Test Drive BMW 3 F30 serije jer 2012 Sedan
Kockanje
Nema boljeg stimulator od izvatka o stanju bankovnog računa. Vrijedno je iznos štednje rast od pet do šest, kao azart budi u automobilu lug: Oh! Sada mogu kupiti na hladnom SUV. I također - pristojan automobil za odlazak na rad u obliku bijelog čovjeka. Ili nešto bijesan - turbo, puna kotače ... No, prvi izračun potrošnje, kreditne stope i osiguranje čvrsto slijetanja prema stvarnosti i čini što je potrebno za početak ne najugodnijih postupak - optimizaciju želja. 
Ne postoji takva automobil manijak koji ne bi san da postane vlasnik nekoliko automobila razne svrhe. No, čak i vrlo osigurani su ljudi u žurbi staviti ovu želju priliku. A to je, postoji nekoliko razmatranja, uključujući i neočekivano. Izborni pristup podrazumijeva izbor, da tako kažemo, pravi automobile. Da li iznenaditi sebe ili druge? Bolje je onda jedan. Ali kao da je drago svaki dan kombinirati najbolje kvalitete moguće. Uzmi osnovu popularnog Audi A4 limuzina među građanima. Odabir stroj s TFSI motorom 2.0, nećete postati vlasnik sportski projektil, ali je dio dnevnog turbotone je zajamčena. Red za spajala senzacija pogonom na sva četiri kotača Quattro. I tako da je koktel prihvatio zavodljiv pogled, zaustaviti izbor DTM Edition. Ukupno - $ 60,3 hiljada ($ 12,000 skuplji od osnovnog A4 2.0 TFSI Quattro).
Sada ćemo pokušati napraviti drugi recept. Glavni sastojak je BMW Sedan Treća serija. Uz turbo prihoda, ali to nije potrebno guliti, bavarski, beznadan motori - općenito nešto. Verzija 2.5 - adekvatan odgovor Ingolstadta 2.0 TFSI. I pogon na sve kotače je moguće - to se nudi pod imenom duhovit X-Drive. Isključivost Koktel može dati pomoću BMW Individual program. Možete naručiti nestandardne boje karoserije i interijera. Nešto čak možete pogledati na BMW Motorsport spavaćoj sobi. Zatim, vaš Tri konačno će ispasti od niza slično, a cijena će biti samo da nije puno skuplji od osnovne 325xia.
Nekomplicirana BMW kvaliteta motora posljedica je korištenja jedinstvenog dvostrukog sustava raspodjele plina Vanos i nesmetanog mehanizma za promjenu za valvetronski ventil visine dizanje. Ova kretanja inženjera BMW-a podučavala je motor ispravno disati s bilo kojim opterećenjima. TFSI Audi motori također imaju mnogo inovacija - posebice, provodi se takozvano slojeno ubrizgavanje goriva.
Usput, povećanje snage u 20 konja za modificiranje DTM izdanja postiže se bez kardinalnih izmjena: malo modificiranih klipova, reprogramirana upravljačka jedinica motora, turbopunjač je modificiran. I motorički koncepti su dobri. Ono što je zanimljivo: izbor između njih često se određuje psihologijom, a ne tehnici. Netko voli Turbo, a netko je Nalf. I zašto, i ne mogu objasniti. I pokušati uvjeriti. Eksplicitno i fiktivno. A4 DTM, objavljen u čast Audi pobjeda u Deutschen Tournwagen Masters Body Championship, ne može biti u stanju učiti među ostalim LLC. Razlike su odmah udaljene: zračni unos postaje veći i prihvatio agresivan pogled, spektakularan element nalik utrka difuzora, i deblo, kao i do donjeg ruba prednjeg spojlera, pojavio se u stražnjoj suknji s dvije ovalne cijevi prigušivača , i lakonski karbonični anti-mrlji usvojeni su na deblo.
Pokazalo se da je slika čvrsta, u duhu DTM-a i, možda, još dinamičnija od S4 s 4,2-litrenim osam ispod haube. Trebalo bi ga dodati da je svjetlo ugađanje prošao motor i šasiju. Moć podignuta od 200 do 220 KS U suspenziji su se primijenjeni lagane poluge i skraćeni sportski izvori, pritisnuli automobil na cestu od 20 mm. 18-inčni aluminijski kotači, mehaničari od 6 brzina, sportski salon iz karbonskih vlakana i Alcantara - standard za DTM izdanje.
Audi protivnik neće raditi u boji - nažalost, prema BMW individualnom programu, automobil čini automobil od mjesec dana do šest, pa da se sutra probni vožnju, dan nakon sutra je jednostavno nestvaran. Morat ćemo naprezati fantaziju. Zamislite da nije crno s bojom, ali potpuno neopisiv - Moonstone Metallic (na prvom redu, ova Kole je lijepo oponašati bljesak na haubi). A salon je ukrašen bež nepristojnom kožom Dakota, ali čokoladni merino (to je beskorisno da ga oponaša na slike). Osim toga, pivy-crni umeće u ploči s instrumentima i konzoli, čelične preljeve na pragovima, čak i spektakularniji od DTM, 18-inčni 15-govorio legure umjesto redovite 16-inčni ...
Takvi metamorfozi odmah će napraviti pojedinac BMW-ov stranac u čopori običnih tri parkiranja ispred poslovnog centra. Prije uporabe za potresanje. Znate li kako dobiti maksimalno zadovoljstvo od snažnog limuzina na sve kotače? Zimi je elementarno: samo idete do sebe kad je ostatak pao, pomaknite se i brinite. To je prilično drugo - ljeti. U večernjim satima, obećavaju da će biti u šest ujutro u Kursk stanici, a onda samo spavati. Kada ćete biti stisnute kroz polu-Moskvu na napuštenoj autocesti i ulicama, dodging iz svjetskih strojeva za zalijevanje i plaširene ulične reisers, vi ćete ocijeniti automobil u cijelosti.
BMW slično izlet u skladu s čast. Stroj radi besprijekorno. U DS načinu rada omogućuje motoru da siđe na prekid, a to je još uvijek 7000 duž tahometra. Motor čini visoko i glazbeno čistim, punim optimizmom. Visoko-profilne gume drže automobil na neravnim raskrižjima mnogo bolje nego što se može očekivati \u200b\u200b- zahvaljujući pametnom X-pogonu u smetnjima, a vi ste već stavili plin s moć i glavnim. Onemogućavanje elektroničkog ovratnika je ekvivalentno uključivanju u sebi adrenalin turbopunjač. Automobil baca u UZ, ali ne i duboko - ostaje kontrolirano. Suspenzija Shorty: Male brzine ne primjećuju, ali na nešto veće rupe i borbe se pumpaju na sjedalo kao da niste stinut asfaltni asfalt. 
Na A4 DTM nije bilo moguće iznajmiti u istim ekstremnim uvjetima, ali ovaj automobil također može dati mnogo vožnje senzacija. Prema dinamici, ekvivalent bavantzu, iako na papiru karakteristike izgledaju bolje. Prema kontrolidivosti, to je jasniji, točnije, to je, općenito, to je i zasluga izvrsnih sportskih guma Dunlop 235/45 R18 i Quattro Drive. Potreba za intenzivno upravljati ručkom mjenjača i ispravno odabrati trenutke prebacivanja (za korištenje maksimuma turbofusta) zahtijevat će vozača koncentracije, ali će dovesti do procesa vožnje ovog Azarta. Motor, usput, ne voli twist - iznad 5500, počinje skakati. Blari agresivniji, bogatiji, s zvonom. Suspenzija se percipira kao teška i energetski intenzivna. A4 DTM profil ceste prenosi više, ali na velikim nepravilnostima, još uvijek pokušava udariti sebi, a ne na vozaču i putnicima. Zaključci? Nemojte pokušavati usporediti ove automobile u slučaju i odabrati jedan jedan. Napišite oboje. Dakle, opet ćete morati optimizirati bolno ...
Audi i BMW imaju fundamentalno različit pristup individualizaciji automobila (ne govorimo o izboru opcije - to je sam po sebi). Ako ne postoji prikladno, klijent može uživati \u200b\u200bu automobilu s nekim umakom, na primjer, klijent može naručiti automobil s nekim umakom (za DTM izdanje. BMW nudi svojim klijentima nudi različitu uslugu - alternativne mogućnosti bojanja, druge kožne sorte, umetnite materijale i tako dalje, to jest, zapravo isključivo. Istina, cijena automobila koji obavlja BMW pojedinac može rasti za 10 i 100%. Imajte na umu da je paket individualizacije stroja prepun sličnosti. Znate, kada dvije žene plače jedan krojač, imaju veliku priliku da ispune loptu u identičnim haljinama. A ovo je sramota. Fizička udobnost. Popis standardne opreme A4 DTM uključuje prednji zračni jastuci, bočni jastuci ispred kabine, sustav bočnog zaštite za glavu i aktivne naslone za glavu. Za dinamičku stabilizaciju stroja odgovori na ESP posljednje generacije. Postupak je također prikazana, koja pruža udobnost. Postoji audio sustav od 150 W s deset bose zvučnika, odvojeni sustav kontrole klime, grijana sjedala, električne prilagodbe ogledala, akustične parkirne senzore. Prednja svjetla, naravno, Xenov - bilo bi čudno vidjeti trošak automobila za pedeset na automobilu.
Međutim, vrhunac salona A4 DTM-a zovemo izvrsnu završnu obradu (uglavnom tamni materijali, srebrni bod) i izvrsne recaro sjedala. Stolice nalik profilu Racing kante omogućuju vam da se udobno osjećate za volanom kako u statistici i dinamici. Njihov premaz je izrađen od nardia mikrofibera - materijal je ne-slip i ugodan na dodir. Konveksne i umjereno meke bočne stijenke su odvojeni kožom. Zahvaljujući toj kombinaciji oblika i teksture, tijelo vozača nije stegnuto, ali dobro je održano. Nemoguće je ne zabilježiti jasne poteze poluge mjenjača, potvrđenog napora na pedalima.
Udobnost Bok. Oprema i razina udobnosti BMW 325XIA ne gubi natjecatelja iz Ingolstadta. Sigurnost u slučaju nužde osigurava šest jastuka, elektroničke ovratnike predstavljeni su dinamičkim sustavom kontrole DSC III i sustava kontrole kočenja za CRS-a. Bixenon rasvjeta, s automatskom uključivanjem. Postoje senzor za kišu, senzore za parkiranje, napredni dinamički tempomat i ne-zvučni audio sustav, na koji, međutim, još uvijek imamo pritužbu. Izgleda da je i sam još uvijek napravio sam Thomas Edison. Što, međutim, bilo bi moguće reći o nadzornoj ploči, ali ovdje je još uvijek stilski element. Stroj iz Münchena mogao postati, po našem mišljenju, uzorak ergonomije u svojoj klasi, ako ne i dvije dosadne stvari. Pa, kakvu vrstu ubod od neprekidnog prekidača bez fiksiranja? Samo patos. I rub upravljača želi vidjeti manji u promjeru, ali više u presjeku. Ne pridržavajte se ostalih detalja. Čvor pedala je savršeno postavljen i radi kao visokoprecizni alat. A sve gumbe već su dvije minute kasnije vožnja vam se čini relativnim i poznatim.
Text Ruslan Tarasov Foto Andrei Danilov
Hvala vam na pomoći u organizaciji pucnjave tvrtke Audi Rusija, (495) 234-0233 i BMW Rusland Trading, (495) 781-3400.
Audi A4 2.0 TFSI Quattro DTM Benzinski motor, s turbopunjanjem, 4 u nizu
Radni volumen (Cube cm) 1984
Power (HP na rpm) 220 na 5900
Trenutak (nm na rpm) 300 u 2200
Kutak pun
6-brzinski mjenjač, \u200b\u200bmehanički
Dužina / širina / visina (mm) 4601/1772/1397
Težina rubnjaka (kg) 1520
Maksimalna brzina (km / h) 247
Ubrzanje do 100 km / h (c) 7.1
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 12.7 / 6.9
Cijena testiranog automobila 60 $ 350
BMW 325XIA Benzinski motor, 6 u nizu
Radni volumen (Cube cm) 2497
Power (HP na rpm) 218 \u200b\u200bna 6500
Trenutak (nm na rpm) 250 na 2750-4250
Kutak pun
Mjenjač 6-brzina, automatski
Dužina / širina / visina (mm) 4527/1817/1421
Masovni rubnik (kg) 1615
Maksimalna brzina (km / h) 236
Ubrzanje do 100 km / h (c) 8.1
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 13.0 / 7.0
Cijena testiranog automobila 45 100
Izvor: "Autopilot"
