Testna vožnja BMW 3 epizoda F30 od 2012 limuzina
Promjena objekta
Kako osjetiti razliku od 4000 eura
BMW 320 pojedinačno je, znate, nedostatak. Ono što smo iskreno upozorili. Tako su se u listopadu započela tromjesečna urednička suđenja morala su prekinuti u prosincu i oprostiti se od kameleona kojeg smo voljeli. Nepromazno ga je prodao na 14. tisuća kilometara. A budući da nismo mogli pronaći nedostatke, onda, moramo razmišljati, za dobar novac. Zauzvrat, uzeli smo novu trojicu s istim motorom, a također i iz KaliningRada. Istina, već standardno, sa srebrnim tijelom - lijepo, ali mijenjati boju, ovisno o osvjetljenju, kategorički nije u mogućnosti. Postoje i druge razlike izražene vrlo specifičnim iznosom. Prvi dojmovi
U automobilu je poseban šarm s nultom kilometražom. Prazan je, svjež i u kabini postoji jedinstven miris koji, nažalost, nestaje jednako brzo kao i druga strelica. Ali osoba koja ulazi u automobil s transportera mora biti spremna za iznenađenja. Dakle, automobil je bilo moguće pokrenuti samo od petog puta. Ispada da se to događa bez pripreme prije nego što je benzin koji je bio preplavljen u tvornici. Ostale značajke nepotrebne 320. saznale su se na cesti. Ali prije nego što smo osjetili razliku u kabini.
Treba reći da ova Treshka također nije greška, vrlo je dobro opremljena. Sve je u nijansama. Evo kože, ali - crna i malo opterećenija. Slični upravljač od tri spoja, ali ne i s BMW M i primjetno tanji, bez posebnog shvaćanja. Ista prikladna sjedala s veličanstvenim bočnim nosačima - ali već s mehaničkim, a ne s električnim podešavanjem, a nalaze se malo više. Stražnja zavjesa je nestala. Sve ostalo je isto - električni paket, sustav automatskog uključivanja ksenonskih prednjih svjetala i brisača, grijanja sjedala i klimatske kontrole. Izvana, razlike od pojedinca nisu manje očite. Poanta nije samo u uobičajenoj srebrnoj boji (iz nekog razloga su takvi tro-suri posebno popularni). Već postoje standardni odbojnici, indikatori žutih okreta, željezni 15-inčni diskovi ispod kapica, koje nose u obliku gumene kontinentalne vikinge 1 dimenzije od 195/65, kromirani obruč preko vrata. Zanimljivo je napomenuti da ako je pojedinac kliknuo pogled na cestu, tada se standardni 320. doživljava sasvim običan.
U početku se osjećala ne samo vanjska razlika između modela: novi se automobil ponašao malo drugačije. Reakcije na pritisak na papučicu akceleratora još uvijek su sigurne i jasne, kao i rad veličanstvene automatske kontrolne točke. Ali automobil drži put još gore. Žuta svjetlost na prednjoj ploči češće svijetli, signalizirajući rad sustava stabilizacije. A kad se krećete ravno, potrebno je prilagoditi putanje upravljačem. Nakon što se pojavio u našem mjestu, čovjek koji nije upoznat s trogodišnjom -mogao bi biti razočaran. U stvari, u tako neobičnom ponašanju bavarskog stroja nema ničega zločinačkog, a objašnjenja ove činjenice su jednostavna kao dva puta dva. Postoje dva objašnjenja. Prva i najvažnija stvar je da bi se privjesci trebali, kako kažu, nagoditi. Usput, uskoro, ali čak su se sjedala. Drugi razlog nije previše uspješan, prema našem mišljenju, guma. Ne -usmjereni uzorak gazišta također je u stanju češće učiniti sustav stabilizacije i zahtijevati povećanu pažnju vozača. Ipak, takav je automobil dostojan imati izvrsnu gumu. No, bilo da je to, ovo je BMW, tako da pod bilo kojim okolnostima ostaje stroj u potpunosti predviđen i kontroliran.
Nekoliko tjedana kasnije
Prvih stotina kilometara trljaju se, naravno, ne samo detalji ovjesa, već i sve komponente i jedinice automobila. Na primjer, isprva smo se isprva iznenadili pokazateljima potrošnje goriva - 16,2 litre na 100 kilometara. Ali doslovno svaki dan smanjuju se. U vrijeme kada je test završio, a na kilometru je bilo otprilike jednu i pol tisuća kilometara, potrošnja se gotovo vratila u normalu. Do ovog trenutka, to se preciznije promijenilo, došao je u potpunu usklađenost s očekivanjima - i ponašanjem automobila. Činilo se da je prošla ubrzane tečajeve vožnje, sjećajući se onoga što su je inženjeri naučili, i prestala se uplašiti bilo kakvog skretanja i brzine, izvrsno osjećajući put i odmah reagirajući na vozačeve timove. Općenito, BMW 320 u verziji, koji košta 35900 eura. Želite pojedinca? Zatim dodajte još 4000 i pričekajte dok se željena izmjena ne pojavi u unutrašnjosti službenih dilera.
Tekst: Andrey Osipov, Oleg Osipov
