Test Drive BMW M3 GTS E92 od 2010

Improvizacija na temu m

Svi BMW, koji su napustili podjelu motornog sporta, razlikovati slova m i izvanrednu kvalitetu. Sa obožavateljima sv. Petersburga marke i njihovih oštrih uređaja upoznali su Vadim Nikishev. FOTO: Alexander Batyr.
 
Prije nas je tri m3 - nije jedna drugoj jednoj. Različite generacije i tijela i, što je najvažnije, s individualnim pristupom profiniranju.
M-drift
Vlasnik automobila Hvala za pomoć Anatolija, Arsenova Andrei (Gnom'a), Sergey (direktor stanice za utrke za instalaciju motora). Zahvaljujući BMW uslugu Baikova za postavljanje motora - posebice, cvijeće Andrei i redatelj stanice Blazchuk Vladimir.
Jahanje u klizanju (drift) - kao neovisna disciplina pojavila se u Japanu, a mnogi automobili za drift su povezani s azijskim sportskim automobilima. Ali stari BMW M3 nije lošiji - oštri rukovanje, pogon na stražnjim kotačima, niska težina i nedostatak čuvanja elektronike omogućuju vam da pripremite natjecateljske strojeve čak i međunarodne razine. Za punopravnu gužvu kolica, samo moć nije dovoljna: za razliku od japanskih nadograđenih upaljača, neće biti moguće povećati povrat motora jednom po pola puta turboktu. Recept za seriju sed BMW 3 E30, izvorno opremljena s 2,5 litre M50 M50 motora, pronađena nasumično.
Automobil je kupio s okom na utrkama u ravnoj liniji i za vožnju. Jeftin rabljeni trend, zbog navedenih razloga, izašao je savršeno, a samo stariji motor nije stavio test i podnio ostavku.
Odmah pronađete jedinicu za napajanje iz prve generacije M5 na šest cilindara i 286 konjskih snaga. Stezaljci motornog prostora? Nije zastrašujuće - u St. Petersburg BMW utrkujući klub se nosio s njom, stvarajući novi podframe, prednje ploče i haube. Dok je metalik, ali planovi postavljaju kompozit. Postavka motora je izvršena već u središtu BMW-a na Baikov - nakon male intervencije, kapacitet se povećao na 315 KS. Vrijeme ubrzanja iz svemira do 100 km / h smanjilo se na 4,6-4,8 s. Također su donijeli šasiju i prijenos, u kojem se glavni par pojavio 3.91 i diferencijal s 25% blokiranjem.
Nema salona: zbog minimalne mase se riješio stražnji kauč i presvlake. Vozačka kanta može se nazvati sportom bez istezanja, ona se temelji na plastičnoj školjci sjedala iz automobila u skupu, a logotip Recaro lupa na presvlake. Sportaši su pomogli i sa sigurnosnim okvirom, koji je povećao rigidnost tijela. Dakle, da novi motor nije pretrpio sudbinu prethodnika, trebate oko s okom: na ploči su se na ploči pojavili dodatni uređaji. Čak i više, kasnije će postati naknadno kada će se turboktovi i moć pojaviti na motoru i snazi \u200b\u200bna pola sto stoće snage.
M-classic
Moderni Emcis treće serije primjenjuje se s proširenim krilima, cijevima s dvostrukim prigušivačima i plemenitim basom retka šest, znam, znam da se nova M3 E92 serija već utječe na V8 motor - ali će se složiti još uvijek neuobičajeno. I nekako je zaboravljeno da će od pojave prvog EMCI-ja 1985. do 1992. godine, četiri cilindrični motori od 2,3 litara i 2,5 litara stavljeni na njega (na verziji sportskog evolucije). Ipak, model serije E30 je s 215-jaka četiri, pa čak i s otvorenim tijelom! Naplaćeni kabrioleti objavili su samo 768 komada - ne čudi da je vlasnik htio vratiti svoj primarni izgled. Nije bilo lako to učiniti. Automobil je slučajno pronađen u Moskvi: pred odlaskom na glavnom gradu pogledao je korištenje rabljenih automobila kako bi pregledao analoge - i vidio najavu prodaje EMCI-convertiblea. Država Unicum je bila prosječna, morala je potrošiti mnogo vremena i novca na njegovoj obnovi. Ali sada ostaje samo da bi se umanjilo nekoliko detalja, nakon čega se automobil može sigurno izlagati čak iu muzeju Signala.
Čistoća žanra obvezuje spremanje i napajanje i postavke ovjesa i vrstu prednjih svjetala - koje su mnogi tuneri spremni zamijeniti ksenon. Nativni mjenjač ostao je invertirani krug uključivanja: tradicionalno mjesto je prvi dio prvog, drugi je prva godina prstena BMW-a 1980-ih. Mogućnosti jedinice za napajanje i sada izgledaju dostojno, ali automobil ne juri rep i grivu. Ne kako biste vratili klasike!
Dodatne informacije o ovom automobilu možete čitati klikom na vezu.
M-savršenstvo
Konačno, najmoderniji i tehnički savršeniji automobil iz Trinity - Coupe M3 E46. Što, po vašem mišljenju, mogućnosti trebaju imati automobil za svaki dan? Ispada da nisu svi koji su stekli M3 dovoljni za 343 KS Vlasnik ovog tuning-kara činilo se da automobil ne ide - nije bilo dovoljno vuče. Tako je motor stekao vode s hlađenjem vode, koje je dodao 140 KS, trenutak se povećao na 450 n.m. Ispušni sustav, lišen neutralizatora i lagani zamašnjak pridonijeli su se pokazateljima motora. Pokazalo se da je standardna spojka ne može prenositi takav protok snage - zamijenjeno je s dva otkrića od Zaksa. Prijenos je slaba veza u ovom vijčanom automobilu, mjenjač i mjenjač ponekad ne može držati opterećenja. Agregati su redovito vraćali, ali u isto vrijeme su tvrdoglavo u potrazi za drugačijim rješenjem problema.
Bilo je ozbiljno preuzeto preko kočionog sustava. Zahvaljujući front 8-klipnim aluminijskim kalipira i 4-klip straga (mehanizmi iz komponenti MD, ferodo trkaći jastučići) kočnica dinamika impresivna ne manje od overclockinga. Usporavanje je tako dobro da je prilikom kočenja vozača zabrinut za ne toliko o prepreci ispred, koliko o tome tko je metrat u krmi. Uostalom, mnogi vlasnici moćnih stranih automobila žele sjediti na repu u ovom M3, a njezin kočni put može biti prekratak za njih
KW-ov vijčani suspenzija nudi postavke za relativno udobnu urbanu vožnju i beskompromisnom utrke. Posljednji je vrlo relevantan, budući da je automobil lišen elektroničkog čira sada dobiva mnogo više službeni 250 km / h. Koliko točno - nije poznato, instrumentalna mjerenja nisu potrošela. No, na stazi na petom stupnju prijenosa, brzinomjer je uvrnut na 290 km / h, na šestoj strelici leži u graničniku - 300 km / h. Da bi se Coupe uronio u svoj pravi element - brzina - hardver od Hamanna. Nije samo poboljšao izgled, već je i jasno poboljšao aerodinamiku sportskog automobila.
Ovaj m3 je možda primjer nije razumna dostatnost, ali je BMW slogan podignut: s vožnjom užitkom. Zadovoljstvo svakodnevno, radnim danom i vikendom. Ali svaka od tri emock je klasični kabriolet, drift-car s implantiranim motorom i snažnim kupe-dobrim po sebi i kao primjer kompetentnog podešavanja s visokim rezultatom.
 
  
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"