Testna vožnja BMW 5 serija E39 2000 - 2003 limuzina

Bavarska skromna

Kad se u dalekom 88. godini pojavilo pet BMW-a u trideset četvrtom tijelu, ona je, bez pretjerivanja, napravila prskanje. Bio je to München odgovor na komoru ..., to jest Mercedes s njegovom e-klasom.
Trenutni BMW-5 na pozadini očiju Mercedesa izgleda skromno. Možda je, od svih prepreka, vanjsko najneutralnije. No, trebaju li svima pristojan, ali diskretan izgled? I jesu li svi spremni platiti uredan iznos za to?
Cijenu možete smanjiti tako što ste uzeli rusku skupštinu BMW -a postrojenja KaliningRad. Uostalom, detalji su barem domorni, njemački. Ušteda na carinskim plaćanjima i jeftini rabil bit će puštena oko dvadeset posto, u usporedbi s njegovim rodnim njemačkim, što znači da će automobil s volumenom od dvije i osam litara koštati vas tisuće četrdeset i osam dolara. A ovo je potpuno rafinirana jedinica, napunjena svime što je moguće i nemoguće.
Izvana je automobil vrlo uravnotežen. Proteklih godina oči su mu bile upečatljive u bucmaste i ujedno brzi oblik. Ali izrazit ću razlučivu misao: vanjština nije glavna prednost pet. U vozačkom automobilu, trkačke osobine i pogodnosti koje pilot ima na prvom mjestu.
Ali prije nego što radosno pojuri u salon, podići ćemo kapuljaču. U najnovijim modelima to je aligator, to jest, naginje se natrag, kao u većini automobila, a ne naprijed (u Zhiguli), što je bilo karakteristično obilježje Bished-a.
Pored ultramodernog, tihog linijskog 6-cilindričnog motora, znak je zapažen, na kojem je napisan na ruskom: Autotor, BMW, Russland Trading. U motoru je u redu, a njemački je racionalni čelik s aluminijem uz plastiku i gumu, a misli o mogućoj intervenciji domaćeg liječnika iz susjedne garaže izgledaju bogohuljenje. Ne, bolje je da se pažljivo zakucamo na kapuljaču, poput poklopca skupog klavira, koji je dopušten samo iskusnom i mudrom tuneru.
Salon i, prije svega, mjesto na kolu je ono što nas zavodi u ovom zavodljivom automobilu. Kako je ugodno ili ... još bolje? Doista, nakon jeftinijeg, jednostavan predstavnik srednje klase, koji će lako položiti četrdeset do pet komada, sjedit će za ovaj izvrsni upravljač. Da, tako, s velikim slovom. Uostalom, on ima toliko prednosti u usporedbi s običnim prtljažnikom! Prvo, odmah nakon uključivanja paljenja, vozi izravno u vaše ruke (što znači da je išao gore kako bi se izbacio iz sedla). Drugo, to je koža, vrlo prikladna i, naravno, s jastukom sigurnosti iznutra. Treće, misteriozni gumbi i ključevi nacrtani su duž rubova ovog jastuka. To je napravljeno kontrolom tempomata i glazbenog centra, volumena ugrađenog telefona GSM benda sa sustavom Handsfree. Naravno, sva ova farma vozi, lagano zujanje, zajedno s stupcem gore -dolje i naprijed -natrag. I na kraju, grijanje uključeno u sjevernu torbu postavljeno je u janjetinu.
U ovoj konfiguraciji nalaze se i sjedala za grijanje i grijane uvećane baterije. Čak je i sam postupak pranja i čišćenja. Lagano gurate prst na kraju ručice brisača i moćne mlazove, praćene valovima četkica vodiča, nalijte tri ili četiri sekunde na čašu. Općenito, sve ovdje nije ni pri ruci, već točno pod prstima.
Jedino što vam je potrebno da biste povukli ruku, klimatsku kontrolu. Da, da, zbog čega čak i ljeti uhvatimo prehladu. Lokalni stan reagira na impuls vašeg prebacivanja bolno aktivno. Precizno vjeran pas, koji s Ardorom i okretnošću vrši svaku zapovijed vlasnika. Završilo je činjenicom da smo odbili usluge ovog hladnjaka, ostavljajući sebi samo priliku da se prepustimo prebacivanju cirkulacije zraka u zatvorenom salonu (a to je s najboljim filterom vanjske zračne ograde). Usput, ovaj je gumb također na upravljaču ... Da, kada kontrolirate ovaj stroj, ponekad mislite da uskoro neće biti poluga, regulatora i papučica, ali postojat će jedan kontinuirani upravljač. Istina, koža i vrlo prikladno.
Sada pogled i ruku posežu za ručicom za automatsko mjenjač, \u200b\u200bkoja strogo leži na dlanu vaše ruke. Ah, ako je bilo mehanike! Neki uzvikuju. Ali koliko je stroj prikladan! Drugi će se osporiti. Ovdje, kao u najboljim kućama iz Münchena, Steptronic Two u jednom. Ručica s položaja D prevedena je ulijevo i, na početku zagonetka prijenosa sa S-Sport funkcijom, u kojoj se motor vrti gotovo do zvona, mi ga povučemo u sebe. U trenu uzima spuštene, a revolucije se skaliraju negdje u crvenoj zoni. Kratki pritisak naprijed, prekrižen, pojurio dalje, još jedna poluga naprijed, i to je sve, dovoljno, inače je moguće slomiti drva za ogrjev s takvim uzbuđenjem ... ne može se reći da je vozač s putnicima razmazao sjedala preopterećenjima, ali Ubrzanje je prilično uočljivo ako ne kaže impresivno.
Zanimljivo je da ako odete sto pedeset i tri puta povucite polugu za sebe, kutija će se slomiti prije prvog prijenosa? Sjećam se da smo u djetinjstvu također doživjeli snagu prvih nejasnih naočala od sedam pohranjenih i sve dok svih pola tuceta nije podijelilo kamene stepenice i bateriju, nismo se smirili. Ali evo još jednog slučaja BMW. Kutija ne reagira na lošu snagu, a ako vaši postupci nadilaze razuman način kategorički odbija slušati svog vlasnika.
Zanimljivo je da se 2,8 litara može smatrati optimalnom volumenom motora: 2.5 još uvijek nije dovoljno, a 3,5 je već nepotrebno. 528. točno ono što je potrebno. Karakteristično je da se u kabini sačuvaju gotovo nerealna tišina i mir. Niti jedan dio oblika ne daje glas. Samo suzdržani bariton motora uživa u uho. Da li većina ostalih proizvođača automobila doista ne može uzeti primjer Bavarijana, otkupiti ili, u ekstremnim slučajevima, ukrasti potrebnu tehnologiju?
Dakle, ako se usredotočite na glatkoću tečaja? Ovdje se natjecatelji očito odmaraju. A to je s minimalnim rolama u zavoju! A u preuređenju automobil se izuzetno čvrsto prilijepi za cestu. Male stvari poput tramvajskih tračnica progutaju bilo kojom brzinom. I veće prepreke, na primjer, visoke pločnike? Naravno, već govorimo o polako puzanju, a ne o konjici. Ovdje smatrate da se nije lako prilijepiti za valutu za valutu za krivulju automobila Kalininggrad 23 milimetra više od čistokrvnog njemačkog. I istovremeno, poznavanje ljubavi naših građana da bacaju, gdje god, kaldrma i drugi čvrsti predmeti, ladici motora radilišta je ojačan. A tu je i u našim 528. i termostat koji vam omogućuje da akumulirate toplinu ispuha za daljnji hladni početak. Antifriz, prolazak kroz pogon, lagano je zagrijan i omogućuje vam da započnete još žestoku zimu.
Ali natrag na radno mjesto. Nije jednostavno prilagoditi sjedalo za sebe, već je i ugodno, i, što je najvažnije, profil jastuka i leđa pored vašeg tijela, kao da je napravljen po narudžbi. Ono što je nezgodno je desni naslon za ruke, on se vrti naprijed -nazad. Također, ne možete nazvati dovoljnu vidljivost. Ne, točka nije u ogledalima, već, vjerojatno, u liniji visokog struka. Dakle, kapuljača i prtljažnik se uopće ne čitaju, a osim toga, čak i ne osjećate bočne dimenzije.
Ali ne samo frontalni, već i četiri (!) Bočne Eirbeg za prednji i dva za stražnje putnike zagrijavaju dušu. Leđa su vrlo prostrana u svim aspektima. Dobar pregled kroz središnje ogledalo osiguran je zbog smanjenog odmora u srednjoj glavi za petog putnika. U obrnutim kretanjem doprinosi automatskim kada se kutija u R okreće na desno ogledalo i čišćenje (s mjesta vozača) električne zavjese od stakla.
Neugodnost parkiranja nadoknađuje se senzorima parkiranja udaljenosti od prepreke. Istina, djeluju pomalo prerano, negdje oko 40-50 centimetara, kada je još prerano za brigu, a gadan Zummer vrišti u kabini.
O ovom prekrasnom automobilu možete razgovarati o ovom prekrasnom automobilu. Najzanimljivije je kako se polu -kvalitetna posada BMW 528 traže od najviših ruskih vlasti, koje žele izgledati domoljubni u očima poreznih obveznika. A sada petorka iz Kalininggrada s visokim brojevima ukrašenih velikom ruskom zastavom, nekada popularnima u Saab 9000 i Audi A6 naletima.
A za običnog kupca primjećujemo prednost što su korpusaci 528. nešto manje upečatljivih modela konkurenata. Iako se u gomili ne možete izgubiti na njemu, jer se bavarski šarm širi na udaljenosti. Nije li?
Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin

 

 

Izvor: Automobili