Testna vožnja BMW 5 serija E39 2000 - 2003 limuzina

Pet cilindara na BMW skali

Shark se vraća! Ako se sjećate, prije nekoliko godina mnogi su kritizirali lizani model Pete serije zbog gubitka prilične količine vanjske agresivnosti za koju su automobili bavarske marke tako cijenjeni. Međutim, prošle jeseni, petorica su pretrpjela lagano dizanje lica, tijekom kojeg je novi blok faktor s sjajnim dizajnerom pronašao: s ukupnim svjetlima u obliku četiri prstena oko reflektora glavnih prednjih svjetala. Lice automobila odmah se transformiralo: obilježje morskog grabežljivca, nakon što je požurio njegov prazan, ali hipnotizirajući pogled na sljedeću žrtvu, opet se nagađa. Pa čak i ogromno, čvrsto kucano tijelo automobila, izgleda kao velika ljuska kalibra, izgleda energičnije i brže.
 

Što se još promijenilo? Ne toliko - oblik okretanja prema radijatoru, poznate nosnice i prednji odbojnik. U stražnjim svjetiljkama, LED se sada koriste umjesto žarulja. Pojavili su se novi šest -cilindrični motori, uključujući motor s tri litara kapaciteta 231 litre. S. Pet u modifikaciji 530ia, to jest, s automatskim mjenjačem, posjetili su naš test.
 

Kratka biografska potvrda. Informacije o BMW -u Pete serije četvrte generacije (tvornički indeks E39) prvi put objavljene u proljeće 1995. godine, iako je automobil ušao u trgovce tek u prosincu. Dvije godine kasnije, vagon Touring Station ušao je na tržište, a u jesen 1998. godine Sports M5 debitirao je. U ljeto 1999. godine sastavljanje limuzina s benzinskim motorima započelo je u KaliningRad Enterprise Autotor, gdje se nastavlja s uspjehom. Prema njemačkoj strani, kvaliteta petice ruske skupštine čak je i veća od one u Münchenskim strojevima - zahvaljujući pažljivoj kontroli procesa proizvodnje i činjenici da je oprema instalirana u KaliningRadu šest godina mlađa od opreme biljke glave. Do danas, BMW 530 IA zauzima gornju liniju u liniji proizvoda proizvoda - kako po cijeni, tako i u tekućim karakteristikama. Dakle, ovo je najgoriji u svakom pogledu serijski automobil okupljen u Rusiji. Upoznali smo ga.
 

Unutra, suzdržani, čak i pomalo tmurni luksuz dominira. Doslovno se o svakom detalju može reći: skupo i sažeto. Kožni interijer petorica moderna je interpretacija obiteljskog dizajna - mnoga su rješenja dobro poznata svima koji su otišli na BMW. Vrlo vidljiva nadzorna ploča i upravljač. Prednja ploča velikih oblika veličanstveno i glatko teče u ukras vrata, što je naglašeno izvornim rasporedom bočnih deflektora ventilacijskog sustava. Središnju konzolu zauzima radio i upravljačka jedinica mikroklime, dizajnirana u jednom stilu, oni ne privlače pažnju na sebe, ali nakon pomnijeg pregleda, mnogi gumbi s izražajnim ikonogramima i prigušenim, ali dobro čitaju elokventno ukazuju na njihovu izvanrednu mogućnosti. A u slučaju, ti sustavi, kao i svi drugi, u potpunosti opravdavaju očekivanja. Odnosno, oni sasvim točno odražavaju duh petorica.
 

Neposredno vozačko sjedalo - oštro, s pouzdanom bočnom potporom - regulirano je ne samo u uzdužnom smjeru, duž ugla leđa i visine, već se i dalje može okretati oko vodoravne osi, poput stolice za ljuljanje. Čvrsti rasponi podešavanja prikladno će dobiti osobu bilo kojeg tene i provesti nekoliko sati za volanom bez naznaka umora. Testirao sam se. Devet (!) Upravljačkih gumba najčešće korištenih funkcija obavlja se na višenamjenskom ravnalu. Volan je dobar u svojstvima trenja i ima uvjerljivo podešavanje u visini, ali obruč mu je tanji nego što bismo željeli.
 

Više se ne žalimo na prekidače upravljača - ovo je počast napretka i tehničke prednosti automobila. Pored toga, dio njihovih funkcija prenosi se u dvije okrugle ručke, od kojih jedna kontrolira svjetlost glave, svjetla druge magle. Klasična nadzorna ploča Baemvest, sa stajališta današnjeg stajališta, iako je dizajnirana primitivno, čita se savršeno. Jedna napomena: Broj tahometra u donjem dijelu preopterećen je ogradom Ekonometra, uređajem sumnjive vrijednosti za vlasnike skupih strojeva. Tvrdoglava nevoljkost Bavarijana da se dijele s njim je iznenađujuće - vjerojatno ga koriste kako bi pokazali skroman apetit za tako moćnim automobilima.
 

S principima organizacije mikroklime, brzo smo shvatili. Primjećujemo dva najvažnija detalja: Prvo, kontrola klime omogućuje vam da za vozača i desnom putniku postavite temperaturu protoka zraka, a drugo, središnji deflektori mogu se prilagoditi ne samo na pritisak isporučenog zraka, već i na njegov temperatura.
 

Postoje dokazi o visokom statusu automobila u kabini svugdje: visoke kvalitete, ugodne plastike, sveprisutne mikrolifte - opremljeni su držačima za čaše, rukohvatima, pahuljom od pepeljara i cigareta (usput su dio posebnog Precizirana vreća za pušače), poklopac koji skriva utičnicu za zvuk za audio kasetu od znatiželjnih očiju. A koje su ogledalo u vizirima protiv lona, \u200b\u200bčije se pozadinsko osvjetljenje automatski uključuje kada se zavjesa pomakne! Šest zračnih jastuka sigurnosnih jastuka je na zaštitu od sigurnosti vozača i putnika: dvije fronta, dvije strane - na vratima i dvije u cijevima tijela, tako je pripisano njegovo (integrirana cjevasto bočna torba), koji se prvi put pojavio na peti u 1997. godini. Žrtva tako opsežnog sustava zaštite tradicionalno je postala kutija za rukavice koja se degenerirala u mali spremnik s poklopcem, koji nastoji odmoriti na koljenima suvozača.
 
   
 
   
 
   
 
 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 46/2001]