Test Drive BMW M3 GTS E92 od 2010

Mmm.

Prezentacija novog BMW M3 započela je potpuno neočekivano. Nije uspio dobiti novinare u stolicama, dobiti ručke i glasovne snimače i pripremiti se za opsežne govore, jer su odmah bili pozvani da sjednu za volanom. Dobro došli u zeleni pakao, njegov dečko, kao što je Jackie Stewart volio, - u glasu predstavnika tvrtke Mephistophelevske bilješke. - Pričvrstite svoje pojaseve i početi. Duljina sjeverne petlje Nürburgring je samo 20,8 kilometara. Brzo ćemo ih proslijediti. Vrlo brzo. No, tijekom putovanja moći ćemo, međutim, saznati kako bi saznali kakav je automobil novi BMW M3 Coupe.
Zelena zastava i put do zelenog pakla. Luka motora na trenutak se preklapa gotovo Nikolai-Ozersky komentar u slušalicama, ali jezera, razbijanja na kriku, ne prepušta se i puca kratki i Excoh: Prvu civilnu verziju Treshkija s osam-cilindarskim motorom ... Novi, vrlo kratki ... 105 konjskih snaga za jednu litru ... 15 kilograma je lakše od šesteričnog motora prethodnog automobila ... Napravite na istoj tvornici kao i motori za BMW Sauber F1 ...
Raziteljska misao treperi da sam gotovo točno Hyidfeld, Fomenko i drugi nebeski. Ambicije rastu kao na kvascu. Ja sam pilot, ovdje je auto. Na m3, ove fantazije su više isprika, jer, sjedi za volanom, vidite samo brdo na poklopcu, vrlo slično nazalnom pogledu na auto formula. Nisam vidio ništa slično. M3 razlikuje se od uobičajene Treshke za 80 posto ... jedna od ove izbočine s nosnicama je dovoljna da uhvati razliku.
Unutarnji glas, koji je nosio gluposti u najprikladnijim trenucima, prekida korisne informacije i probleme s negdje od dubina podsvjesnog, starog Trinker's Vic: Koliko je stotinjak metara trčanje? - dolara za stotinu trgovačkog centra. BMW M3 radi 1000 metara od niskog početka za 23,3 sekunde. Bilo bi lijepo provjeriti ga u štopericu, ali samo prolazimo južnu petu - sudkehre. Ono što se obično naziva dobra lateralna podrška za stolice, u M3 doveden u Apsolutu sa sadističkog stroja kako bi priložio struk perfekcije Osigu. Uzalud sam još uvijek pritisnuo gumb lijevo od stolice. U tim posjetima, disanje zaustavlja i Merct stresnost.
Samo izdahnula, a ovdje već sjever - Nordkehre - sebe. Dizajn svjetla ... 3,8 kilograma po poštenim moći. M3 je jedinstven u svom segmentu: samo on ima krov od ugljičnih vlakana ... Zato se auto ne ide - ona leti. Vrijeme je: samo mi reci na Flugplatz (uzletišta). U četvrtoj brzini, automobil od 80 km / h ubrzava do 120 km / h za 4,9 sekundi. To je putovnica. Osjećaj - ona može ubrzati to vrijeme na maksimalni protok. Istina, kako bi se izbjegla protivnika na Aremberg, moramo drastično dodati i prebaciti na spustio. Tahometar strelica zamahnuo na crvenoj zoni (mijenja na Emok ovisno o zagrijavanju motora), bliže maksimalnom 8400 okretaja u minuti.
 
Povijest trećeg EMCI počela 1986. godine. Prvi BMW M3 je nastao na osnovi BMW E30, prvo objavljen u nakladi od 5000 modela, a zatim na svih 18 tisuća. BMW M3 druge generacije (raspon modela E36) je prodan u iznosu od 72 tisuća, treće generacije (model raspon E46) donio ovaj pokazatelj za 85.000 automobila.
 
Naslov najbrži i skup svih BMW M3 pripada BMW M3 GTR, izgrađen na sudjelovanje u američki Lemans serije (milostinju). Automobil udario, ne samo sa svojim agresivnim pogledom, ali i snažan agregat V8 sa volumenom od 4 l, s kapacitetom od 330 kW / 460 litara. S. U trkaće verzije i 258 kW / 350 litara. S. U izmjeni koja je dobila priznanje za korištenje na javnim cestama. Opoziv Aremberg je tradicionalno mjesto provjere kočnice. Davim se u prizemlju, jastučići stisnuti perforiranim diskovima, prednja s promjerom od 360 mm, straga 250 mm .... Kasnije Pitleyne, oni ohladiti, oni će privući pažnju na sebe tako zvoni. Gdje su ljudi s trakom mjeru? Neka ih provjeriti: od 100 km / h do potpunog stopala treba biti više od 34 metara od kočenja put.
 
Prije spuštanja na Fuchsrohreovu lisicu, vrijeme komentatora je ponovno pohvala novog motora treshK-a, čija je brzina brže od bilo kojeg drugog BMW motora. I još jedan kimanje na F1. Nova BMW žurba s vlastitom elektronikom, koja ne čini bilo koji drugi proizvođač. Mama u M3 uspjela je izdati 200 milijuna operacija u sekundi. Magični brojevi oblaci. I ovdje samo najsloženija hrpa: Metzgesfeld - Kallenhardt - Wehrinseen. Čini se da je u ovim divnim riječima nešto o poljima, štapovima i dolini. To je šteta, malo smo pokvarili ovaj njemački pastoral, žrtvovali smo prekrasno odobrene kao službene gume za BMW M3 Michelin Pilot Sport. Uzmite u obzir prilikom kupnje rezervnog kompleta: Stražnje gume moraju biti ispred prednje strane. U izvornom - 265/40 i 245/40. Promjer - 18 inča.
 
U rudniku Bergwerk, - naši govorun čips, - žitarice su odvojene od kurve. Također može dodati tu kosu - iz glave, meso - od kostiju i duše - iz tijela. U rudniku, usput, jednom je gotovo dao dušu Laudovog nadimak, obješen u gomilu od 200 km / h. Errodicija - neprijatelj ambicija. Želim odmah pritisnuti Mdrive Magic Button, popeti se u jelovnik i promijeniti sve postavke tvrdoće EDC amortizera, postavki motora i upravljanja od očajnih sportova u normalno ili ugodno stanje. A onda, naravno, idi sporije. Mnogo tiši.
Karusell-Carousel, koji je uspio, a onda sjeo. Na vrtuljku Nürburging, proizvođači obično provjeravaju ukočenost tijela torzije i djelovanja suspenzije. Između suspenzije M3 i uobičajene Treshka od ukupnog broja - samo jedan predmet ... ispričavam se, slušalica je pala u trenutku kada je komentator objasnio što je za predmet. Neka vrsta trivijalne poput poluge. Sama suspenzija je jednostavno monolit. I kako mi se sviđa Baemwish upravljač s ovim pogledima u pomak od deset dvanaest, leže u ruci. To je svakako funkcija određuje oblik.
 
Od vrtuljka na ljuljački Wippermann, onda je sve u vrtu Pflanzgarten, gdje automobili skaču, a zatim silom premlaćivanjem staze (mogućnost igre proizvođača automobila da ostanu živi), a zatim s ljuljačka repom Schwalbenschwanza i provaliti u Dotting visine konačno biti uvjeren u savršenu aerodinamiku i održivost stroja.
Kraj.
Čestitam vam na kraju virtualnog testnog pogona ", rekao je glas u slušalicama. Zaslon je izašao. U dvorani je osvijetljen svjetlo. Novinari su ponovno dobili u tijeku ručke i bilježnice. Morali su prenijeti svoje dojmove o zapanjujućim automobilima BMW M3 čitačima.
P. S. Ako mislite da su sve gore navedene zasluge M3 također virtualni, onda je uzalud. Uostalom, dan nakon virtualnog testnog vožnje na Nürburgring, isti novinari, uključujući i vaš pokojni sluga, apsolutno stvarno iskusni M3 na Ascari utrci. Želite li detaljan opis ove i hello staze i ponašanja na njemu BMW M3? Pročitajte autopilot!
BMW M3 Coupe
 
Benzinski motor, V8
Radni volumen (kocke. Cm) 3999
Snaga (L.S. u RPM) 420 na 8300
Trenutak (nm na rpm) 400 na 3900
Pogon na stražnjim kotačima
Automatski mjenjač od 6 stupnjeva prijenosa
Dužina / širina / visina (mm) 4615/1804/1418
Masovni rubnik (kg) 1655
Maksimalna brzina (km / h) 250 (ograničeno na elektroniku)
Ubrzanje do 100 km / h (c) 4.8
Potrošnja goriva (medij, l / 100 km) 12,4
Cijena u Moskvi od 71 900
 
Sažeci u isto vrijeme
1 automobil s 420 konja ispod haube - na današnjim standardima Ovo je srednji prst Lužkovskog planira povećati stope poreza na promet.
2 uh. Manuel - Zaglavlje u tekst o M3. Snaga i ručna kontrola prava je strast.
3 valjka, pristupačna samo u show figure. Nick Heildfield mijenja mjesta s uobičajenim vlasnikom M3. Ideja: m3 strma, poput automobila F1, ali je pogodan za jednostavan asfalt.
4 m3 može biti bilo koje boje - pod uvjetom da je utrke. Melbourne Red, Jerez crni, interlagos plavi ili Silverstone Silver.
Tekst Hassan Ganiev
Foto BMW AG.
 

Izvor: "Autopilot"