Testna vožnja BMW 5 serija E39 2000 - 2003 limuzina

Bavarska ravnoteža

Ne može se vidjeti, može se samo osjetiti. I najbolje - na BMW 530i
 
Recimo odmah: Tri mjeseca urednički ured nije bio sasvim običan među prikupljenim u KaliningRadu, već BMW 530 ekskluzivno. Odnosno, najluksuznija, i, prema tome, najskuplja verzija na ruskom tržištu je po cijeni od 59900 eura. I o kojoj ravnoteži govoriš? - Čitatelj ima pravo tražiti. - Cijene i kvaliteta? I o tome, iako je glavna stvar u drugoj.
 
Naravno, za kromirane naplatke i pruge na poklopcu prtljažnika, koji se izvana razlikuje od ostalih modifikacija, nitko nije puno od kupca. Ali vrijedi otvoriti vrata, sjediti u stolici, pogledati oko sebe - kako će sve postati jasno. Prvo klase crne kože Montana, veličanstveno prirodno stablo - to su materijali koji dominiraju u ukrasu. Bočne naočale su dvostruke, pa je čak i pri velikoj brzini u kabini tiha i udobna. Raspon podešavanja prednjih sjedala (naravno, prikladno slijetanje osigurano je svjetlošću na odgovarajućim tipkama sa strane), čini se, nema ograničenja. Čak i stupanj nagiba vrha leđa (što ako je sutul čovjek?), Odvojeno. Električni pogon također je opremljen zavjesom na stražnjem prozoru. Postoje i zavjese koje pokrivaju bočne naočale stražnjih vrata.
 
Svejedno skupo? Zatim obratite pažnju na kromirane naplatke na ploči s instrumentima, na TV (koji je ujedno i na zaslonu računala) na središnjoj ploči. Kvaliteta slike gotovo svih kanala poznatih u Moskvi prilično je pristojna, međutim, slika nestaje u pokretu, ostaje samo zvuk - automobil je naviknut pobrinuti se za vašu sigurnost. Konačno, upravljač s drvenim umetcima iznad i ispod, koji se korisno podiže, vrijedi isključiti motor i vratiti se u početni položaj - vrijedno je pokrenuti motor. Na upravljaču-gumbi za kontrolu audiosustava s CD-mjenjačem od 6 udaraca smještenog u prtljažniku, sustavu za krstarenje i ručkom.
 
Mane? Vrlo subjektivno: sviđa nam se više od drvenog - modernog, ali ne previše funkcionalnog - upravljača, ali, recimo, kožna bagel iz bavarske emke mali je promjer i vrlo prikladan. Međutim, nitko se ne trudi da ga naruči. Pa, osoba za pušenje jedva da je sićušna pepeljara smještena u blizini naslona za ruku. Ali, vjerujte mi, sve je to čista nit -adukalna voda i puke sitnice na opću pozadinu.
 
O osnovnim vrijednostima i stezaljkama
 
Upravo u nevjerojatnoj ravnoteži BMW 530i i njegova glavna osnovna vrijednost je. Ako želite, sve je uravnoteženo - i odvojeno i općenito. Motor je poznati u -liniji šest, bez ikakvog pojačanja, sposoban osigurati ubrizgavanje adrenalina u krv, pjevajući posebnim glasom nakon 3000 tisuća okretaja, bacajući prostran automobil naprijed gotovo svaku brzinu. Automatski mjenjač - bez odgađanja opskrbe plinom i trenutno prilagođavanja pojedinom stilu vožnje, također opremljen Sport Modeom i omogućava prebacivanje prijenosa sami. Suspenzije - Oni se pružaju, ali beskurpromisno se ponašaju u zavojima i velikim brzinama, pružajući stabilnost i dajući izuzetno jasnu sliku onoga što se događa između kotača i ceste. Kočnice - s usporavanjem hitne slučajeve, bolje je gledati naprijed, ali natrag, gdje se može pojaviti glavna opasnost. Napokon - odgajani upravljač i gotovo savršeno ponderiranje na sjekirama. To je sve to, uzeto zajedno i košta onoliko koliko proizvođač zahtijeva.
 
Automobil je ušao u urednika s kilometražom od 20 tisuća kilometara. Uspjeli smo se otkotrljati oko dvije tisuće. Za to vrijeme, pokazalo se, na primjer, da u monstruoznim moskovskim prometnim gužvama (osim toga, još je bilo zime) automobil jede 15,5 litara 95. benzina na 100 km. Još jednom smo bili uvjereni da je pogon stražnjeg kotača posebno zahtjevan kvalitetom gume. Dakle, tijekom nedavnog hlađenja i snježnih padavina, istrošenih i ne -ranih, iako kontinentalne zimske gume nisu dopustile da izađu žutu žarulju koja signalizira da je aktiviran anti -cirkusni sustav. Usput, sustav stabilizacije DC -a s markom djeluje vrlo ispravno, isključujući gubitak stabilnosti. Naravno, ona nije svemoćna, a vozač bi se trebao boriti protiv klizanja, ali to pomaže. Na snježnim padavinama zabavljali smo se postavljanjem automobila u pretvaranje plina brzim klikom na papučicu gasa i promatrajući kako je, kao da je uhvaćen, DSC stupio na snagu, ali brzo shvaćajući da je mješavina goriva već poslužena koliko je potrebno , a kut rotacije janjetine već je isporučen omogućuje kretanje u ravnoj liniji, nepovezano. Kao da je mahnuo rukom na vozaču.
 
I jedne fine večeri, vrijedilo je utopiti motor, natpis se pojavio na instrumentnom štitu: staklo -gunner spremnik je gotovo prazan. Izlijevanje tekućine nije problem. Ali zašto su gotovo dva kanista, čak i s obzirom na to da spremnik u ruskoj konfiguraciji sadrži čak 6 litara? Ali zato što je lokva formirana ispod stroja. Stoga postoji samo jedna cesta - do usluge. Ispostavilo se da je poplavna šljaka bila pokvarena na desni prednji kotač. Razlog je bila leteća stezaljka. Najvjerojatnije ga je rastrgao neki komad leda. Srećom, šljaka je bila dostupna i promijenila je za dvadeset minuta. Ali plastična stezaljka morala je naručiti u središnjem skladištu rezervnih dijelova i pričekati gotovo tri dana. Za to vrijeme, novo crijevo uspjelo je biti malo malo. Srećom - jamstvo vrijedi, a rad je Penny.
 
Andrey Osipov, Oleg Osipov
 
Kratke tehničke karakteristike ekskluzivne BMW 530ia
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 2979
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 231/5900
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 300/3500
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 7.6
Maksimalna brzina, km/h: 244
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 9,5
Volumen spremnika goriva, L.: 70
Dimenzije, mm.: 4775x1800x1435
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 7 (31), 2003]