Test Drive BMW serije F30 od 2012 limuzina

Počnimo s dva litre ...

Kada se bavarija uzimaju za posao, kocke su dovoljne
 
Novi BMW od 3. serije, neću se sakriti, napravio snažan dojam na mene. Prije svega, s vlastitom šasijom, ono što sam iskreno rekao prije nekoliko mjeseci (AI br. 4, 2005). No, tijekom službenog testnog pogona bilo je moguće pokušati samo dizel i najsnažniji benzin verzija. A što je početno 320th? I bio sam uzrujan Općenito, čekajući izgled ove verzije u Rusiji, uzeo sam automobil za cijeli vikend - da se upoznam, tako da u detaljima.
 
Prije svega - okreta
 
Počet ću s glavnom stvari, naime iz radnih kvaliteta. I neću raditi da je sada indeks 320 sasvim dosljedan s volumenom motora. Ovdje je prvo ubrzanje, kočenje, okretanje, još uvijek ubrzati slušanje automobila i vlastitih osjećaja, kao da, naša daljnja sudbina ovisi o točnosti mojih procjena. I dođem u oprezan zaključak: naravno, osjeća se određeni gubitak u dinamici. Ali ipak - kako cool ide! S kojim povjerenjem i s kojim dostojanstvom! Da, možda su bavarski inženjeri učinili sve što je moguće koristiti dvije litre radnog volumena do maksimuma. Motor je osigurao sustav za promjenu faze plina i uklonio mehanički pogon ventila za gas. Zapravo, to znači da automobil odmah reagira na rad papučicu akceleratora, pa čak i uz male brzine motora jamči dobar kamionet. Međutim, s aktivnom vožnjom, pogotovo ako imate verziju s 6-brzinskim automatima, dna se može preskočiti. Elektronika, kontroliranje ABB, shvatio je vozačev karakter (za ovo računalo potrebno za desetak sekundi), počinje iskreno odvijati motor na svakom prijenosu, točku i slučaj strelice tahometra u crvenoj zoni. Drugim riječima, ispod 2500 strijel okretaja u minuti nikada ne umiru, osim za potpunu zaustavljanje. Osim toga, pri velikoj brzini, motor se ispituje da povuče posebno ugodnu melodiju sportske pobjede.
 
Stoga je to kombinacija - brz ACP i moderan motor, zajedno s lakšim tijelom - tvori zapaljivi koktel. Poslužite je bolje zagrijan, ali pijenje s hladnom glavom i postupno. Inače se možete popeti na to iza kotač je neprihvatljiv.
 
Nekako je jedan kolega primijetio da u ovom automobilu nije moguće u potpunosti opustiti, morate stalno držati RAM-a s dvije ruke. Da, BMW treće serije zahtijeva pažljiv stav. Ali to optuživa energiju koju obožavatelji marke cijene. Pa, opušteno bolje ne na upravljaču. Iako osobno, ne bih rekao da je 320. posebno neugodno: ne idite previše oštro na papučicu gasa, i ona će vas razumjeti. Ovaj automobil sam ne može uplašiti ni melankoličan, niti blagu damu - sve ovisi o tome što vam je potrebno. To jasno čini da je sposobno mnogo, ali otkriva svoje sposobnosti na posebnu narudžbu.
 
I rukovanje? Automobil se razumno reagira na najmanji pokret grede - upravljač je prilično oštar. U isto vrijeme, to je apsolutno transparentno, to jest, da bi se razumjelo gdje se točno kotači gledaju na bilo koji red, ne predstavlja posao. U strmim roletama, vaše će tijelo početi bičevati s više preopterećenja nego što će stroj ući u klizanje. Podložno razumnom i kompetentnom upravljanju, naravno. Međutim, elektronički sustav stabilizacije (kontrola dinamičke stabilnosti DSC III) može uštedjeti zdravlje i živce. Njegov nadležni rad ne podliježe sumnji. Ali da biste prisilili DSC da se pridruže, morate voziti previše fanatično, pogotovo na suhom asfaltu.
 
Suspenzija je optimalna. Na glatkim cestama Španjolske gotovo nemoguće razumjeti njihov energetski intenzitet, au Moskvi je sve palo na svoje mjesto. Naravno, na jame i nepravilnosti trese, opruge i amortizeri nisu najviše, recimo tako dobro umoreno (i za bolje!). Ali prije raspada, nikad nisam dobio slučaj, osim, vrući automobil trebao imati odgovarajuće suspenzije, a da ne spominjete kočnice. I BMW 320 nije iznimka. Kaliper buldeing - jastučići s takvom snagom su iskopani na diskovima da, s kožom pritiskom na pedalu, možete se objesiti na sigurnosne pojaseve. Osim toga, automobil je opremljen abs i distribucijskim sustavom kočione sile, a time i na bilo kojem premazu s usporavanjem će biti sve u redu. U riječi, a najslabija verzija BMW-a je adrenalinski generator.
 
Percepcija
 
Da, u Moskvi, novost nije lišena pozornosti. Kao vanjski ili ne volite, ali ne ostavlja ravnodušnim. Ja, na primjer, i dalje mi se čini ramenima kad pogledam natrag optiku. Ali svi se konvergiraju u jednom mišljenju - izgled novog treshka je agresivan i sasvim u duhu branda. Osim toga, u gradskoj entourage, BMW 320 izgleda otkazano.
 
Testirano tri stotine dvadesete nije potpuno osnovna verzija ponuđena za 29.900 eura. Bavio sam se sljedećim poslovnim snopom u rangu. Ona je tri tisuće skuplje, ali ta novac, mislim, neće se provesti uzalud. Takav automobil još uvijek treba imati legure kotača, kožni upravljač, senzor za kišu i automatsko prednji svjetlo na prednjem svjetlu.
 
Sjedalo je prekriveno krpom, ali izvrsna kvaliteta. Osim toga, savršeno je profilirano, što vam omogućuje da se držite u sedlu čak i na najhladnijim devias. Sve prilagodbe su mehanički, ali raspon je super. Baranca se kreće iu visini i odlaskom. Instrumentni štit izdaje informacije o brzini, brzinu motora, rezerva za gorivo u spremniku i potrošnji benzina u ovom trenutku. Najbolje verzije imaju drugi grba na torpedu, pod kojim je monitor u boji skriven. U našem slučaju, sve je lakše i, po mom mišljenju, prikupljeno, praktičnije i, možda, sport. Središnja konzola nije preopterećena suvišnim gumbima i prekidačima. Evo, audio sustav s CD playerom, s prosječnim, izravno, zvuk i automatskim sustavom kontrole klime, također je osnovna oprema svih verzija. Sva stakla, poput ogledala, opremljena je električnim pogonom, a na RAM-u je već obilježje poslovne konfiguracije, postoje gumbi za kontrolu zvuka. Ne postoji uobičajena brava za paljenje, postoji samo utor u kojem je umetnut keychain, a gumb za pokretanje čelika. Grijana sjedala, središnje zaključavanje s alarmom i stražnjim parkinjskim senzorom također ulaze u standardnu \u200b\u200bopremu svih verzija. Ne previše od iza, ali još uvijek je dovoljno da se putnici osjećaju ugodno. Trunk neće razočarati, iako je sposobnost presavijenog leđima stražnjeg sjedala opcija, u našem slučaju ne postoji odsutan.
 
Potražnja je i ostat će
 
Kada je, u ožujku, moj dobar prijatelj, nakon što je pročitao objavljivanje u AI, nazvao je BMW telefonsku liniju, jer sam stvarno htjela kupiti automobil, bilo je pomalo uzrujan, rekavši da je u ovom trenutku praktički ništa nije ostalo. Pa, logično - nova Treshka koristi praktički hyperships, iako to nije najpopularniji model u Rusiji. Prema tome, prema rezultatima prvog tromjesečja 2005. godine, udio 3-serije u ukupnoj prodaji BMW-a iznosio je 27,8%, odnosno gotovo trećinu. A to je unatoč početnoj cijeni od 29.900 eura. Istina, oprema je ozbiljna, ono što sam već rekao. Hoće li model i dalje koristiti dobru potražnju? Mislim da će biti. Uostalom, to nije sposobno za nešto uznemiriti Andrei Osipov fotografiju
 
Kratke specifikacije BMW 320
Volumen motora, kocke. Vidi 1995.
Broj ventila po cilindru 4
Moć, l. S. za rpm. 150/6200.
Max. Okretni moment, nm / oko oko. Min. 200/3600
Ubrzanje do 100 km / h, str. 9.0 (9,7)
Maksimalna brzina, km / h 220 (215)
Potrošnja srednjeg goriva l. / 100 km. 7.4 (7.9)
Volumen spremnika za gorivo, l. 60.
Automatska masa, kg 1395 (1425)
Dimenzije, mm. 4520x1817x1421
U zagradama se daju podaci za verziju s ACP-om
 
Tekst: Andrei Osipov
 

Izvor: "Automobili"