Test vožnja BMW M3 E92 odjeljak od 2007. godine

Mmm

Predstavljanje novog BMW M3 počelo je potpuno neočekivano. Prije nego što su novinari imali vremena dobiti posao u stolicama, nabaviti olovke i glasovne diskornice i pripremiti se za dugotrajne govore, odmah su bili pozvani da izađu za volan. Dobrodošli u Green Hell, prijatelji, kao što je Jackie Stewart voljela reći, - Mephistopheles Notes zazvonio je u predstavniku glasa tvrtke. - Pričvrstite pojaseve i do početka. Duljina sjeverne petlje Nurburgringa je samo 20,8 kilometara. Proći ćemo ih brzo. Vrlo brzo. Ali tijekom putovanja, međutim, možemo u potpunosti saznati kakav je to automobil novi BMW M3 Coupe.
Zelena zastava i put do zelenog pakla su otvoreni. Motor motor na trenutak na trenutak blokira gotovo Nikolaj-potkoreov komentar u slušalicama, ali jezera, probijajući se u krik, ne odustaju i nakratko pucaju: prvu civilnu verziju trocilindričnog motora ... Nova, visoko cijenu ... 105 konjskih snaga po litri ... 15 kilograma je lakše od šest -cilindričnih motora prethodnog automobila ... napravljeno u istoj tvornici kao i motori za BMW Sauber F1 .. .
Razigrana misao bljesne da sam gotovo jednak Hayidfeld, Fomenko i drugi nebeski. Ambicije rastu poput kvasca. Ja sam pilot, evo automobila. Na M3 su ove fantazije još više opravdane, jer, sjedeći za volanom, vidjet ćete samo brdo na haubici, vrlo slično nosnom sprava mašine formule. U životu nisam vidio ništa takvo. M3 se razlikuje od uobičajene Treshke za 80 posto ... Ovaj od ovog izbočenja s nosnicama dovoljan je da uhvati razliku.
Unutarnji glas, noseći gluposti u najprikladnijim trenucima, prekida korisne informacije i daje staru pukotinu šalu s negdje u dubini podsvijesti: Koliko trčite stotinu metara? - Bucks za stotinu trčanja. BMW M3 traje 1000 metara od niskog starta u 23,3 sekunde. Bilo bi lijepo provjeriti to četnicom, ali mi samo prolazimo u južnom dlaku - Sudkehre. Ono što se obično naziva dobrom bočnom potporom sjedala, u M3 se dovodi u apsolut sadističkog stroja kako bi se pružio struk savršenstva Aspena. Uzalud sam još uvijek toliko pritisnuo gumb s lijeve strane stolice. U ovom stisku, disanje se zaustavlja na zavoju, a svijest blijedi.
Oni su samo izdahnuli, a ovdje je sjeverni - Nordkehre - ubodan. Svjetlosni dizajn ... 3,8 kilograma po konjskim snagama. M3 je jedinstven u svom segmentu: samo ima krov ugljikovog fokusa ... zato automobil ne vozi - leti. Vrijeme je: samo skačemo na Flugplatz (aerodrom). U četvrtom prijenosu automobil s 80 km/h ubrzava se na 120 km/h u 4,9 sekundi. To je prema putovnici. Osjeća se kao - može se ubrzati u to vrijeme do maksimalne brzine. Istina, da bismo zaobišli protivnika oklijevanja u Aremberg, moramo oštro dodati i prebaciti se na nisko. Strelica tahometra prešla je na crvenu zonu (mijenja se u EMOC, ovisno o grijanju motora), bliže maksimalnom 8400 o / min.
 
Priča o trećem Emki započela je 1986. godine. Prvi BMW M3 stvoren je na temelju BMW E30, koji je prvi put objavljen s cirkulacijom od 5000 modela, a zatim svih 18 tisuća. Druga generacija BMW M3 (linija E36) prodana je u iznosu od 72 tisuće, a treća generacija (Linep E46) donio je ovu brojku na 85.000 automobila.
 
Naslov najbrže i najskupljeg svih BMW M3 pripada BMW M3 GTR, izgrađenom za sudjelovanje u američkoj seriji Lemans (ALMS). Automobil je pogodio ne samo svojim agresivnim izgledom, već i snažnom jedinicom snage V8 s volumenom od 4 litre, kapaciteta od 330 kW/460 litara. s. U trkačkoj verziji i 258 kW/350 litara. s. U modifikaciji, koja je primila prijem na rad na javnim cestama. Tvornica Aremberga - tradicionalno mjesto provjere kočnice. Pritiskamo na pod, jastučići su stisnute perforirane diskove, prednji dio promjera 360 milimetara, stražnjih 250 milimetara .... Kasnije na Pitleynu, oni će, hlađenje, privući pažnju s glasnim klikom. Gdje su ljudi s ruletom? Neka provjere: Od 100 km/h do punog stopala ne bi trebalo biti više od 34 metra kočnice.
 
Prije nego što se spusti na Fuchsrohreovu lisicu, komentator uspijeva ponovo pohvaliti novi Treshka motor, čija je brzina brža od bilo kojeg drugog BMW motora. I još jedan kimnu prema F1. BMW je natrpio novu tri -godišnju tri -to -do, koji ne radi nijednog drugog proizvođača. Mama u M3 uspijeva dati 200 milijuna operacija u sekundi. Čarolija brojeva iskopala je um. I evo samo najkompliciranijeg ligamenta: Metzgesfeld - Kallenhardt - Wehrseifen. Čini se da u ovim divnim riječima postoji nešto o Fields, Brooks i dolini. Šteta što smo malo pokvarili ovaj njemački pastoral, podižući divne gume za BMW M3 Michelin Pilot Sport. Zabilježite kada će kupiti rezervni komplet: stražnje gume trebale bi biti šire prednje. U originalu - 265/40 i 245/40, respektivno. Promjer je 18 inča.
 
U rudniku Bergwerk, "naš govornik guši," zrna su odvojena od pljeska. " Mogao bih dodati tu kosu - iz glave, mesa - iz kostiju i duše - iz tijela. U rudniku je, usput, jednom gotovo dao dušu Nicky Laudu, srušivši se u čipsu od 200 km/h. Erudicija je neprijatelj ambicije. Želio bih odmah pritisnuti magični mdrive gumb, popeti se u jelovnik i promijeniti sve postavke krutosti EDC amortizera, motora i postavki upravljača u normalnom ili ugodnom stanju. A onda, naravno, idite sporije. Mnogo mirnije.
Karussell Carousel, koji je uspio, a zatim se navukao. U vrtiću Nyurging proizvođači obično provjeravaju tvrdoću tijela na uvrtanje i rad ovjesa. Između suspenzije M3 i uobičajene zajedničke Treshke - samo jedan detalj ... oprosti, slušalice su pale u trenutku kada je komentator objasnio kakav je to detalj. Neka vrsta sitnice poput poluge. Sama suspenzija samo je monolit. I kako mi se sviđa upravljač Baemwash -a s ovim prilivima bez deset godina, koji leži u svojim rukama. To je sigurno funkcija određuje oblik.
 
Od vrtića do Wippermanna ljuljanja, a zatim svi u vrtu Pflanzgarten, gdje automobili skaču, a zatim udaraju na stazi silom (mogućnost igre proizvođača automobila da ostanu živ), a zatim zamahnu Schwalbenschwanz progutati rep i izbiti u dottinger visine Da biste konačno provjerili savršenu aerodinamiku i tečaj stabilnost stroja.
Kraj.
Čestitam vam na kraju virtualne testne vožnje ", rekao je glas u slušalicama. Zaslon je izašao. U dvorani je bilo svjetla. Novinari su opet izvadili položene ručke i bilježnice. Morali su prenijeti svoje dojmove o nevjerojatnom automobilu BMW M3 čitateljima.
P. S. Ako mislite da su sve gore navedene prednosti M3 također virtualne, onda je to uzalud. Uostalom, dan nakon virtualne testne vožnje za Nurburgringom, isti novinari, uključujući vašeg skromnog sluge, apsolutno stvarno iskusili M3 na autocesti Ascari Racing. Želite li detaljan opis ove također paklene rute i ponašanja na njemu BMW M3? Pročitajte autopilot!
Bmw m3 coupe
 
Benzinski motor, v8
Radni volumen (kubični mladunče) 3999
Snaga (L. S. oko/min) 420 na 8300
Trenutak (NM na RPM -u) 400 na 3900
Stražnji pogon
Mjenjač 6-stupanjski automatski mjenjač
Duljina/širina/visina (mm) 4615/1804/1418
Opremljena masa (KG) 1655
Maksimalna brzina (km/h) 250 (ograničeno elektronikom)
Ubrzanje do 100 km/h (c) 4.8
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 12.4
Cijena u Moskvi od 71 900
 
Sažeci nakon
1 automobil s 420 konja ispod haube - Po današnjim standardima ovo je srednji prst Luzhkovskog planira povećati porezne stope prijevoza.
2 hm. Manuel - Krenite prema tekstu o M3. Snaga i ručna kontrola je prava strast.
3. video dostupan samo u show sobama. Nick Haildfield mijenja mjesta s uobičajenim vlasnikom M3. Ideja: M3 je cool, poput automobila F1, ali je također prikladan za jednostavan asphalt.
4 M3 može biti u bilo kojoj boji - pod uvjetom da se utrkuje. Melbourne Red, Jerez Black, Interlagos Blue ili Silverstone Silver.
Tekst Hassan Ganiev
Foto bmw ag
 

Izvor: "Autopilot"