Testna vožnja BMW 5 serija E39 2000 - 2003 limuzina

Podcjenjivanje

Podcjenjivanje (engleski)
na ruskom jeziku nema izravnog analoga. Nedokacija, nedostatak ničega, ali prepun skrivenog, neizgovorenog značenja.
 
Nova pet započinje za mene mirisom skupe kože. S mirisom za koji odmah osjećate samo povlačenje masivne ručke i otvaranja vrata, oslobođenih svjetlom, insinuirajućim klikom dvorca.
 
Tko bi sumnjao: oni znaju puno o tome, ti ljudi u kombinezonima i haljinama s okruglim plavo-bijelim amblemom. Oni već znaju kako klijentu pružiti osjećaj samopouzdanosti i dostojanstva, zadovoljstvo posjedovanja ne samo stvar, već i stvar razvijena s vještinom i brigom. I ne sutra, već odmah, od prvih sekundi.
 
I bez obzira na to kako se odnosite na rad tima Chris Banlla, bez obzira na to što mislite o pojavi najnovijih BMW modela, besprijekornih spojeva i sučelja, besprijekornih materijala i ukrasa, besprijekornog uklapanja i prilagodbe, to uvijek ostaje nepromijenjeno. Najveća profinjenost u svemu što se tiče ruku i izgleda.
 
Ne pokajem se, ne odbijam samo svjesne vizualne asocijacije. I negdje tamo, unutar mene, pojava BMW limuzina još uvijek je prethodna elegantna ozbiljnost linija, lišena čak i nagovještaja sisa, brzog čučnjeva siluete. I gubitak sam, iako sam dobro upoznat s novom sedam, pa čak i (dogodilo se) s Christopherom Bangleom. I ostavljam ga kasnije, kad se naviknem na izgled kad opaža svijest. I sada odlazim, skrivam se od njenog izgleda, tražeći razumijevanje tamo, iznutra, gdje vlada ergonomija i tehnologija, gdje dominira najvišu inženjersku vještinu. Jer je to objektivno, neovisno o modi i pogledima. A ja, bez zadržavanja, idem gore, uzmim ovu olovku, otvorim ova vrata, osjećam ovaj miris.

  

I sjedim na ovom sjedalu. I, čini se, već znam da ništa vjerojatno nije u modernoj automobilskoj ergonomiji. Znam to unaprijed, jer je bilo gotovo isto u sedam, a to se gotovo odnosi na stvari potpuno sekundarne. Na gumbe i ručke podešavanja (za razliku od sedam, tradicionalnijih za BMW), zbog nedostatka izgrađene ventilacije i masaže (komadi su ugodni, ali ne i glavni). Glavna stvar je da ću, čak i unatoč svu ne -standardnu \u200b\u200bmoga busarda, uzeti pozu koju ovdje želim. I, otkopčavajući svoju iscrpljenu kralježnicu, lumbalni leđa naći će najpotrebnije mjesto. A prednji dio sjedala kretat će se naprijed kako bi se odmorio mišićima nogu. A uši za ograničenja glave neće pustiti da se glava visi s jedne na drugu stranu. I valjci za podršku, pridržavajući se pritiska na gumb, stisnuti moju mršavu sa strane, pružajući tako ugodan osjećaj jedinstva s automobilom. I ne kad odem, ali sada, odmah, od prvih sekundi.
 
Čudna senzacija kad vidite nešto poput poznatog, ali, prisjećajući se i uspoređujući detalje, ne nalazite potpunu slučajnost. Bilo je to kao na raskrižju dva svijeta. Kao da vidite nametanje dviju različitih stvarnosti uzrokovanih neuspjehom fantastičnog prostorno-vremenskih strojeva. Nova sedam? Prethodnih pet? Možda su oba samo poznata elementa isprepletena u jednom sastavu? I da, i ne: gotovo sve staro je bilo preporođeno, uzevši novi pogled, ali točno da ne uništi osjećaj prepoznavanja.
 
Pet -sporni upravljač, a iza njega, otvaranje dva vizira, gotovo sedmokraka ploča, Laconic, prekrasan u svojoj jednostavnosti, s ručkama i gumbima.
 
Poznata kombinacija uređaja s petokrakom, ali odjednom je dosadno aluminijsko srebro reljefnih vaga i strelica. Voluminozno, kao da vise pred crnom zaštitnom staklom: čini se da ćete ispružiti ruku i možete dodirnuti svaku kocku podjela. Crni salon, oštri rubovi, srebrni uređaji, metalne obloge na unutarnjim ručkama techno vrata? BMW u stilu Techna?

  

Uobičajeni selektor ručice s pet tona na konzoli tunela, ali pored ručke Sedam Idrivea. Sedam? Ne, algoritam je drugačiji, nešto je lakše u nečemu, a na neki je način složeniji. A ručka se potpuno rotira, ne odmarajući se u ekstremnim položajima podešavanja! Vrhunac Idrive sedam povratnih informacija, iste povratne informacije nisu! Demokratizacija sa 100 do 70 tisuća eura? Žao mi je, jer taj osjećaj već znam kada komunikacija s automobilom prođe bez gledanja razine taktilnih senzacija, na razini podsvijesti
 
Ali spreman sam za to, jer je za mene važnije ono što mislite na prvom mjestu kada samo čujete ili vidite kraticu BMW. U početku mislite, odmah, od prvih sekundi.
 
Ne, ne o tome koliko puta broj inženjerskih dostignuća ovdje premašuje prosječnu razinu u industriji. A ne o tome kako funkcionira dinamični pogon ili aktivni upravljač. A ne o činjenici da su se svi gotovo razumni sustavi nedavno smatrali znanstvenom fantastikom. Sve je to tamo, u pozadini, a u prvom automobilu BMW, jedno i cjelovito. Obvezan biti model, idealan objekt upravljanja, apsolutno razumljiv, rađajući osjećaj apsolutne milosrđa kretanja u vremenu i prostoru.
 
Gusti gradski tok i ravna ravna linija zamijenjeni su neravnom i vijugavom seoskom autocestom. Spuštanje, uzdiže, skreće, brzo pretezanje nepristupačnih ljetnih stanovnika, sve je to naše.

  

Pedala ubrzavača progura automobil, ali nešto nije u redu, nešto povremeno krši uobičajenu harmoniju ubrzanja za BMW. Motor? Ne, u glavi mu je samo jedna misao: doći će do modifikacije sa Semerochny V8, ali zašto? Za koje podvige ove besprijekorne tri -litera šest možda nije dovoljna?
 
Što, kad, zašto? Ovdje je: automatsko automatsko, savršeno stvaranje inženjera ZF -a, ponekad razmišlja na sekundu! Tek u prvom trenutku pretjecanja, na prvom stisnutu u Kik-Daunu, ali sedam to nije imalo! Dječje bolesti prve serije?
 
Ali koje su BMW -ove bolesti iz djetinjstva? Prije tri mjeseca, kolege, nakon što su se vratili iz prve prezentacije, svađali su se s aktivnim upravljačem. I odjednom se uhvatim kako razmišljam: Uostalom, uopće me ne iznenađuje da britvica pri srednjim brzinama, ozbiljnost noža reakcija negdje nakon što stotinu počinje postupno napuštati, zamjenjujući umjerenost ponašanja. To je za skretanje na raskrižju dovoljno okrenuti upravljač manje od revolucije. Sve se događa tako prirodno da se to nije samo uplašilo, već o tome ni ne razmišljate. Najviša vještina inženjera!
 
Ali što mi onda ne daje mir? Zašto, unatoč izvrsnoj stabilnosti pokreta visoke brzine duž autoceste, unatoč izvrsnim informacijama upravljača, unatoč nedostatku valjaka i točnosti propisivanja okretaja, ne mogu li vjerovati ovom automobilu do kraja? Zašto se ne mogu riješiti upozorenja kada se čak i ravni premaz zamijeni valovima i zakrpama?
 
Možda je činjenica da se, nakon što je upoznao nepravilnost u zavoju, pet lagano kreće se od putanja? Vjerojatno, to nije uvijek ugodno, ali ne dovodi do gubitka kontrole. Tada su, možda, poanta vertikalna ubrzanja s kojima ona nagrađuje moje unutrašnjosti, pažljivo prateći profil ceste? U činjenici da bez ljuljanja na prve nježne valove ipak može ući u slom na drugom? Ili možda u činjenici da na visokoj brzini, ali plati asfalt ravno, još uvijek reagira na nepravilnosti, prisiljavajući se na fokus?
 
Zapravo, odgovor na ta pitanja nije toliko važan. Mnogo važnije je odgovor na pitanje zašto se to događa?. I malo je vjerojatno da će ga moći saznati dok mi se na putu ne sastane još jedna nova petorica na takvim ludim kotačima.
 
I tko zna, možda tada više neće biti potrebno potražiti odgovor na bilo koja pitanja, sve će biti jednostavno i jasno.
Odmah, od prvih sekundi.
 

Tekst: Dmitrij Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 71/2003]