Ispitna vožnja BMW M5 E60 od 2005. godine limuzina
Malo zrakoplovstvo
BMW M5: Deset cilindara bijesnog temperamentaNajprodavaniji dio za stare BMW u glavnim i moskovskim regijama smatra se malom natpisnom pločicom s Literatom M, koji u blizini vlasnika automobila vole izrezati na svojim starim automobilima u 80-ima prošlog stoljeća. Iz nekog razloga se s njima smatraju cool. Međutim, pravi automobili marke BMW, zasluženo noseći ovaj dodatak, nisu toliko uobičajene prirode. Jednostavno ih ne proizvode toliko. Mercedes ima AMG, a Bavari imaju M -Technik - BMW Sportsku jedinicu. BMW serija M san je gotovo bilo kojeg obožavatelja marke München.
Osobno sam prilično dugo iskorištavao kanarijski M3 s divnim motorom kapaciteta od 321 KS. Treshka nije išla s njim - ona je letjela nisko! Istina, približno istom brzinom, šasija je također letjela, a postupak pritvora EMOC -a je zaseban razgovor. Što se tiče pete serije, BMW M5 u tijelu E34 s motorom napajanja od 340 KS. U jednom trenutku, čak je ušao u Guinnessovu knjigu rekorda, gdje je bio prepoznat kao najbrži serijski sportaš na svijetu. Sljedeći M5 (E39) već je posjedovao stado od samo 400 konja i bio je, čini se, posljednji M5, agregiran s ručnim mjenjačem. Da, da, bila je stara mehanika koja je bila glavna klizaljka groznog bavarskog konja. Sada su Nijemci odlučili da nije bezvrijedno, kažu, solidan vlasnik automobila da povuče kvaku, a moderne tehnologije su otišle vrlo daleko, pa su od sada na svim BMW M5 i M6 opremljeni isključivo novim sekvencijalnim 7-stupanjskim sekvencama Kutija SMG -a s pogonskom funkcijom. I, kako se ispostavilo, to također nije loše
Pojava novog M5 (tijelo s E60 indeksom) na našem tržištu) Ruske krajnosti su se veselile. I čekao. Od sada je još veći, još moćniji, još brži, još agresivniji, čak pametniji i puno više. Lakše je pokušati pronaći nedostatke nego navesti sve prednosti automobila. Uostalom, ovaj Avtoban Devoure ima novi V10 motor od 5 litara i kapacitet 507 (!) Konji ispod haube. Više nema šale. Kao što je poznati motorist ciljano rekao, takvim stvarima treba zabranjeno prodati nespremne ljude s ulice. I na neki je način stvarno u pravu
Na višestrukoj parkingu BMW Russland Trading, Emka Emka Black Sapphire metalik skromno se smjestila na pretposljednjem podu. Nismo ga odmah pronašli među raznolikošću značajnih stranih automobila. Međutim, ogromni crni prednji odbojnik s niskom pregačama i divovskim unosima zraka, zamjenom standardnih svjetala za maglu za ostale BMW, bio je primjetno izbočen iz ukupnog broja drugih strojeva. Nisko slijetanje i gigantski kotači s niskim profilnim gumama ispravne dimenzije (ispred 255/40 R19 i 285/35 R19 iza) na otvorenim diskovima, kroz latice od kojih su divovske ventilirane perforirane kočnice jasno vidljive malo manje nego Sami kotači odmah su dali sjajne i nasilne vrste ovog konjanika. Sve sumnje konačno su se raspršile kad su pogledali četiri ogromne konačne cijevi.
Emkijev salon izrađen je od skupih i visokokvalitetnih materijala i izgleda vrlo čvrsto, međutim, uvijek. Krovni nosači, strop, pa čak i viziri za zaštitu od sunca prekriveni su Alcantara, a sportska sjedala koja se pozivaju na ispiranje u svim prednostima civilizacije poput dobrog audio sustava hi-fi profesionalnog CD-a i TV-a, naravno, prisutni su. Kao i ionako dobro -slabovidni Idrive, koji izravno kontrolira sav ovaj posao. Zavjese u krugu (leđa - s električnim pogonom), prednji i stražnji senzori za parkiranje, biksenonski prednja svjetla, stakleni otvor u krovu, zasebna klima kontrola, pojedinačni unutarnji ukras s vrijednim stijenama orahova madera kestena smeđu, brzinomjer, tahometar i kutije su projicirani na vjetrobransko staklo s jednom riječju, u stvari, svaka župa ne bi se trebala žaliti. Ipak, najvažnija stvar u M5 su njezine trkačke kvalitete, za koje automobil širom svijeta cijeni ovaj automobil.
Okretanje ključa u zaključavanju paljenja i dosadna kotrljajuća šipka ispušnog sustava proširila se na parkiralištu, prisiljavajući okolne strojeve da se alarmi sadrže. Kutija u automatskom načinu rada, jedva primjetan dodir papučice za ubrzanje - i ogromni M5 s laganim nervoznim pritiskom glatko se kotrljao duž rampe u tmurnoj jesenskoj ulici. Prvi dojam je da automobil ide vrlo glatko. Naravno, ovjes ima sportske postavke i elastično je, ali to očito nije stari stolarski stolica prošlog stoljeća. Ako ne posebno fugu, onda se možete potpuno kretati gradom, kao na najživotvornijim strojem za dva titra. U mitraljezu se SMG kutija dodiruje od drugog stupnja prijenosa, a brzinom od 70 km/h prevrnuti ćete se u sedmu prijenosniku. Sve je tiho i glatko. Ali samo morate kliknuti, shvaćajući što pilot želi, pametni okvir odmah se popeo na zupčanike nekoliko zupčanika, a onda počinje cestovno ludilo. Međutim, za ekstremnu i agresivnu vožnju vrijedi koristiti ručni način rada. Programi se mogu prebaciti na sićušnu polugu ili mogu biti modni s laticama formule na upravljaču. Umjesto, odmah iza upravljača. Međutim, glavni vrhunac uopće nije. U blizini ručice kutije nalazi se mali gumb koji regulira duljinu omjera prijenosa. Oni se mogu istegnuti, a zatim će M5 uviti motor sve dok rezanje ne bude daleko iza broja 8. i možete, naprotiv, skratiti, a zatim će se automobil prebaciti ranije. Jednom riječju, pametni SMG prilagođava se načinu vožnje određenim upravljačem, kao i na adaptivnu papučicu plina. Za kraj, tu je i gumb za isključivanje dinamičke kontrole stabilnosti (DSC) i podešavanje elektroničke krutosti apsorbera udara (EDC). A to je već postalo manje ili više poznat gumb s snagom natpisa, odgovornog za osjetljivost papučice ubrzanja.
Nakon što sam zauzeo položene M5 PowL-a na semaforu ispred ravnog dijela ceste, prebacim polugu kutije u ručni način rada, pritisnio napajanje i pričekao zeleno. Testamentno svjetlo - plin na pod. Wow! Ogorčeni bavar s brzinom munje započinje takvo ludo ubrzanje da su sjedeći putnici, prema njihovim vlastitim priznanjima, iz straha počeli kolike u dnu trbuha. 7750 revolucija na tahometru, već čujem kako motor počinje tražiti drugo, kratko ispuštanje plina istodobnim kretanjem latica s plus, drugi je oštro, još monstruozno ubrzanje, opet gotovo 8000, ispuštanje - Latica - treća, opet oko 8 ruba oka, napuštam pogled na brzinomjer - 200! Ispred - crvena, kočnica - latica s minus - spušteni prijenos, ukusan rez - motor (to radi sama kutija), isto opet, a M5 kao iskopana zamrzavanja na sljedećem semaforu. Da, impresivno! Za ovaj automobil potrebno je samo 4,7 sekundi tako da strelica brzinomjera razmjenjuje drugu stotinu. Vjerujem. Čak i bez štoperice, vjerujem u svoje vlastite osjećaje. Nijemci nisu prevarili, prokletstvo.
Sada o minusima, koji su, naravno, u svakom automobilu. Ovdje je malo njih. Dodajući M5 Comfort, Bavari su lagano žrtvovali rukovanje. Ne, automobil se savršeno upravlja, ali ovo nije tako oštro kao britvica i tvrda hodovka. Pri velikim brzinama morate biti izuzetno oprezni - BMW M5 ne može podnijeti neujednačen asfalt i puffin. Potrošnja goriva prelazi daleko preko 20 litara čak i kad glatka vožnja: V10 nije šala za vas. Da, i malo je vjerojatno da ima smisla kupiti takav automobil kao glavno prijevoz za svaki dan. Popravak za sve M5 je složen i skup, a ovaj posebno. Novi M5 doslovno je prepun ultramodernih tehnologija i zahtijeva stalnu njegu i kontrolu. Dakle, tako skupa igračka, čija cijena počinje od ocjene 119.000 eura, trebala bi biti peti automobil u bogatoj obitelji. Tako da vlasnik može sjesti i u cijelosti zgrabiti vikend. Bolje - na njemačkom Autobahnu.
Pa, ako se netko ipak odluči kupiti takvu očajnu kupnju, rado ću mu staviti ruku i tiho zavidjeti bijelom zavidom
Tekst: Alexey Gusev
Izvor: Magazin MKOBIL
