Testna vožnja BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Europska pasmina
Sports-Active BMW X3 debitirao je na sajmu automobila u Frankfurtu u rujnu prošle godine i gotovo odmah ušao u proizvodnju. Prva premijera Rusije dogodila se u Francuskoj, u gotovo ruskom skijalištu, gdje su bogati potencijalni kupci, ali ne i novinari automobila. U Moskvi su se prvi automobili pojavili početkom godine, a sada su slobodno prodani, bilo bi novca. Stoga smo odlučili vidjeti je li BMW X3 vrijedan onoga što ga traže. Pa, naravno, Chris Bangle, revolucionarni dizajn, svježa tehnička rješenja, novi XDrive sustav ... ali nisam imao strpljenja hodati po automobilu i razmišljati o svojim stilskim rješenjima. Bilo koji BMW automobil započinje ključem za paljenje (usput, suprotno modi, ovo je pravi ključ, a ne privjesak za ključeve s raštrkanim ubodom poput Mercedesovskyja). U -line tri -litarski benzin šest nije započeo -probudila se, potvrdivši svoje buđenje s bas ispušnim sustavom.
Odgovor na papučicu plina je trenutni, bez odgađanja. Lijepa dobrodošlica. Deklarirane osam sekundi do stotina subjektivno su vidljivi.
Motor od 230 konjskih snaga savršeno se sastavio s 5-stupanjskim automatskim. Posljednji ne čita misli. Ako želite mirno doći kući - molim vas, mekano prebacivanje u tihim brzinama, bez kretena i visenja. Želite li se boriti - zarad Boga, jer to postoji sportski režim.
Majanički stroga veza s motorom. Podizanje jednog ili dva zupčanika dolje, guranje u leđa i snažno ubrzanje. Pustili su plin, oklijevali - stroj se neće prebaciti na korak viši, već će čekati novi napad. I tek nakon glatkog pritiska papučice (ili sa značajnim padom revolucija) prenijeti će se na sljedeći stupanj prijenosa. Prokleto pametan. A tu je i režim ručne kontrole, ali zašto je to potrebno ako možete mentalno kontrolirati ...
Možete razumjeti vozače bimmera koji ne puze iz lijevog reda i nikada ne isključuju Xenon, možete voziti samo Bimmer. Zašto se svi povlače tako polako? Što je ovaj zaboravio u lijevom redu? Hajde, hajde brže! Vrijeme trčanja ubrzava se za pola, tri puta, reakcija se pogoršava, sve je pod kontrolom. Ti si kralj, ti si broj jedan, na BMW -u! Zbog toga je BMW marka vozača, a u smislu i zujanja ...
Prevrnuli su se, mrmljali. Sada u suštini. Jedinica za napajanje vrijedna je svih pohvala. Uz lošiju suspenziju, on se značajno trese, iako je dizajn poput obične trik, samo ojačan. U početku sam to želio otpisati o povećanoj krutosti, ali kretanje kroz izbočine, u kojem se automobil pristojno ljulja i baca, jasno je dao do znanja da je ovjes prilično pretjerano elastično - konfiguriran za ravnomjerno (očito nije ruski) autocesta s dobrim premazom.
Ovdje je prikladno podsjetiti da sportski - aktivni X3 napušta montažnu liniju u Europi (za razliku od starijeg brata X5, koji je prikupljen u SAD -u - glavno tržište za njega), austrijsku tvornicu Magna Steyr. (Prikupljeni su i Mercedes G-klasa, pogon na sve kotače Mercedes E-klasa, Jeep Grand Cherokee i Chrysler Voyager za Europu, kao i kabriolet Saab 9-3, a BMW X3 dizajniran je prvenstveno za glatke europske ceste i Europski, prilično oštri način vožnje. Stoga je suspenzija takva. Još jedan anti -američki potez - ručna kočnica ostala je ručna kočnica i nije se pretvorila u papučicu.
Međutim, kad se protrese neravnom cestom, automobil samouvjereno drži putanju. Volan nije primjer tri -kore \u003d s jasnom nulom, koji se ne izbriše pri velikim brzinama. Naprotiv, X3 je odsječen, prisiljavajući ga da se usredotoči na upravljač, najmanji pokret reagira na njih bacanjem automobila u stranu. Vrlo oštar upravljač - to ne bi spriječio. Usput, nije tako kratko, od zaustavljanja do zaustavljanja - gotovo 3,5 okretaja. Unatoč svim pogonu na kotačima, prema BMW X3 ponašanju, čistokrvnim pogonom na stražnjim kotačima. X-pogonski sustav sa bočnim senzorom ubrzanja daje prednost stražnjim kotačima, koji se koriste na 100% moment. Stoga, kao i svi BMW, upravljač je oslobođen svog utjecaja. I samo kad se brzina premaši u zavoju, kada se pojavi klizanje, sustav glatko dili dilij prednje kotače (do 50%), prenoseći ga u kontrolirano rušenje obje osi. Usput, DSC sustav u takvoj situaciji nije baš u žurbi s pomoći, pružajući vozaču priliku da sam riješi problem. I tek nakon početka korekcije rušenja, upravljač DSC -a odvedeno je na posao. Općenito, automobil se pokazao transparentnim, nije ga zadavila elektronika i drugi ovratnici. Sve za vozača.
U kabini je bolje zauzeti mjesto u prvom redu. Formalno su reagirali na stražnje putnike - samo naslon za ruku i pepeljaru. I da ne kažem da postoji vrlo prostrano, ali. Ali ispred - sve što duša želi. Sjedala s električnim pogonima imaju prilagodbe s nevjerojatnim rasponima, visine gotovo 15 cm i duljine - u ekstremnom položaju ne dopiru do pedala. Sadnja je putnika, gotovo kao u Treshki. Da, i u veličini, salon X3 je blizu treće serije, na temelju toga, u stvari je izgrađen. U pogledu dizajna interijera, on radije gravitira modelu Z4, uzima najmanje uređaje.
Volan je sportovi, tri-tablice, s dobrim dijelom, međutim, nekome se može činiti nepotrebno masnim. I visoke brzine - raspon prilagodbe može se povećati.
U smislu završetka X-trećeg je inferiorna od X-petine. Jednostavniji je, javno ili nešto slično. Oba klimatska kontrola je nerazdvojna, a računalo na brodu nije sjajno i sve vrste manjih gumba. Ali kvaliteta izvršenja, materijala, uklapanja - kao i obično, nalazi se na vrhu. Iako je odabir materijala - plastika za ploče, koža - neće se svi svidjeti, njihova se tekstura može činiti nepristojnim, pa čak i jeftinim. Ali to je stvar ukusa. Ovo je stil salona trenutnog BMW -a -počevši od trostrukog trojice i završava s posljednjih sedam i pet. Usput, koža s tako velikom teksturom je vrlo lijepa, ne dopuštajući salon u cjelini ... Sada možete izaći, pregledati automobil vani. Pa, bolji je živ nego na fotografijama. Plastični X3 karakterizira veliki broj oštrih lica, ovdje je bliže novim pet i Z4 nego X5. Postoje sporna mjesta i rješenja. Na primjer, slomljena prednja svjetla ili neočekivano rastuća linija prozora. Pa ipak, zašto u luksuznom križnom lineru postoji tako obilje neobojene crne plastike, što je pogodnije za jeftinu nisku kvalitetu?
Zašto tako pažljivo pokazati da X3 nije x5, da je jeftiniji? To je očito. A uzaludne niše s kotačima bile su opisane crnom plastikom - to ih je vizualno povećavalo, a sedamnaesti kotači se izgube, izgledaju neozbiljno. Usput, njemački ugađanje ateljeva specijaliziranih za profinjenost BMW -a pokazuju treće s obojenim gumbima. Istina, nitko ne nudi komplet za tijelo.
O veličini. Kao što je najmlađi, x3 je manji od x5, ali ne puno. Duljina je manja od 100 mm, međuosovinsko rastojanje je samo 25 mm, a širina i visina su gotovo nekvadljivi. Istodobno, na stražnjim sjedalima x3 je čak malo prostrana, a volumen odjeljka za prtljagu je veći. Ovdje imate najmlađe ...
Kamioni, ako ne uzmete u obzir mnoge mogućnosti, predložene su tri opcije, tri poslovanja, luksuz i dinamika. Što se tiče motora, alternativa benzinskom 3.0i još uvijek je samo jedan-3-litreni 3,0D turbodiesel od 204 kroja (2,5-LNASIN motor će se pojaviti). S X3 turbodizelom nije manje dinamičan nego u benzinskoj verziji. Ali potrošnja goriva je više nego udvostručena. Ove godine tvrtka je utvrdila kvalitetu ruskog dizelskog goriva sa zadovoljavajućim i uklonila embargo za opskrbu dizelskim motorima na naše tržište. Istina, u Rusiji se dizelski motori još ne žale. A u Europi zakorače na petama benzinskih motora.
Kutije su samo automatske brzine, iako za ostala tržišta u BMW -u probijanja postoje šest mehanika. Pa, došlo je do preokreta cijenama i konkurentima. Potonje se, usput, ne promatra. U razredu nema toliko crossovera. Osim ako Outlander, ali to je iz druge kategorije cijena, poput Freelander ili Touareg.
Taj BMW X3 3.0i koji je posjetio test košta 55,900 eura, ovo je početna cijena konfiguracije poslovanja. Za skuplje (luksuzno i \u200b\u200bdinamično) se traži 59,900. Osnovna turbodizelska verzija 3.0D koštat će 56,900 eura. Količine su prilično velike ... ali ovo je BMW, koji ima treshka-univerzal za gotovo 60 000 eura. Što možete učiniti, za ime i pasminu dolazi do plaćanja ...
Sergej Yakubov
Izvor: Motor Magazine [lipanj 2004]
