Test Drive BMW 6 serija Coupe od 2011 Coupe

BMW 645CI

Rad dizajnera koji oživljava legendarni automobil, nalik na radu pionir. A ako je Saper je pogreška može život trošak, a zatim karijeru dizajner, a tvrtka preko noći mrlje svoj ugled. BMW kuhar Kris Bangle razumio kada je učinio prvi čaroliju oživljene 6. serija, jer su automobili s tjelesnom coupe uvijek održava zaseban korak u hijerarhiji bavarske marke.
genetska memorije
Prvi Coupe objavljen pod markom BMW pojavio u 1931: Model 3/15 PS DA4 sagrađena na Austin sedam jedinica, a nisu stekli veliku popularnost. Prvi pravi BMW Coupe je uobičajeno od sedam godina starog modela 327, jedan od vlasnika koji je bio poznati trkač tih vremena barun Husha von Heinstein. Tada je jedinstvena kasta automobila počela pojavljivati \u200b\u200bu Münchenu, čiji su predstavnici u različitim vremenima divio vozače. U 50-ih godina, to je bio model 501, u 60 BMW 3200 CS, created by Nuccho Bertone i 2000 CS, dok se 70-ih napokon stigao. Godine 1971., svjetlo pila model budućnosti 6. serija 3.0 CSL modela. Elegantna i brza Coupe postavio temelje za sljedeću generaciju, koja je u skladu s politikom razdvajanja na seriji primio indeks 6, a prvi automobil pojavio u 1976. To je bio isti šest, koji je, zajedno sa 7. serije Naši zemljaci nos morski pas i čiji duh Čudesno ujedinjeni u coupe 8. serije, trajala je na transporteru od 1989. do 1999. godine
 
Zatim tu su godina čekanja i proturječne informacije o navodno priprema projekta, a cijelo ovo vrijeme samo jedna osoba na planeti zastupljena kako sljedeći BMW borbene Coupe trebao izgledati. Lako je pogoditi da je taj čovjek bio je Chris Bangle. On je bio taj koji je swammed automobilske zajednicu sa svojim originalnim projektima, od kojih se rasprava ne prestaje u cijelom svijetu, a 1999. podigao zastor tajnosti, objavljivanje koncept Z9. Tada je javnost još jednom duboko u razmišljanje o stvaranju Bangla, bez sluteći da je to prvi korak prema oživljavanju 6. serije.
Konačno se dogodilo! Prije nego što je automobil odbačen iz automobila, svi prisutni u prsima stekli su zrak u prsima. Neki objavljuju usklik divljenja, drugima za izdahnost s ljutnjom. No, na dan u rujnu, nije bilo nejedna ravnodušne osobe na izložbi u Frankfurtu, jer je jedna legenda ponovno rođena u njihovim očima, a drugi je rođen. I činjenica da će novi šest biti legendarni, gotovo nitko ne sumnja. Vrlo jaka ova stvar, genetska memorija.
 
Automobil bi trebao biti mnogo
Pogon na stražnjim kotačima 645Ci se odnosi na one automobile, a rasprava o tome koji je sličan sporu između fizičara i tekstova. Svatko ima željezni argument, i svatko će pretpostaviti da je istina na njegovoj strani. Ispostavilo se da je automobil bio veliki da je ne vrijedan za čisti sportski odjeljak i svojstveni strojevi za krstarenje. Pojavio se ispred nas na 19-inčnim kotačima, s jarkom kožnom unutrašnjošću i tijelom, boja koja je nedvosmisleno podsjetila morski grabežljivac. Veliki kosi se skriva ispod njega Snažna V8, tradicionalne nosnice na šest postali su još više, jer su potrebni 8-cilindrični Bogatyr i njegovi 333 konji. Prednja prednja svjetla u duhu serije 7. nipošto nisu prijateljski raspoloženi u svijet okolo, čini se da odaberu žrtvu i zajedno s rešetkom radijatora čine prednji dio automobila slično grabežljivoj oštroj oštrici. U svjetlosti plastične front krila, nalaze se škrga repetitora okretanja pokazatelja, krila sami imaju potpuno mišićni izgled, a vrata bez okvira prozora, kao što se čini velikim kupeom, širokim i teškim. U obrisima leđa, naravno, krvobitnost je manje. Lanterns su nacrtani na temelju sedam, malog spojlera je ugrađen u poklopac prtljažnika, a od ispod odbojnika, dva kromirana ispušnih mlaznica.
 
U kabini je glazba posebno pripremljena od strane organizatora već zvučala uz pomoć kojih su pokazali prednosti Logic7 audio sustav koji je razvio Harmann Kardon i pod ovom pratnjom koji smo prodrli u automobil. Interijer 6. serijske kombinacije već poznatih elemenata i nekih originalnih rješenja. Ploča s instrumentima vrši se u duhu 7. serije, sa sličnom kontrolom klime i kontrole audio kontrole, a uređaji su veći od 5. serije. Podna konzola je malo drugačija i stoga se navigaciranje pojednostavljenog sustava idrive preselio bliže suvozaču. Monitor sustava, prekriven malim vizirom, nalazi se u središtu prednje ploče. Upravljač od tri govore, s izvanrednim zvukom zvučnog signala, na stupcu cijelu šumu ručke, a na ploči s instrumentima samo dva broda za biranje i tahometar. U konfiguraciji s automatskim mjenjačem s 6 dometa, senzor goriva nalazi se ispod brzinomjer, a osjetnik temperature ulja pronašao je svoje mjesto na kotačićem tachometra.
 
Na bilo koji način se može pozvati sjedalo vozača, ali ne samo da je sportovi širok, prostran s osam električno regulirajući i podesivu podršku femoralne. Ne mora biti stisnuta u nju, i ne drži se kao porok, ali je poznato 7. seriju ugodne ekscesi poput masaže i ventilacije su odsutni prema kreatorima, oni ometaju vozač kako bi osjetili automobil. Kolona upravljača se može podesiti u dva zrakoplova uz pomoć električnog pogona, glavna stvar je pronaći malu joystick na njemu, a tehnika će se održati: pola minute, a sjedalo se podešava za antropometrijske podatke vozača , A što je sa stražnjim? Formula 2 + 2 podrazumijeva skučene uvjete za stražnje putnike, ali u bavarskom odjeljku na stražnjem sjedalu, kako kažu, možete živjeti. Dvije duboke kantice su prilično odala u odnosu na svoje putnike, ali stražnji dio prednjeg sjedala je neprijateljski pored koljena. Ako se ne radi u ovom trenutku, unutrašnjost 645Ci može se dobro zvati 4-sjedala, jer u načelu, ako ograničite zahtjeve sjedenja na području, četiri osobe prosječnog skupa mogu se osjećati ugodno. Na prednjem sjedalu, usput, ne nagnite se samo naprijed, također se podiže za praktičnost unosa / out, ali kada napuštate automobil, stražnji putnici neće biti označeni na naknadu na stropu.
 
Odjeljak za prtljagu otvara se s ručkom, vješto maskirana pod oznakama oznaka i ima volumen od 450 l, koji je već samo po sebi znak solidnog automobila, a ne sparan sport Cara.
Radost života
Suspenzija, kočioni mehanizmi, poklopac, vrata sve to se radi na novom šest aluminija, da, sjetite se više plastičnih krila i poklopca prtljažnika, tako da se ispostavi da masivni automobil ima kružnu masu od samo 1690 kg. Ali ispod haube 333 HP! Zvuk prilagođenog ispušnog sustava nije zaboravljen: glasan bas s jedva čujnom metalnom nijansom, poput čistokrvnog Harley-Davidsona. Ali vrijedi zatvarati vrata, a zvuk nestaje, ostavljajući vozača samim automobilom. Neka glas motora procjenjuje okolnost kada automobil juri s mjesta! U salonu, zvuk motora počinje prodrijeti u gornji raspon revolucija, ali to je isti bas koji nije postao viši, ali samo glasnija i rezonantnost reagira na kralježnicu. Šest od tih automobila koji se daju bez ostatka i to dostavljaju pravi užitak vozaču. Ubrzanje se pretvara u borbu s vlastitim emocijama, a kada stroj prenese sljedeći puls napajanja u automobil, dolazi nešto slično euforiji.
 
Nadalje, slijedili smo rutu, to je više ispalo neke zanimljive značajke 645CI. Naravno, automobil je dinamičan i brz, s oštrim i informativnim upravljanjem, opremljen aktivnim upravljanjem (vidi br. 10, 2002), ali zašto ne ostavlja osjećaj da idete u običnom automobilu? Vjerojatno zato što zvuk motora prodire u salon nakon 5500 o / min, a mjenjač neće misliti da se glatko prebacuje.
 
Sportski način rada, dio dinamičkog sustava za vožnju, zamišljen kao balzam na duši vozača dosade, on je, u biti, jest. Stroj prestaje biti intelektualac i pretvara se u energiju izvora nogometnog ventilatora. Sada omogućuje motoru da se okrene do crvene zone, a plinska papučica postaje tako prozirna da automobil reagira na bilo koji dodir s oštrim ubrzanjem. Na dugim brzim autocestama velike brzine, strelice će biti potonje, a samo zdrav razum ne dopušta vam da provjerite pravu maksimalnu brzinu. Automobil jasno drži tečaj, au blagim okretama kompetentno piše putanje, poštuje timove prilično bolnog i niskog stvrdnjavanja upravljača. I ispred gotovo 200 km planinskih serpentina
Planinske ceste Španjolske Ova flota ekstremne zabave! Uski, s mnogo strmih slijepih okreta, oni su bili na taj dan prekriven vodenim filmom. Činjenica i slučaj letjeli su kamioni i britanski desni vozači. Ovdje je bio posao za vestibularne aparate, a za kočnice. Potonji nisu pumpali: brz odgovor na pedalu, snažan progresivno usporavanje, jasan rad Abs je vjerojatno sve što je potrebno za zaustavljanje brzine automobila.
 
Šest je imao vremena za pokazati i svoj karakter. Na ulazu u jedan od skretanja na bezopasnoj brzini došlo je do rušenja prednje osovine, na koju je elektronika reagirala kasnije od osobe, a stražnja osovina je otišla na ispuštanje plina. U tom trenutku, sustav stabilizacije je riješen, a automobil, napuštanje vozača, izveo je nekoliko pa na uskom traku mokrog asfalta. Na kraju, elektronika je stabilizirala automobil, a mi, lagano uzdah, nastavili smo putovanje.
Vratili smo se u press pak dugo, odgodivši legendu i povjerenje u potrazi za rutom do navigatora. Bilo je na putu natrag, bilo je jasno što je 645Ci zapravo. Ne, naravno, to nije sportski kupe, od kojih je standard M3 za mnoge. Novi automobil Classic Gran Turismo, brz i udoban, moderan i siguran. On će dopustiti vlasniku da se opusti i dobiti pravi užitak u vožnji, to neće uzrokovati neugodnosti prilikom vožnje nepravilnosti na cesti, štiti ga od autsajdera i svaki dan će dokazati da nije uzalud nositi ponosan ime BMW.
Konačni
Prodaja novog automobila u Europi započet će u siječnju 2004. prema preliminarnim podacima, cijena osnovne verzije 645CI bit će oko 80 tisuća eura. Tri mjenjača bit će ponuđena kupcu: 6-brzinski mehanički, 6-raspon stroj stroj stroj i SMG prve generacije. Na zahtjev vlasnika, automobil može biti opremljen prozirnim staklenim krovom i sustavom zaslona glave koji provodi podatke na vjetrobransko staklo. Odobravanje Europske komisije još uvijek čeka sustav adaptivnog zaustavljanja signala, predstavljen početkom 2003. godine, na kraju, na motornoj emisiji u Detroitu debitira kabriolet 6. serije. Ukupno se u roku od nekoliko godina planira prodati najmanje 20 tisuća automobila.
Neke tehničke specifikacije BMW 645CI
(podaci proizvođača)
Dimenzije, mm 4820x1855x1373
Baza, mm 2780
Nalazi se ispred / straga, mm 1558/1592
Promjer preokreta, m 11.4
Tip motora benzin v8 32-ventil
Radni volumen, kocke. Vidi 4398.
Max. Power, HP / RPM 333/6100
Max. Trenutak, nm / rpm 450/3600
Automatski 6-raspon prijenosa
Prednje gume / Natrag 245/40 R19 / 275/35 R19 *
Max. Brzina, km / h 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 5,8
Potrošnja goriva (EU), l / 100 km 17,2 / 8,6 / 11.7
Volumen spremnika, l 70
* Na testiranom automobilu.
 
Maxim rakitin
Foto autor i tvrtke proizvođača.
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin "Autopanoram"