Test Drive BMW serije 7 F01-02 Redizajn od 2012 Sedan

Stariji brat

BMW serije 7 je narasla u mnogim aspektima, ali ostaje elegantan, poslušan, lako upravljati. Sergej Kanunnikov dijeli svoje dojmove. Fotografija autora i BMW.
Vožnja velike, duge baza limuzine obično osjećaju profesionalnog vozača. Jedini način da se barem djelomično riješiti tog osjećaja da ne nosi jaknu s kravatom. Nije obući. No, čak i to, čini se da je dojam plaćeni vozač će obavijestiti. Prolaznici pogled na nepoznatom sedam s očitim zanimanjem. Ni oni, niti mi auto izgleda ogroman, masivan, težak. Da, i bliže komunikacija s BMW ostavlja osjećaj lakoće
Ministar bez portfelja
BMW s IL indeksa rastegnut 80 mm. Teško je zamisliti veći prostor za putnika koji sjede u automobilu koji ima razumnu duljinu. Ja pokušavam zamisliti vlasnik takvog sedam, cijeđenje na stražnjem sjedalu. Bankar. Ili možda ministar? Dvije velike monitori su ugrađeni u naslon prednjih fotelje. Što osloboditi? Kino, internet? Upravlja sve to joystick brand sustav iDrive isto kao vozača. Uređaj je konačno pojednostavljen primjetno. Izbornik je postao mnogo lakše korištenje i kontrolu klime općenito vraća blok tipki i rotacione ručke. Dizajniran za putnike na stražnjim sjedalima se nalazi na kraju tunela između prednjih stolice umjesto na upaljače sada u Europi. No, tipke su neki minijaturni. A nadgledanja na kojoj su pravci strujanja su istaknute. To iritira jednako, a vozač (na raspolaganju isti uređaj), a putnik. Međutim, to je još uvijek bolje nego obnove tokove zraka, lutanja kroz izbornik računala.
Vrata se približeju glatko ih povuku u brave i zatvoriti gotovo znojno. Nepotrebni napori mišića nisu za takav automobil. Kao i glasne zvukove. Ispada da smo došli! Ako glatko pritisnete papučicu, buka na ubrzanju gotovo ne uhvatite kao u europskom Express. Do 130 km / h, ni gume, niti motor se ne mogu čuti, a zatim tišina ometa aerodinamički zvižduk. U prvom trenutku i vozača, i putnici, navikli na šutnju, čini se da je prozor slučajno otvoren. Ne, vanjska ogledala pjevaju.
Pneumatska suspenzija (za dugu BMW bazu) izvrsno radi, osjećate se ugodno na bilo kojem premazu. Istina, na vidljivim nepravilnostima koje se sastaju čak iu Njemačkoj (mnogo češće u istočnoj), ponekad nema harmoničnog Boo.
Usklađenost usluge
Vozač ovog obloga također će se složiti da je sve plemenito i bogato. U sezoni regulira jednom, možete provesti sat bez naznake umora. Ispravan znak izvrsnog dizajna dizajnera. Za podnošenje zahtjeva za kvalitetu završetka jezika neće se okrenuti. No, pokušavajući se riješiti kontroverznih ergonomskih rješenja u prethodnim sedam, dizajneri nisu negdje izbjeći kontradikcije.
Odabir mjenjača je uklonjen iz stupa upravljača. Sada je kutija kontrolirana joystickom na tunelu, isto kao i na drugom BMW-u. Prikladno. Ali iz nekog razloga, različit je veliki pokazatelj načina kutije na ploči s instrumentima nestao. Simboli su mali, jedva vidljivi, osim rotiranog kola upravljača od sunčanja. Možda programeri vjeruju da je ručno prebacivanje neuobičajeno za upravljanje takvim automobilom? Logika je tu. Možda sljedeći korak da ga uopće odustane?
Napravi šasije i povratne informacije na tisku plinske papučice su vrlo pohvaljeni. Njihova četiri udobnost, normalni, sport, sport +. Recimo, sport gotovo savršeno postavlja automobile za aktivno kretanje na planinskim cestama ili automatskom automu. Sedam ne zamahne i ne raste, ali točno piše da je trajektorija koja se postavlja, čak i vruće. Moguće je premjestiti iz jednog načina na drugi bez uklanjanja nogu s pedale za plin. Sportsko postavke, naravno, čine automobil teže i dopustiti malu kliznu kotača.
Vjerojatno bih vjerojatno imao par načina, ali da bih povećao njihov broj na skupim strojevima postao je dobar ton, a kompjuterizacija, očito, omogućuje vam da povećate korake na relativno niskim troškovima.
... Platno auto leti ispod duge haube. U vjetrobran, brzine, navigacija strelice upozorenja na oko sljedećeg skretanja, udaljenost do njega i ograničenja brzine. Ugrađena kamera očitava prometne znakove i emisije ih pored stvarne brzine. Prelazi? Sama noga oslobađa gas. Neobična ponašanje u zavojima, barem u normalnim načinima, nije primijetio. Dobro je: jasnije, poslušnost vozača od glavnih automobilskih vrlinama.
Opcija mog sedam će thrustering stražnje kotače. Oni znaju kako se uključiti niskim brzinama do 3 stupnja u suprotnom u odnosu na prednjoj strani, a najviša na istu stranu. Stvarni korištenje opcija daje s oštrim manevrom ili obnovi velikom brzinom.
Dvije velike razlike
Novi motor V8 s kapacitetom od 407 KS Već je pokazao na BMW-u X6. Iako je ovaj agregat je stariji u gama namijenjene sedam. Motor je savršeno u skladu sa mjenjačem. Ona reagira izuzetno brzo na oštar pritiskom na papučicu gasa. Teško je zamisliti ceste situacije kada je takav motor s takvim okvir ne može biti dovoljno.
No, još veći dojam je proizveden od strane 3-litreni dizel sa porasla za 20 KS Vlast. Ona radi gotovo bez vibracija i buke, povratne informacije na papučicu gasa je brz i energičan. I pri brzini od 160 km / h, brzinomjer strelice zamrzne 3000 rpm. Čini se da su proglasili 7,8 litara na 100 km u mješovitoj ciklusa, ako slabo temperament skokova, dosta pravi pokazatelj. A to je na sedan dulji od 5 m!
Napravite veliki udoban automobil (u Rusiji najpristupačniji BMW-730D košta 3.206.000, najviše razine BMW-750IL od 4,2 milijuna rubalja) je ugodno (kao i svi BMW) za vozača koji zna puno u automobilima, utopija? Ne! Bavarski inženjeri i dizajneri uspjeli. Dodana mnogim parametrima u veličini, snazi, mogućnostima automobila za promjenu postavki podvozja. Što si izgubio? Neki monumentalnost, limuzina. No to je vjerojatno i dobro: ne osjećate volanom je angažirao vozača.
Pet od sedam.
Sadašnji sedam od pete generacije. I prva velika limuzina tvrtka predstavila 1939. godine. BMW-335 izvana nije toliko razlikuju od demokratskih modela, ali je bio opremljen 90-jakim 3.5-litrenim motorom. Prije rata, izgrađene su samo 415 automobila.
Sljedeća stranica predstavničkog auto otvoren u 1951. je poznati barokni anđeo BMW-501 (SM 2006, br 11). To je bio predratni 6-cilindarski motor, a onda je prvi V8 u poslijeratnoj Njemačkoj.
Krajem šezdesetih godina prošlog stoljeća 1970-ih izgradio je liniju ne vrlo velikih, ali čvrstih limuzina s motorima od 2.53.3 litara. Pa, prvih sedam, poznato po nas pod imenom Akula, počelo je 1977. godine.
KOLIKO JE SATI?
Tradicije i modernost, temeljitost završavanja svakog detalja i akumulacije maničnog akumulacije. BMW tvrtka bi željela da joj automobili budu povezani s skupim mehaničkim satom. U gradu Glaschytte, koji nije daleko od Dresdena, nekoliko malih stražara. Lange i sin osnovan je sredinom devetnaestog stoljeća, oživljen 1990-ih. Pet stotina zaposlenika godišnje čine samo 5.000 satova. Prosječnu cijenu od 20.000 eura. Nakon ručne završne obrade, ugradnja dijelova i sklopnih satova pažljivo reguliraju (naprijed ili zaostatak od najviše 6 s po danu), a zatim ponovno djelomično rastavljajte kako bi zamijenili male vijke na kojima su ostali tragovi odvijača. U jesen majstora Langa i Sin je završio zabavu sati od 380.000 eura. Pa, ali taj BMW ne skuplja ručno ...

 

 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"