Test Drive BMW 6 serija Coupe od 2011 Coupe

Tekhnoreomantika

Vjeruje se da su automobili bili, recimo, iskreniji, bliže vozaču, a proces upravljanja dao je romantiku iu određenom smislu sporta. U svakom slučaju, ovo razmatranje je blizu istine, ako uzmete snažan kupe s sportskom suspenzijom kao što je legendarna 6. BMW serija, koja je proizvedena u prošlom stoljeću.

 

Što sada? Obilje elektronike, stabilizacijske sustave, prvoklasna izolacija buke, široko rasprostranjeno postignuće pogona, pametna kutija Automata- kao rezultat snažnog stroja može se kontrolirati bez uplašenog. Automobili su gotovo svi naučili sami. A što nije učio, oni su nužno o njima, uskoro će vozači i dalje biti svedeni na položaj putnika. Što je ovdje romantika ...

 

Otprilike takve misli vrte se u glavi prije upoznavanja sa šest BMW XXI stoljeća. Ovo je izuzetno tehnološki automobil, gotovo svaki čvor i jedinica koja se vrši koristeći najnovija postignuća auto industrije, superiornije od činjenice da tržište danas nudi. Možete reći računalo na kotačima, gdje su svi procesi strogo podređeni središnjem, žao mi je zbog tautologije, procesora. Zanimljivo, kakva je uloga osobe u upravljanju ovom uređaju - nije li pomoćna? Postoji li nešto iz spomenute romantike, koje vozaču dao legendarni prethodnik novosti?

 

Pa, da, i izgled stroja razloga za razočaranje neće dati, vjerojatno nitko. Svi BMW modeli, pušten nakon dvosmislenim novom sedam, molimo oči svježeg dizajna i sklada. To vrijedi i za 5. serije, a novonastale 1., i, naravno, 645 CI. U krinkom šest tu je sve: plemstvo, sofisticiranost, osobnost, luksuz, dinamika. Klasična stroj proporcije, ali tijelo stavke stvoriti držeći sliku s originalnosti. Duga hauba, male skes, kao da je cirkulacija naglašeno velikim lukovima, u kojoj spektakularne aluminijski naplatci su lako stane (dimenzija 245/40 R19 sprijeda i 275/35 R19 straga). Ne mogu se sjetiti prednji dio s ledenom oči prednjim pogled, ogromne brendiranim nosnice, agresivno branik sa velikim otvorima za zrak. Iza, također, ima nešto za vidjeti. Na izvanrednim LED svjetla, na primjer, ili zamršen poklopcu prtljažnika. I kako bedra ove ljepote su zakrivljene! I, naravno, postoje dvije snažne kromirane cijevi ispušnog sustava, a to nipošto nije butafory. To je dovoljno za pokretanje motora i igrati papučicu gasa, a slika stroja dopunjen jednako izražajan zvuk - zlonamjerno podešen nisko oguliti da kosi kroz ispušni sustav moćnog V8. U principu, sve je ispunjen u skladu sa strogim zakonima žanra i uzimajući u obzir bavarska specifičnosti. Definitivno je najviša razina.

 

Otvaranje teška vrata (bez okvira, naravno) i dobiti u ugodnom salonu, gdje je zajedno sa svjetlom (ne previše, moram reći, nepraktičan) koža je bogato koristi. U centru pod zasebnom vizir priključen staru poznatu iDrive, ali meni nije tako globalno i ovdje preopterećen kao u 7. seriji. Stil kabini izgleda nije sportski, nego aristokratski. Međutim, to je samo prvi dojam. Kožna stolica je nježan, ali pouzdano popravlja tijelo (radi radi radi radi to s brzina prolaska od zavoja, tu je malo nedostatak bočnu potporu za noge), plus mali bucmast ovan, središnja konzola, raspoređeni na vozača je sve pravi sportski atributi.

 

Ergonomija prednjeg dijela kabine besprijekorne. Čak i nekako neugodno zaustaviti kvalitetu materijala, sklopova, dijelova - jer je to BMW cijena za 100 tisuća dolara! Električni pogoni pomoći će vam da pronađete optimalno slijetanje čovjeku u rastu i za 190 cm. Ali iza leđa je usko. Da bi barem bilo nekako moguće dobiti posao dvije osobe, morat ćete ispeći sjedenje na prednje stolice. Međutim, čak iu ovom slučaju, u drugom redu, bolje je ne zadržati se - zamorno. Općenito, klasična verzija ranga GT - 2 + 2.

 

Prve minute kretanja na novom šest je slično otkrivenju. Kako ona vlada! Izgleda kao obmana osjetila, kao što se jednostavno ne događa! Ogromna Mahina s najjednostavnijim prednjim dijelom (ali, međutim, s izvrsnim mahanjem), upravljač sluša kao mala kartica. Potrebno je presresti pretučen s rukama samo kada parking, najmanji pokret je popraćen trenutnim i preciznim podešavanjem smjera. Čini se da je netko otkazao zakone fizike na vrhu, ili zamjenu stvarnosti na virtualnom je da se zapamti automobil koji će se upravljati boljim, teškim.

 

Hvala vam ovdje dva znanja bavarija - aktivno upravljanje i dinamičan pogon. Prvi je mehanizam upravljanja s promjenjivim stupnjem prijenosa, drugi je aktivan poprečni stabilnost stabilizatora. Aktivno upravljanje, unatoč očiglednoj udobnosti i jednostavnosti kontrole, zahtijeva određenu ovisnost. U strmim okretama, ruke se automatski pokušavaju presresti snop, dlan se raste u zraku koji nije zatraženo - kotači se rotiraju na željeni kut s minimalnim odstupanjem upravljača. Naravno, omjer stupnja prijenosa ovisi o brzini kretanja. Sve je savršeno konfigurirano, a kada uđete u trikove upravljanja, shvatite da je to najsavršeniji sustav za danas. Rad aktivnih stabilizatora se svede na rotaciju valjaka naizmjence uvijanjem polilizatora, što daje cjelokupni dizajn dodatnu krutost. Imajte na umu da je rad tih dvaju sustava iznenađujuće dobro uravnotežen. Pa, rezultat je zapanjujući osjećaj potpunog spajanja s automobilom. Ovdje imate novu racing romantiku - računalo!

 

BMW 645 CI je izvrsno držan putanjem, međutim, pri velikim brzinama postaje osjetljiva na nepravilnosti kolnika - morate biti uvijeni. Međutim, nije bilo automobila koji ne bi spasio na ovaj ili onaj način prije ruskih cesta. Pa, i ako premašujete brzinu na skretanju, prije nego što se riješite pomoć sustava stabilizacije DTC-a, a čak i valjanjem automobila s savjetovanjem? Hoće li ne biti snažan automobil nekontroliran i neće dati neugodno iznenađenje vlasniku, na najviše neprikladan trenutak postoji strana ceste? Ne! Kritični režimi su posebna začina neukusno ukusna poslastica, koju služi šest. Ako se želi, može se izliti u dovoljno duboku klizanje, a to će biti 100% kontrolirani slajd. I neka takva mlađi znači gubitak brzine i neaptimični prolaz virageaja, iscrpljenost od moći nad tako moćnim automobilom, kao i koliko učinkovito izgleda vjerojatnost, preklapaju se sve zapisnike praktičnog smisla.

 

Dinamičke karakteristike 645 CI vrlo su uvjerljive (koje bi sumnjale!). Ubrzanje do 100 km / h zauzima 5,8 sekundi, a mi obično vjerujemo u tu brojku. Upoznajte modele X5 4.4 i 745 jedinicu za napajanje gotovo 340 KS A okretni moment u širokom rasponu revolucija - automobil je spreman pucati uvijek kada vozač želi. Motor radi u par s automatskim automatskim (645 CI također može biti opremljen sa šesterostupanjskim mehaničarom i robotskom SMG boxom), a mi se stvarno svidio ovaj tandem. Automobil je spreman prilagoditi se želji i raspoloženju vozača. Kada želim aktivan pogon, 645 CI će uzeti do posljednjeg visenja na odabranom opremu (iu sportu, pa čak iu jednostavnom automatskom načinu rada), elektroničke papučice reakcije će biti mnogo oštrije - stroj se pretvara u stvarna upravljana raketa! Ali strasti će se nadoknaditi, a sada želimo glatko, s sporom čvrstoću za kotrljanje na cesti. Šest brzo hladi svoju prašinu: Još jednom se pucao s oštrim prekidačima, umiruje se - ulazi u ulogu velikog udobnog odjeljka. Vrtubno podešena šasija na temelju ogromnih kotača lako se suočava s nepravilnostima na cesti, pa čak i kada se kreće duž slomljenog platna u kabini, održava se visoka razina udobnosti. Suspenzija je elastična i energetski intenzivna, a glatkoća moždanog udara osigurava se na štetu upravljivosti. Pa, i izvrstan Bose audio sustav i veličanstvena zvučna izolacija stvaraju dodatnu udobnost.

 

I kako se šest usporava! Najmoćniji mehanizmi zagrijavaju automobil snažno i besprijekorno od bilo koje brzine, najmanje 100, najmanje od 240 km / h. Nema kopača, invirias, proces je uvijek pod punom kontrolom, kočionim pedalom i elastično.

 

Opis prtljažnika se spušta - ne prije. Bolje natrag u vozača romantični opetovano spomenuto u ovoj publikaciji. Čini se da je shvatio ... BMW 645 CI je romantika na trgu, moderno, high-tech. Automobil nam je sve što smo se nadali da ćemo ga dobiti, držeći prvu 6. seriju u mojoj glavi, a još više. Odavde slijedi zaključak o blizini (koristimo ovu riječ bez straha) stroja na idealnu. Ili možda o identitetu (a to je već s nekim oktanim).

 

p.s. Cijene serije BMW 6 počinju od 86,900 eura (verzija s 3 l motor). Mi na testu posjetili vrhunsku verziju za 101,900 eura - 4,4-litre, s velikim popisom opcija.

 

Tekst: Leonty Tyteleev
 
 

 

Izvor: Motor magazina [№01 / 2005]