Test Drive BMW 6 serija Coupe od 2011 Coupe

Šesti element

Možete raspravljati o izvedivosti automobila kupe za dugo vremena, međutim, utjecaj sila novog BMW-a u 6. seriji je takva da sumnja u skeptike nestaju sami.
 
Iskreno, sastanak s novim bavarskim kupeom nakon radikalnog restyling vodeće limuzine sedme serije bilo je uznemireno. Još uvijek postoje neugodni dizajni o kontroverznom dizajnu posljednjih sedam i pet godina, tijekom kojih se ne čuju laskavi pregledi
 
Ali strahovi su bili uzalud: Coupe ne samo da nije razočarao suprotno, osvojio svoje oblike. I kako ostati ravnodušan do tako izuzetnog, plemenitih atletski stil, koji je možda zakačen i poznati talijanski cuzeri! Što je znatiželjno, obožavani dio privlačnosti Coupea, mora tako postati poslovice u poganima, sedam komada istraživanja (osebujna optika, nekonvencionalna hrana), interpretirana, međutim, je različita.
 
Šest apartmana uzrokuje još jedan pljusak emocija. Nema mjesta za svjetovne buke i sitne, atmosfera estetike, luksuza i udobnosti vlada ovdje. Istina, euforija se spuštaju kada se priključi u jednu od kožnih kanta stražnjeg kauča. U usporedbi s krutim (možda i i prednjim prijestoljama postoji neki siromaštvo prostora. Stjecanje specifičnosti galerije je spoj struktura formule 2 + 2 ugrađenog u dizajn. Osim toga, automobil je spreman osigurati bonus u obliku sveobuhvatnih, snažnih standarda, debla.
 
A zupčanik je opremljen opsegom električno podešenim stolicama s memorijom na elektroničku metrotel idrive s mogućnošću kontrole glasa. Ukratko, pritisnite gumb da biste dobili rezultat. Je li vrijedno spomenuti najvišu razinu aktivne i pasivne sigurnosti, prema kojem se nova 6. serija može biti hrabriša za čin svjetskim vođama!
 
U ukupnim veličinama od šest, slično konkurentima krvi Mercedes-Benz Cl, ali bavarski odjeljak je mnogo lakši. Zbog bitno laganog (u usporedbi s čeličnom) aluminijskom strukturom prednjeg dijela, izrađena od krilata metalnih vrata i poklopca, termoplastične prednje krila, poklopac debla od stakloplastike, kao i potpuno aluminijsku šasiju, mase 645 CI je uspio popraviti na 1615 kg, a rave na osi u omjeru blizu 50:50. Stoga ne iznenađuje da se bavarski kupe može lako i jednostavno upravljati.
 
Automobil je programiran na dinamizmu i velike brzine, dok je ostao udoban i poslušan upravljač. Štoviše, brza vožnja ne zahtijeva nikakav značajan napon sila koje sjede iza kotača na raspolaganju, mase elektroničkih pomagača. Na primjer, sustav dinamičke kontrole stabilnosti tečaja (DSC), koji, zajedno s protu-zaključanim sustavom (ABS) i sustavom kontrole kočenja u uključivanju (CBC), namjerno usporava rotaciju pojedinih kotača kako bi se izbjeglo vožnju. I recimo, dinamičan sustav misleći sustav potiskuje propuštanje tijela na role (80%). Dinamički način kontrole potiska (DTC) doprinosi učinkovitosti ubrzanja na klizavoj premaz i djeluje u Commonwealthu s automatskim sustavom kontrole stabilnosti (ASC), simuliranjem djelovanja blokiranog diferencijala.
 
Srce 4,4-litrenog V8 automobila, dodijeljeno, na putu, međunarodna nagrada motora 2002. godine, jedan od najozbiljnijih argumenata sportskih ambicija 645 CI. Sudac za sebe: postići 100 km / h potrebno je manje od šest sekundi, a maksimalna brzina ograničena elektronikom je 250 km / h. Zašto postoje brojevi! Potencijal motora je lako pogoditi jedan po jedan po jedan od ispuha sustava za diplomiranje s dva protoka. Osim toga, poput slatkiša kada overclocking ovu zasićenu moć, mjehurići bariton! I na prometu motora u praznom hodu praktički ne čuje.
 
Ako je motor za šest dao jedan, tada su kutije tri, svih šest brzina. Priručnik u bazi podataka i formularme SMG i prilagodljiva uobičajena opcija stroja. Izbor okusa, kao i kvalitetu rada i rezerva percipiranog opterećenja (600 n.m), svaki zaslužuje poštovanje. Za bilo koji od KP-a je osiguran način rada FDC Sport. U automatskom prebacivanju je umjetno odgođeno, vrijeme prebacivanja se smanjuje u SMG (već je oskudno 150 milisekundi). U sva tri slučaja, zahvaljujući Servotroničkom pametnom pojačalu, upravljač se povećava.
 
Coupe, po izboru opremljen s aktivnim upravljanjem s promjenjivim omjerom opreme, savršeno se manifestira u standardnim načinima, olakšava napor tijekom parkiranja i isključujući dodatni presretan upravljač pri velikoj brzini. Međutim, s temperamentnom vožnjom, recimo, sustav je poput serpentina, čini se malo zbunjujuće kartice, to je neadekvatno u smjeru drifta na desnoj strani na rubu drifta. Radi sajma, vrijedno je napomenuti da je elektronika tečaja tako revnosno prati ispravan položaj tijela u prostoru, koji je čak i nepovezani, zadržava Tolik svog skrbništva.
 
Na energetski intenzivnu udobnu suspenziju da se žalimo grijeh, kao na naslovnim kočnicama, ali u ergonomiji (osobito na pozadini prevladavajućeg unutar-samostalnog blagostanja), pronađen je jaz: upravljač, spušten na donji točka (u položaju kolosijeka), potpuno preklapa desnu stranu ploče s instrumentima.
 
Unatoč tom dosadnom propustu, značajan je novi kupe šestih niza automobila i vrlo vrijedan sedam cijena. BMW 645 CI nesumnjivo proširuje potrošačku publiku bavarskih strojeva. Za njegov VIP nositelja postat će nužan i dovoljan atribut poslovnog i sekularnog života. Progresivni u biti, 645 CI Gord (žao mi je zbog patosa) pored porijekla prošlosti, tradicije. To je njegova snaga i, prema tome, snaga vlasnika.
 
USPUT
 
U zoru njegove mladosti, Coupe je bio samo nisko-cijena izvedenica od automobila s limuzinim tijelima. Od kraja 20-ih, mijenjajući ulogu siromašnih rođaka, Coupe se počeo pretvarati u zasebnu elitnu klasu strojeva, tekla je mnogo vode. Sada, u proizvodnom programu, takav automobil traži svaki proizvođač samopoštovanja. To nije samo časna, već i posljednjih godina, potražnja za kupe i kabriolet je prepolovljen.
 
BMW proglašen njegove ambicije u umjetnosti leđa u 1931, kada se pojavila prvenac tvrtke, objavljen pod engleski Austin licencom. Sedam godina kasnije, veliki coupe BMW 327 nastao je (u stvari, izravni predak sadašnjeg 6. seriji). BMW 501 objavljen je 1954. godine bio je na temelju prijeratnih zbivanja i bio je luksuzni, snažan auto, ali zbog visokih troškova nije bio tražen od strane potrošača, kao i nekoliko godina kasnije, model s indeksom 503 . BMW 700 mini coupe stvorio je mnogo više popularan. talijanski dizajner Mikelotti.
 
Njegov doprinos prase banke slave bavarske tvrtke izradio je Burton, koji je razvio 3200 Cs luksuzni coupe 1965. Tri godine kasnije, BMW 2000 CS došao na talijanskom klasične promjene, a zatim 2200 CS i 3.0 CS, s kojim je njemačka tvrtka konačno ušla u najviši svjetlo.
 
Najveći komercijalni uspjeh ostvario je 6. Coupé, koji se pojavio sredinom 70-ih godina: do kraja proizvodnje, 86 tisuća primjeraka objavljen 1989. godine. Kasnije, u 90-ih, pravilo je snažan Coupe od 8. serije. I tako, nakon tri godine pauze, šesti element iznova rađati.
 
Specifikacije BMW 645 CI
 
Tijelo Coupe dvoja vrata
Broj mjesta, ljude. 2 + 2.
Rubnik masa, kg 1695
Puna težina kg 2065
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm 4820/1855/1373
Baza, mm 2780
volumen debla, l 450
Maksimalna brzina, km / h 250 (ograničeno na elektroniku)
Overclocking vrijeme do 100 km / h, 5,8
kontrola goriva, l / 100 km:
- urbani ciklus 16.1
- Zemlja 8.0
- Mješoviti 10.9
Motor:
- tip benzina, v8
- Radni obujam, vidi 4398
- Snaga, KS u min-1 333/6100
- moment, pri NM min - 1 450/3600
Prijenos automatski., 6 brzina
Veličina guma 245 / 45R18
Kotača ovjes:
- Prednji nezavisni
- Stražnja neovisna, višedimenzionalni
Kočnice:
- Prednji disk, ventilirane
- Stražnji disk
Ratcher Upravni tipa, s SERVOTRIC pojačala
 
Tekst: Igor Kuznjecov
 

 

Izvor: Magazin 5 kotača