Testna vožnja BMW 5 serija E39 2000 - 2003 limuzina

Borac poslovne klase

Pet modela E39 prestiž je, moćni motori i izvanredne kvalitete sankanja. Ali ako je pilot ili osoblje za održavanje ovog borca \u200b\u200bslabo pripremljeno, automobil će početi izlijevati.
 
S benzinom krvi
Ako vam je potrebna skupa i udobna njemačka limuzina, kupite buržoaske Mercedes ili demokratskiji Audi i budite sretni. BMW -ovi su stvoreni za poznavatelje brzine, referentne rukovanja s pogonom na stražnjim kotačima i visoko inženjerstvo, graniči s umjetnošću. Jednom riječju, za one čija je krv prilično pokvarena benzinom.
 
Pogledajte brzu siluetu pet. Zar vas ne suzbijaju napuhane nosnice radijatora i zlobno gledate ispod čvrstih naočala zjenica farova? Zatim sjednite u stolicu okruženu središnjom konzolom s bezbroj gumba, kao u borbenom pilotskoj kabini, okrenite ključ za paljenje i uživajte u letu na super -maloj visini. Međutim, za početak, morate odlučiti koje pet vam treba.
 
BMW započinje s motorom
Motori su ponos bavarske tvrtke, mnogi ih prepoznaju s najboljima na svijetu, pa stoga izbor BMW -a započinje motorom. U 5. seriji instalirani su in-linijski 6-cilindrični motori prije nego što su 2001. restyling, imali oznake 520i (2,0 l; 150 l.), 523i (2,5 l; 170 l.) I 528i (2, 8 L; 193 l. P.) - i v8.
 
Dvojepis se smatra da nije dovoljno dinamičan za pet, posebno s automatom. To ne znači da je stvarno mrtav. Umjesto toga, naprotiv, ima izvrsne karakteristike za svoj volumen. Samo od tako agresivnog izvana očekujete više automobila. A vi dobivate očekivani, prelazeći 523i. Možda je ovo srednje tlo za pet. Dodatna pola litra volumena daje značajno povećanje dinamike i vuče. Istodobno, 523i se uklapa u carinsku kategoriju do 2,5 litara, a kada uvoz u Rusiju košta samo 380 USD više od 520. godine.
      
Slobodno tržište
 
Da bi se utvrdio trošak rabljenih pet u Europi, dovoljno je usporediti godinu proizvodnje, kilometraže i volumena motora s referentnom knjigom. Raspršivanje stvarnih cijena bit će beznačajno. Imamo potpunu anarhiju.
 
Nerealno visoka cijena, najvjerojatnije, znači da je automobil kupljen u Rusiji Novo prije pojave značajno jeftinijih automobila KaliningRAD. Njegov vlasnik jednostavno se ne može suočiti s gubitkom velikog novca. Ako pristajete na automobil koji je putovao po Rusiji, bolje je potražiti KaliningRad. Rasporavaju se s njima lakše (u monetarno).
 
Nalaze se i blok cijene za pet. Nakon pomnijeg poznanstva s automobilom i dokumentima, pronalaze pravno ili tehničko objašnjenje. Jao, skupi njemački automobili često imaju tamnu prošlost ili se nalaze u rukama onih koji ih nisu u stanju služiti.
 
Stoga, najnovije cijene automobila od 3-4 godina donesenih iz Europe:
 
520i
$ 15 500-18 000
    
535i
24 000-28 000
 
523i
$ 18 500-22 500
    
540i
25.000-30.000 dolara
 
528i
 
20.000-25.000 dolara
 
    
525tds
 
16.000-20.000 dolara

Razlika između 528i i 523i je gotovo jednako primjetna. Međutim, carinske isplate za pet dvadeset i polja već su naplaćene u stupcu preko 2,5 litara. Mislit ćete da kada za 23 konja i 300 kockica na carini nude da ostave dodatnih 1600 dolara.
 
6-cilindrični motori konzumiraju otprilike 10-17 l/100 km. Motor s dva litara osvaja dva i osam maksimalnih litara na sto. Dakle, koja od šezdesetih šezdeseta, ovisi o ambicijama vašeg vozača i troškovima samog automobila.
 
8-cilindrični 535i (3,5 L; 235 l.) I 540i (4,4 L; 286 l.) U pravilu se donosi određenom kupcu od kojeg uzimaju značajnu plaćanje unaprijed. Neće svaki destilator pristati platiti 5500 dolara za pet četrdeset iz džepa kada se 523i uvozi za 1900 dolara. Trebam li kupiti pet s V8 ispod haube? Nije čak ni to za svakih stotinu, on pije 12-20 litara AI-95. Na kraju, ako ste spremni preplatiti dinamiku i prestiž, naći ćete novac za benzin. Pitanje je, koliko ćete pomoći u 540. godini u dva, kada će multi-litreni motori konačno zadaviti porezi? Najvjerojatnije, u manje od 523. godine iste dobi i stanja
 
Odlučili smo koji od motora nam odgovara. Sada shvatimo što možete očekivati \u200b\u200bod svakog od njih.
 
 
Vanjski ventilator radijatora trebao bi se početi okretati nakon uključivanja klima uređaja. Vin-nomer se pokreće na desnoj šalici amortizera (1) i duplicira se na identifikacijskoj ploči (2)
  
   
Multi -kontotorno sjedalo (opcija) ima ne samo kompletan skup električnih propisa. Gornji dio leđa može promijeniti kut nagiba
 
 
Ponekad je čistoća štetna za zdravlje
Općenito, BMW motori su pouzdani i izdržljivi. Iznenadni slom je malo vjerojatan. Na primjer, bregasto osovine daju lanac, koji se, za razliku od pojasa, ne probija. Stoga, uz pravilan rad, oni mogu proći više od 400 000 km. A motori pate (u -line šestice su identične u dizajnu, a naznačene su M52, a oba V8 imaju M62 indeks) uglavnom iz goriva niskog kvaliteta i cestovne soli.
 
Učestalost zamjene ulja u FIF motorima određuje računalo. Obično poziva na naftu nakon 10 000-13,000 km. Ali bolje je učiniti pravilo promijeniti 10 000 km s filterom i nakon 20 000 km - filtri zraka i goriva.
 
Čelice na našem benzinu izdrže maksimalno 20 000 km. Kad se svijeća počne poštedjeti, računalo isključuje napon iz zavojnice. Ako M62 istovremeno počne primjetno trubiti, tada M52 pogoršava samo dinamiku i potrošnja goriva raste. Teoretski, trajnije platinaste svijeće nemaju smisla, čak i ako su to propisane uputama. U Rusiji traju malo duže, ali četiri puta skuplje.
 
Od groznog benzina, mlaznice su zatvorene, koje se moraju oprati na posebnoj instalaciji nakon 30.000-40.000 km. Ali najneugodniji, dugotrajni rad na nisko -oktanom gorivu tijekom trčanja na 150 000 km dovodi do klipnih prstenova, koji se očituje u oštrom, do 1,5 l/1000 km povećanja potrošnje ulja. Budući da je u ovom slučaju motor neizbježan (M52 - 1500 USD, M62 - 2100 USD), potrošnja (prvi znakovi - plavi dim iz ispušne cijevi i smanjena kompresija) bolje je provjeriti prije kupnje. A zatim izbjegavajte sumnjive benzinske stanice. Nakon svijeća i mlaznica, vaša glavna briga nije pregrijavanje motora. Da biste to učinili, redovito provjeravajte servisibilnost dodatnog ventilatora koji se nalazi ispred radijatora (nakon tri godine ventilator umire od cestovne soli). Uključen klima uređaj - ventilator bi trebao početi okretati. Inače će motor prokuhati u pluti. Novi ventilator košta 280 dolara. Motor će također pregrijati prije ili kasnije ako je radijator začepljen prljavštinom. Stoga je potrebno godišnje čišćenje radijatora s uklanjanjem branika. Za to će vas odvesti, kao i za zamjenu ventilatora, 57 USD. Ali puno je gore da radijator može jesti sol. Zatim pripremite 700 USD ili oko 500 USD po ne -originalnom.
 
M52 ima još jedan problem u sustavu hlađenja - protok kućišta termostata. Kada dajete 34 dolara za termostat, istovremeno promijenite antifriz koji se mora ažurirati svake dvije godine.
 
Ali ako trebate očistiti radijator, onda se pranje motora prije promjene ulja ne preporučuje kategorički. Kad mehanika vidi u rukama vlasnika rabljenu bocu s pranjem, počinju trljati ruke. Ipak, zato što će sutra doći zamijeniti svih 24 (ili 32 na M62) hidrauličkim kompenzatorima, koji, podložno samo dobrom ulju bez pranja, gotovo nikad ne kucaju. Tko nije želja staviti 850 dolara u gotovinski stol (M62 - 1200 USD)?
 
Ostalo je sitnice. Ako motor ne drži brzinu u praznom hodu ili je previsok, tada se ventil u praznom hodu začepio. Mora se oprati i podmazati. Simbol ASC Antibouxer sustava iznenada svijetli na ploči izgleda još gore. Ako alarm za kvar ABS -a ne gori, a automobil ne vozi ili, obrnuto, slobodno gura led, tada uzrok gužve leži u slomljenom ASC kabelu. Cijena izdavanja je 5,5 USD.
    
Diesel: Igra nije vrijedna svijeće
 
Do 1999. godine u prvih pet instaliran je 6-cilindrični turbodizel od 2,5 litara u 143 KS. Motor djeluje glatko i ima dobru dinamiku. Ali za 150.000 km, on proteže pogonski lanac, čija je zamjena vrlo naporna. U ovom trenutku, turbina je prikladna i dodaje se rizik od propasti pumpa za gorivo. Ukupni troškovi popravka mogu biti oko 3000 dolara ako odbijete usluge korporativne usluge. A u usporedbi s 523i benzinom, dizel vam omogućuje uštedu na gorivu samo 1,5 USD/100 km.
  
Operativni troškovi (šasija)
 
Prednji ovjes i upravljanje
Stražnji ovjes
 
30.000 km
120 000 - 150 000 km
 
stabilizacijski stalci 90 dolara
Stražnje poluge podržavaju jastuke (2 kom.) 110 USD
 
45.000 - 60.000 km
Kočni diskovi 190 dolara
 
upravljanje klatnom 90 dolara
Stabilizacijski stalci 60 dolara
 
60 000 - 75.000 km
Apsorbers Ambsours 190 dolara
 
upravljačke šipke i savjeti 450 dolara
75.00090.000 km
 
60.000 km
Poprečno podešavanje šipki (2 pcs.) 220 USD
 
kočni diskovi 260 dolara
90.000 km
 
90 000105 000 km
Kočni diskovi 240 dolara
 
čvorišta od središta 320 dolara
90 000105 000 km
 
105.000120.000 km
Tihi blokovi donjih poluga (4 PCS.) 210 USD
 
apsorbers 430 dolara
 
gornje i donje letvice
kulakov (4 pcs.) 200 dolara
 
120 000135 000 km
 
 
Apsorbers 320 dolara
 
 
Cijene originalnih detalja, uzimajući u obzir zamjenu u autoriziranom tehničkom centru Audi.
  
 
Radijator nafte - neprijatelj akcije
Za razliku od Mercedesa, koji kupcu moćnog motora stavlja na stroj, BMW vas ne ograničava na odabir kutije. Ručni ili automatski mogu se dobiti s bilo kojim od motora.
 
Nema pritužbi na mehaniku. BMW transferi trebaju se vrlo jasno mijenjati. Uočljiv povratak poluge ukazuje na kilometražu veću od 150 000 km. Eliminira se zamjenom plastičnih čahura u pogonu. Otprilike ista spojnica tijekom pravilnog rada služi, a ulje u kutiji mijenja se nakon 50.000 km.
 
Do 1998. godine na pet je instaliran 5-stupanjski automatski s elektroničkom kontrolom. A onda je uslijedila naprednija verzija koraka s mogućnošću ručnog prebacivanja. Izuzetno uspješno, čak i obožavatelji mehanike. Ne radi se samo o ručnom prebacivanju - ova će se igračka uskoro umoriti od vas. Samo se prilikom prevođenja selektora Stepbronics u sportski način rada pojavljuje učinak kočenja od strane motora, a prijenos se prebacuje tako logičan i na vrijeme da čak i kad ste aktivni, ne doživljavate nelagodu.
 
Oba su automatska strojeva vrlo pouzdana, a uz pravilnu upotrebu najmanje 200 000 km. Ali oni imaju skrivenog neprijatelja - uljni radijator kutije. Nalazi se iza prednjeg odbojnika i pati od cestovne soli. U uvjetima Moskve, u četiri godine, može teći. Kutija gubi naftu i, kao rezultat, popravak koji košta 1500-2000 dolara. Usput, u uobičajenim uvjetima, nafta u očuh se ne mijenja: sintetički dekstron je preplavljen za cijeli radni vijek.
 
Na kardanskom osovini, oko 150 000 km nosi elastično spajanje, što se mora promijeniti. Otprilike u isto vrijeme, brtve polu -opsega mogu teći. Hitno ih promijenite: gladovanjem ulja, mjenjač neće dugo trajati. Sami spusti su gotovo vječni, pod uvjetom da su prašine sačuvane.
    
Istočni paket
 
Svih pet isporučenih u Rusiju opremljeno je krutijim apsorberima udara, odstojnicima koji povećavaju prozor za cestu za 20 mm i čeličnu zaštitu motornog odjeljka. Zaštita od marki (165 USD) mora biti instalirana na automobil koji je doveden iz Europe. Paleta motora na prvih pet može se proširiti na dva računa. Europsko čišćenje cesta također bi bilo lijepo povećati. Ako vrijeme za promjenu amortizera još nije došlo (ojačani koštaju koliko standardno), možete se ograničiti na razmake, čiji skup košta 134 USD.
 
 
Gornja (1) i donja (2) Ručice s prednjim ovjesom boje se kočenja na nepravilnosti
   
    

Pet bez klimatizacije?
BMW oprema ne predviđa različite razine izvršenja. Kupcima od pet godina ponuđena je osnovna oprema i ogroman popis opcija. Od debija E39 u rujnu 1995., baza je godišnje postala bogatija. U strojevima ranih izdanja zajamčena su samo ABS, antiboom sustav, dva zračna jastuka, električna ogledala i prednje naočale (klimatski je bio dio standarda samo 535i i 540i). Ostalo - od kožnog salona do zagrijavanja upravljača - može biti prisutan, ali uopće ne.
 
Obično, razina opreme odgovara volumenu motora. Ali ako nema praznih 535i i 540i, tada se među manje moćnim modifikacijama donose iz Europe, nalaze se nevjerojatni uzorci. Na primjer, 528i bez klima uređaja, ako je prvom kupcu trebao samo moćan motor. Ili 520i, napunjene očne jabučice. Stoga, ako naručite automobil odatle i određene opcije su važne za vas, oni se moraju unaprijed propisati.
 
Izuzetak su strojevi sklopa Kalinjingrad, za koje je razvijena jedna, vrlo bogata oprema. Takav se već pojavljuje na sekundarnom tržištu.

Ne usporavajte na ploči za pranje
Pet E39 ima izvrsne kvalitete sanke, ali često se zamjenjuje za lepršavu suspenziju. Doista, u tom je pogledu inferiorno prethodniku E34. Uglavnom zato što su poluge sada izrađene od aluminija. Ne, krilati metal nije kriv ni za što. Samo lakši aluminijski ovjes trese tijelo manje, a vozač ubrzo prestaje obratiti pažnju na jame. Posebno dobiva ovjes tijekom kočenja na ploči za pranje. Pri vožnji, prednje poluge mogu se ubiti nakon 20 000 km.
 
Pored toga, mnogi detalji moraju se mijenjati strogo prema tehnologiji. Recimo, tihi blokovi i amortizeri prednjih udara trebali bi biti postavljeni na naljepnice. Ali kakav će majstor upravitelj popravka pročitati priručnik za popravak? A ako koristite i lijevi neoriginal, ovjes će se morati razvrstati na svakoj.
 
Ali ako shvatite što opterećuje ovjes doživljava nepravilnosti, a stroj se služi u BMW usluzi specijaliziranoj za BMW uslugu, dijelovi dijelova navedenih u tablici bit će stvarni. Pored nosača stabilizatora, koji su potrošni materijali na većini stranih automobila, prednje poluge i amortizeri, kao i stražnje šarke, mogu se prepoznati kao slabi detalji šasije. Ipak, 40.000-50.000 km nije dovoljno. Orah ostalih detalja je zadovoljavajući.
 
Ovaj put donijeli smo prilično jasno ograničen život dijelova ovjesa. Činjenica je da se za bilo koji multi -veza pravilo primjenjuje: svaki detalj koji zahtijeva zamjenu mora se odmah ažurirati. Pokrenuta povratna reakcija u jednom od zglobnih zglobova brzo razbija sve ostale.
 
Pored ovjesa, senzori ABS kotača redovito će se podsjećati na sebe, od kojih svaki košta 85 dolara. Cestovna sol ih ubija u jednoj zimi. Istina, ove godine, kada su se na moskovskim cestama počeli koristiti novi reagensi, broj kvarova naglo se smanjio.
 
Na automobilima 1996-1997, ležajevi središta bili su iskreno slabi, a nisu izdržali 50 000 km na našim cestama i 50 000 km. Sada se koriste mnogo izdržljiviji ležajevi, zamjenjivi sa starim. Općenito, do 1998. godine, dizajn mnogih detalja promijenjen je, a petorica postala je primjetno pouzdanija. To se također odnosi na stalak za upravljanje (na 535i i na 540i, umjesto Rheck koristi mehanizam crva). Na automobilima 1996-1997. Željeznica kuca na nepravilnosti. Ako želite, možete kupiti novu za 900 dolara predajući starog prodavača. Ali, u principu, kucanje nije fatalno - možete to podnijeti. Pored toga, nakon 150.000 km počinju teći hidraulička crijeva snage, što je posebno karakteristično za motore od 8 cilindara. Zamijenite dva crijeva košta 200 dolara.
    
M - Ovo je motocikl
 
Ako je u kabini ili na poklopcu prtljažnika postoji samo slovo M s višenamjenskom zastavom, tada je pet opremljeno samo nekim opcijama iz sportskog studija tvrtke Motorsport tvrtke. Na primjer, upravljač s tri spoja.
 
Potpuno pravo nošenja literata M pripada M5 modelu, što je prilično rijetko. Pod kapuljačom ove cestovne rakete skriveno je osam konjskih snaga. Plus - sportska sjedala, Supern Bogata guma, tvrda šasija s moćnim kočnicama i mehaničarima za 6 brzina.
 
U principu, ako imate 40.000-45.000 dolara, možete kupiti ovo čudovište. Glavna stvar je biti svjestan zašto vam treba. Idealna opcija za rad takvog stroja je pokazati ga zavisti poznanstava, a tek rano ujutro vikendom ujutro kako bi se pucala duž seoske linije. Svakodnevnim radom, M5 na našim cestama umire mnogo brže od uobičajenih pet, a njegova je restauracija neusporedivo skuplja. Ako vam je potrebna vrlo brza i istodobno ugodna pet u pokretu, 540i je dovoljan za vaše oči. Nadalje, može se naći i s mehanikom od 6 stupnjeva.
 

 
Prilikom prevođenja selektora stupnja s lijeve strane, sportski režim je uključen. Treseći polugu u + i -, možete ručno prebaciti zupčanike
    
 
Obilazak
 
Ovo je naziv vagona BMW stanice. Za razliku od skučenih slika-univerzalnog, stabla prethodne generacije, turneja na temelju pete serije vrlo je prikladna i prostrana. U radu, vagon se praktički ne razlikuje od limuzine, osim što se na mnogim kopijima s stražnje strane nalazi ovjes s automatskim poravnanjem tijela, ovisno o opterećenju. Postoji samo jedan zahtjev za pneumoballone - automobil se ne može preopteretiti, u protivnom mogu eksplodirati.

Berba kemijskim čišćenjem
Dakle, odabrali ste slučaj koji vas zanima. Korozija na stražnjoj strani pet, ako automobil nije bio u nesreći, rano je pogledati. Tijekom prvog inspekcije, stroj se može provjeriti samo na opću urednost i, kako bi bio pažljiv, identificirao ne -zapadne boje. Koliko je šteta bila ozbiljna, kao i opće tehničko stanje, bit ćete cijenjeni u tehničkom centru specijaliziranom za BMW. Tamo mogu pronaći i iskrivljeno trčanje. Činjenica je da u jednom od računala od pet postoje kodeksi kvarova glavnih čvorova i sklopova s \u200b\u200bbrojevima pokretanja na kojima su nastali. Naravno, ti se podaci mogu izbrisati. Ali samo iskusni prevaranti znaju za njihovo postojanje.
 
Također ima smisla provjeriti performanse opreme za tijelo i salone. Obratite pažnju na rad središnjeg dvorca. Ako ne otključa poklopac prtljažnika (to se ponekad događa), najvjerojatnije ćete morati promijeniti sklop zaključavanja zaključavanja. Nakon tri ili četiri slane zime, prozori i električna ogledala mogu se pokopati. Dakle, kontakti su oksidirani u priključkom vozača. Kontaktiranje obrade posebnim sprejom rješava problem.
 
Okretanje ključa za paljenje i viđenje na ploči neprestano gorući alarm od kvara zračnog jastuka, ne griješite odmah na jastuku koji je djelovao kao rezultat nesreće. U automobilima 1996-1997 moguće je kršenje kontakta u priključkom za električni jastuk, smještenom ispod vozačevog sjedala. Nakon obnove kontakta, morate posjetiti BMW Tehnički centar kako biste izbrisali kvar -kod i na taj način ugasili signalni uređaj.
 
Provjerite rad ventilatora salona. Ako se ne uključi ili, obrnuto, počinje spontano raditi, možda je jedinica za kontrolu ventilatora uspjela. Novi košta 100 USD.
 
Međutim, sve su to sitnice. Doista, sam vlasnik može slobodno iznervirati automobil i iz većine dobrih motiva. Tijekom kemijskog čišćenja salona postoji rizik od punjenja zaslona audio sustava, kao i upravljačke jedinice za kontrolu klime. Na gumbima radija i klimatskih, prljavština je uvijek prisutna, a perilice ih obilno tretiraju otopinom. Ako je zaslon jeftin, klimatski blok će izvući 515 dolara. Bolje je pronaći rabljeni blok. Evo još jednog primjera činjenice da nepismena higijena šteti zdravlju.
 
Kao što vidite, čudo se nije dogodilo. Nitko neće nazvati BMW s lošom kvalitetom ili nepouzdanim automobilom. Ali petorica još jednom dokazuju da su prestižni moderni automobili dizajnirani za dobre radne uvjete i ne mogu biti jeftini u sadržaju. Pet od tri godine može se kupiti ne zato što ste na njemu akumulirali 20.000 dolara, već zato što ne želite potrošiti 45.000 dolara na novi automobil.
 
Alexander Konov, fotografija Maxim Goncharov
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [06/02]