Testna vožnja BMW 5 serija F10 od 2009. godine limuzina
BMW 5 serija Gran Turismo 535i
Prije video prezentacije BMW 5 serije Gran Turismo, gosti su gostima podijeljeni s natpisom: pogledajte BMW -PRIJENOSNE ONDE. Međutim, čak i bez naočala bilo je uočljivo da je neobičnost novog modela izgledala prilično konveksno Iz lica, novi Bavar nalikuje petom seriji, koja je progutala obraze na gotovo količinu sedam i očito je odrasla na Withersu. No, kako je zaobilaznica, slična uobičajenim, pomalo stresno bavarskim limuzinama isparile su, poništene u trenutku kada je moj obilazak gledanja došao do stražnjeg dijela novog BMW -a. Ovdje pažljivo odlazim na najugroženije mjesto svoje priče, naime impresivna krma Münchena GT -a. Slične procjene su subjektivne. Potpuno priznajem da će vam novi BMW izgledati elegantno, poput klavira na 19-inčnim kotačima. Ali, možda ćete i dalje obratiti pažnju na kontrast koji se prtljažnik formira s takvim zračnim značajkama kao što je neramljivo ostakljenje vrata i elegantan nagib krova u obliku kukuruza. U današnje vrijeme nijedna tvrtka koja se ne poštuje ne može bez modela s modernim odjeljkom za 4 vrata tipa 4 vrata. Izgled istog BMW -a X6 može gledati kako atraktivan ovaj dizajn zavoja može izgledati, a nitko nije sramotan teškom milošću njegovog podignutog grijanja. Ali GT nije crossover i, naravno, očekujete da će krovni trend završiti s nečim što je u skladu s njim. Očekujete da ćete vidjeti varijacije na Aston Martin Rapid ili Porsche Panamera. Umjesto toga, ovo je Stereokino.
Međutim, komunikacija s predstavnicima BMW -a pokazala je da su učinili upravo ono što žele učiniti, i vrlo su zadovoljni da su novost odluka koje su usvojili. Što se tiče Panamere i Rapidy, BMW GT je nešto potpuno drugačije, čak i ako se umorimo od svađe od koga nije konkurent.
Dvostruko dno Mnogo se objašnjava prilikom pokušaja otvaranja onoga što se skriva iza novog dizajna feeda - Trunk. GT je dvostruko. Kad se pritisne na jedan od gumba, krajnji poklopac se naginje natrag - relativno mali otvor u kojem možete staviti kofer standardnih veličina. Istodobno, prtljažnik, kao i u uobičajenoj limuzini, ostaje izoliran iz salona, \u200b\u200bčiji se stanovnici neće odnositi ni s bukom utovarivanja, ili nacrta, ili mirisa. A kad pritisnete drugi gumb, električni motor otvori poklopac prtljažnika zajedno sa stražnjim prozorom, poput petih vrata na hatchback ili SUV -u, a nešto stvarno veliko može se postaviti u rezultirajući otvor. Sam prtljažnik ne utječe s volumenom od 440 litara, ali s spuštenom particijom i presavijenim stražnjim sjedalima za predvorje, 1700 litara postaje dostupno. Gotovo karavan, iako particija nije naslonjena do kraja i ne tvori čak i teretni seks.
Da, znamo da su se prvi put takva vrata pojavila na Skoda Superb ", slaže se Matthias Kinz, voditelj projekta projekta BMW GT, ali imamo potpuno drugačiji dizajn. Koristi kruti poprečni okvir, koji cijelom shemi daje povećanu snagu. Nema sumnje o bilo kakvom zaduživanju.
Čak štoviše, položaj tijela postaje jasan prilikom sadnje na stražnjim sjedalima. GT prag nije toliko visok kao SUV, a nije tako nizak kao limuzina. Ne sjednete i ne penjete se, već samo ulazite u automobil. Noge za noge iza - kao u novoj sedam. Za glavu - ovo slabo mjesto svih komponenti - kao u X5. I postepeno su unutarnji uzroci takvog važnog dizajna leđa postaju jasni (vidjeti umetanje).
Prije deset godina BMW je imao samo četiri modela: tri, pet, sedam i Z3 ", kaže Mattias Kinz. - A ipak se vjerovalo da imamo sve i ništa drugo treba izmisliti. Tada smo doveli na tržište X5. Mnogima se činila da je ta odluka kontroverzna. Nisu svi odmah prihvatili novi model. Vjerujemo da je BMW GT isti inovativni korak kao i X5 u jednom trenutku. Sada su teška vremena za poslovanje, ali čini nam se da je teška vremena da je najprikladniji trenutak za demonstriranje poduzetničke hrabrosti. GT je u osnovi nova vrsta automobila koji kombinira prednosti reprezentativne klase, crossover i vagona. Predstavljajući GT, stvaramo novi segment tržišta automobila.
Da, s takvom retrospektivom, tvorci BMW GT -a zaista imaju što će se uklopiti. Istina, dok se sastajem s novim GT -om, sazrio sam još jedno pitanje Rastežući noge, sjedeći na stražnjoj sofi, koju, po želji, može zamijeniti nekoliko pojedinačnih stolica. Pa, što nije sedam? Zatim presađujem naprijed i obilazim luksuz salona. Nappa koža. Luka na krovu i uvlačive sjenila na prozorima. Četiri sorte prirodnog drva za odabir. Prednja ploča je poput nove sedam. Zatim proučavam dimenzije GT -a: baza je upravo poput novih sedam, a pjesma se gotovo podudara. A u nekim GT čak je nadmašio vodeći model. Na primjer, učenici GT -a za dnevna svjetla prvi put se koriste na LED -ovima. A također su se prvi put pojavili aluminijska vrata i hauba na masovnom modelu BMW -a. I sve je sazrijeva pitanje: kakve veze ima s njim, u stvari, 5. epizoda?
Evo ga - sreća!
Na moje veliko žaljenje, ne vozim BMW automobile svaki dan. Ali to ima svoje prednosti. Kad god uđem u Bavarz tijekom testova, za mene malo prvo. BMW automobili ponašaju se drugačije. Pa čak i isti automobil može promijeniti svoje manire, ovisno o brojnim postavkama koje nudi njegova najbogatija inženjerska oprema. Dakle, na BMW GT pomoću sustava dinamičkog upravljanja pogonom možete utjecati na rad sustava prijenosa, ovjesa i upravljača, promijeniti osjetljivost papučice plina. To se može učiniti pomoću normalnih, udobnih, sporta i sporta+gumba, što isključuje sustav stabilizacije. Istodobno, šasija i mjenjač mogu se prilagoditi odvojeno ako se popnete dublje u izborniku Idrive. Ipak, postoji nešto važnije što ujedinjuje sve automobile marke. Ovaj je osjećaj sličan osjećaju obične ljudske sreće. To može biti oštar, kao i tijekom skoka padobrana ili mirnog, poput laganog razgovora uz kamin. Ali osnova svih ovih neusporedivih sreća na prvi pogled je nešto dublje, bez čega nijedna sreća nije nemoguća - osjećaj unutarnjeg zdravlja, fizičkog i duhovnog. To zdravlje se može uživati \u200b\u200bna različite načine, ali upravo je to osnova svega. To je osjećaj unutarnjeg zdravlja šasije, motora, mjenjača, salona, \u200b\u200ba sve bušotine -misli i provjerene strukture prati kotač bilo kojeg BMW automobila. A BMW GT nije iznimka.
Taj osjećaj daje puno toga što ima u njemu. I najnoviji stroj od 8 pojasa, koji se nedavno pojavio na BMW 760i. A novi u -line benzin šest je sljedeći vrh bavarskog motora (vidi umetanje). A zračni ovjes na stražnjoj osovini, koji je, zajedno s gornjim dinamičkim upravljanjem pogonom, uključen u standardnu \u200b\u200bopremu. I mogućnost adaptivnog pogona s podesivim apsorberima udara. I integralni aktivni upravljački sustav s pogonima upravljača, zahvaljujući za koji se čini da se dugačak automobil u uglovima skraćuje.
Neću se ovdje detaljno zadržati na karakteristikama ponašanja GT -a. Napominjem samo da se automobil u cjelini osjeća na cesti kao više usredotočen na udobnost nego na obične BMW limuzine. Nećete dobiti takvu utjehu čak ni u seriji 7. ", hvali se Matthias. Ali sve su to, u osnovi, nijanse, čak i ako su vrlo važne i pod drugim okolnostima u stanju napraviti temu za zaseban članak o značajkama prolaska različitih okreta i reakcija na različite kvalitetne asfalta. Ovdje se želim zadržati na glavnoj stvari, što je, po mom mišljenju, suština ovog modela. Mnogo se govori o izvrsnim vozačkim kvalitetama BMW automobila, a sve se to u potpunosti odnosi na sedmu seriju. Jedini problem je što u reprezentativnom automobilu sve ove prednosti u većini slučajeva nestaju u čahuri za vlasnika koji bi, prema statusu, trebao sjediti iza sebe i uživati \u200b\u200bu njegovoj moći preko divnog stroja samo pomoću gumba koji gura Sjedite ispred osoblja za sjedenje. I premda u Njemačkoj, na primjer, sve više i više ljudi lako koristi sedam kao svakodnevno vozilo, općenito, nekako nije uobičajeno kupiti takav automobil za dom i obitelj.
Kreatori GT -a nazivaju svoje dijete novom klasom automobila, ujedinjujući zasluge limuzine, vagona, crossovera, pa čak i hatchback -a, ako želite. Ovaj automobil (uključujući cijenu) zauzima intermedijarni položaj između pet i sedam. Ipak, GT izgleda i osjeća se tako bliže 7. seriji da je u pravu nazvati ga isključenim bavarskim vodećim brodom. Nemojte stvarno napraviti vagon od sedam! Odlučili smo napraviti GT. A sada, sa svojom čudnom mješavinom pop krova i pragmatične krme, možete uživati \u200b\u200bu svim prednostima 7. modela, a da pritom ne uzrokuju prestrašene, oprezne, kosi, ili jednostavno zbunjene poglede.
Veliki njemački automobili imaju tako političku ispravnu liniju da se s nekim rezervacijama može nazvati lažnom skromnošću. Neću reći da je bavarska novost uspjela odbaciti, ali u svakom slučaju, stereo GT je jedan od najzanimljivijih pojava ove godine.
Tehničke karakteristike BMW 5 serija Gran Turismo 535i
Dimenzije, MM 4998X1901X1559
Vlastita masa, kg 1590
Benzine Engine L6 motor s dvije turbine
Radni volumen, kubični metar. CM 2979
Maksimum Power, L.S./RPM 306/5800
Maksimum Trenutak, NM/RPM 400/1200-5000
Mjenjač je automatski 8-opseg
Stražnji pogon
Maksimum Brzina, km/h 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 6,3
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 8,9
Leonid Sinik
Fotografiranje autora i proizvođača
Izvor: Magazin Avtopanorama
