3 je nježno i uvjeren kako može ići samo automobil s vožnjom do stražnjih kotača. Prednji kotači oslobođeni su nepotrebnih briga i usredotočeni su na svoju glavnu dužnost - prisiljavaju automobil da slijedi željeni tok. Ovdje se očituju veličanstvene postavke upravljanja, koje je poznato po BMW -u. U običnom životu upravljač ima više od tri okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja, a ponekad mi se čini da bih mogao raditi manje (iako SUV ne bi trebao imati previše oštro upravljač). Sada, brzinom, najmanji okret upravljača uzrokuje glatku, ali brzu i točnu reakciju stroja. Izvrsno!
Jedina nijansa o kojoj bi vlasnik BMW X3 trebao znati s trostrukim dizelskim motorom jest da se automobil ponaša u VIHI -om s dobrom brzinom malo drugačije. I danas, uklapajući se u sam skretanje koje je gotovo promaklo, primijetio sam želju fronta izvan luka. Ono što je objašnjeno vrlo jednostavno: dizelski motor je teži od benzina, dakle, pluća na osi je nešto drugačije. U tome nema ničega kriminalaca, takvo obilježje dizela X3 jednostavno bi se trebalo uzeti u obzir. Međutim, to vrlo brzo razumijete i ponašate se već na podsvjesnoj razini. Odnosno, SUV se ponaša prilično predvidljivo.
Ugodne sitnice
Ne znam zašto, ali u proljeće postoji određena potreba za prevozom nešto glomazno, poput nekoliko računala s monitorima. Dakle, odjeljak za prtljagu X3 me jednostavno pogodio svojim kapacitetom. Naravno, stražnji red sjedala savija se u cijelosti ili u dijelovima, pružajući volumen od 480 do 1560 litara za prtljagu. Nisam bio previše lijen i uspoređivao sam te brojeve s istim podacima prema modelu X5, i, zamislite, mlađi brat nadmašuje stariji pretinac za prtljagu za 15 litara s položenim sjedalima i 10 litara sa presavijenim! Iako je sama po sebi 10 cm kraća, 4,5 cm niži, a 1,5 cm već je X-peti. Usput, on je više od najstarijeg za 250 kilograma. Oštra stvarnost učinila me da cijenim postavku X3. Podsjećam da vas podsjećamo da govorimo o automobilu u poslovnoj konfiguraciji, prema mom mišljenju - optimalno. U nekom je trenutku na instrumentnom štitu prikazan indikator tlaka zraka u gumama. Moram priznati da nisam primijetio nikakve promjene u ponašanju automobila. Stoga se mirno odvezao do odredišta, pažljivo je gledao u kotače - čini se da nijedan nije bio tako pušten da bi bio primjetno golim okom. Stoga je pritisnuo odgovarajući gumb na dnu središnje konzole, sve dok ikona nije promijenila boju iz crvene u žutu, a zatim nije izašla. Ali sljedećeg dana se pokazatelj ponovno osjećao, pa sam morao pozvati ugradnju guma: u stvari, u lijevom prednjem kotaču bilo je manje od norme. Pumpao sam, ali otišao. Dan kasnije, ista priča. Tada sam zamolio da skinem kotač - a ne uzalud: U gumi je isti vijak zalijepio. Općenito, vrlo korisna opcija.
Proljeće je, pored drugih radosti, donijelo smanjenje potrošnje goriva za 0,1 litre na sto kilometra. Sada računalo na ploči prikazuje prosječnu potrošnju od 11,3 litre. Unatoč činjenici da sam iz dana u dan, poput većine muskovitih, spadam u prometne gužve, a kad se ukaže prilika - idem sa svim novcem. Siguran sam da će potrošnja dizelskog goriva postati još niža kada napokon promijenim zimske gume za ljeto. U svakom slučaju, posjećujem benzinsku postaju jednu i pol rjeđe nego što bih to učinio ako imate 3-litreni benzinski motor ispod haube X3. Do sada nisu nastali problemi s kvalitetom dizelskog goriva. Istina, na našim benzinskim stanicama za dizelski pištolj moramo uzimati rukavice. Spremnik za gorivo od 67 godina osobno me hvata za oko 450 - 500 km. Mirni vozač vjerojatno će više proći na jednoj benzinskoj postaji. Iako mi je teško zamisliti osobu koju X3 ne bi vodio. Pogotovo na proljeće
Tekst: Oleg Osipov
