Testna vožnja BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Voli me tako

Ako ste spremni podnijeti svoje nedostatke, ova vruća sitnica pružit će vam takve senzacije da nijedan njezin suparnik nije u stanju dati.


Trgovci su krivi za sve. Oni su odlučili da BMW može biti mala klasa golfa. Prema njihovim procjenama vidite, u sljedećih 10 godina prodaja prestižnih marki rasti će najintenzivnijim tempom na 80% u narodnom segmentu.
 

Zanimljivo je da je taj kralj planine na jakom crnom staju koji me pokušava odvesti iz lijevog reda svjetlom prednjih svjetala, čuo da su sada Bavari mali? Sigurno ne. Inače bi reagirao na naš crveni BMW-116 gdje je s velikim poštovanjem. Međutim, toga dana u bliskoj Moskvi, nedostatak uobičajenog vlasnika BMW manifestacija uljudnosti, osjećao sam se posebno oštro. Činilo se da su mnogi razmatrani ispod svog dostojanstva kako bi izdržali običnu krmu neke nepoznate pasmine ispred. I moram reći da su neugodna iznenađenja vrebala ne samo u ovome.


Ah, sve sam iznenada ...
Kao da je tkano iz bezbroj kontradikcija. Čak i izvana. Recimo, u usporedbi s njenom bodom, alternativom X5, naša je jedinica izgledala samo nimf. Ali kad se vrijedi, ali ako ga pogledate ispred, izgleda prikladno i neobično agresivno.
 

Bacajući vrećicu na stražnji kauč (i dobro se obrisi na niskom jampu), nekako sam odmah izoštravao salon prostraniji. Protivnici klase ljudi koji su odrasli posljednjih godina u širini i prema gore mnogo su gostoljubivi.
 

Međutim, sjedenje u gustom, nikako kože, ali iz ovoga ne manje lijepa i udobna vozačka stolica, kao da sam se u drugom automobilu našao. Nisko slijetanje, ispred mojih očiju, kapuljača s grbama, leđa je bila čvrsto umotana u leđa, divan trostruki upravljač u rukama i kroz stražnji prozor, kao da je kroz točke zagrljaja, gotovo Ništa nije vidljivo. Odjednom sam se sjetio potpuno drugačijeg BMW -ovog izvanrednog pretipaka Z3M. Je li prva serija isti sportski automobil?
 

Vrlo je sličan. Samo je općenito unutrašnjost mnogo modernija, privlačnija i, što je najvažnije, salon nikako nije tako blizu koliko se u početku činilo. Obilje prilagodbi stolice i upravljača omogućuje vam udobno dobivanje visokog vozača. Putnici na stražnjoj sofi nisu uvrijeđeni. Vrata su zaista niska i pretjerano sužena ispod. No, s prilično niskim (38 cm ispod svih svojih rivala u klasi), krov i visoki brzaci bavarskih inženjera uspjeli su održati izuzetno uspješan izgled. Činjenica je da onaj ima najveći međuosovinski razmak od 2660 mm i prilično nisku i duboku stražnju kauč. Zbog toga je čak i visoka prigušena osoba iznutra prilično prostrana.

 
   
Ostrrong proklet početak motora pomoću gumba

Prostrana je na stražnjoj sofi, ali vrata su se suzila u donjem dijelu vrata.

Dvije zone klimatske kontrole u bazi podataka nema ni BMW treće serije


Dizajneri su uspješno naglasili vozača. Mnogo je elegantnih umetnica za aluminij. Uređaji se dočekuju crvenim pozadinskom osvjetljenjem. Dio središnje konzole s prikladnom klimatskom kontrolom od 2 zone i stereo sustavom raspoređen je na vozač. Baš kao u dobrim starim vremenima. Ukratko, iznutra je sve divno, zar ne? Nije bitno kako!

 
   
Zahvaljujući dodatnim izlazima glazbenog sustava, putnici na stražnjoj sofi mogu koristiti slušalice

Radi bolje vidljivosti, središnji stražnji naslon za glavu može se preklopiti vodoravno

Prtljažnik se čini skromnim veličinom, ali u stvari njegov volumen može biti varirao od 330 do 1150 litara


Mogu li gumbi Windows -a ne bi mogli biti veći? Uostalom, u stvari je nezgodno. Je li zaista teško predvidjeti barem nekoliko vlasnika šalica u bazi podataka? U našem automobilu nije bilo nijednog. Trifle, hoćete li reći? Možda. Ali sramotno je nekako zaboraviti na sitnice, opremajući automobil tako modernom stvari kao što je motor koji počinje na prednjoj ploči.
 

Ali dovoljno, možda gunđanje. U utor umetujemo karticu ključa, dodirnite gumb za start i svih 115 litara. S. U našoj službi.
 



Od mržnje do ljubavi
Uzalud sam mislio da će ta moć za BMW biti vrlo mala. Dosta u gradu i na autocesti. Ulica, druga, niz semafora, obnovu i potpuno zaboravim na male mane ergonomije.
 

Od prvih dodira do poda, ali što drugo? Pedala za plin očarana je reakcijom. Ispada da je moguće pridržavati se normi Evo IV, a ne izgubiti uzbuđenje. Na četvrtom, malo BMW -a ne smeta od 40. i kako se uspravio kad sam dopustio da se udaljim u rasponu od 45 tisuća! Možda je ovdje greškom instaliran 2-litreni motor?
 

Dakle, s dinamikom ubrzanja u uputama, vjerojatno je nešto zbunjeno. Oni pišu 10,8 s, a osjeća se mnogo manje. Šteta je prebaciti se na jednu do dvije desetine prilično duge kvačila i poluge KP. Ali već na 120130 km/h, ovaj defekt blijedi u pozadinu. Jer automobil zadržava izvrsno preuzimanje takvih brzina na petom. Nema drugog malog lista s 1,6-litarskim motorom koji u svijetu može ubrzati toliko.
 

Čini se da je prolazilo samo nekoliko sekundi, a ruka brzinomjera već je 180 km/h. Štoviše, osjeća se 130140, nema više. Samo prolazeći skroz s većom lakoćom. To je slučaj u izvrsnoj aerodinamici (koeficijent 0,29), brzim zupčanicima i izvrsnoj zvučnoj izolaciji. Mladi ambiciozni vlasnik vjerojatno će ugoditi takvoj opskrbi superiornosti. Čak i vrlo velikom brzinom, gotovo da nema vertikalnog zamaha ili neugodnih odjela sa strane. Kako ste to postigli? Vrijedno je reći o ovome.
 
Moguće su mogućnosti

Prva serija s tri benzinska motora, s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem i 5- ili 6-stupanjskom mehanikom isporučuje se u Rusiju. Čak je i osnovni BMW-116i velikodušno opremljen. Za 22.900 eura dobivate 6 zračnih jastuka, ABS s pojačalom za kočenje u hitnim slučajevima, sustavom stabilizacije putanja, klimatskom kontrolom, stereo sustavom, svjetlima za maglu, računalu na brodu, senzorima tlaka u gumama, prednjim sjedalima zagrijana. BMW-118i za 24.900 eura s 1,8-litarskim motorom kapaciteta 129 litara. S. Dinamičniji (209 km/h; 9,4 s). Oprema je ovdje malo izdašnija: dovršavanje salona poboljšanom krpom, umetcima od titana, stražnjim električnim prozorima. Nakon što ste platili 1800 eura, dobit ćete automatski. I na kraju, vrhunski 128-12-400 eura je 2-litreni motor od 150 konjskih snaga, impresivni 217 km/h i 8,7 s stotinama, kožni ukras salona, \u200b\u200blagane alu felge, lutke, kiša i senzori za parkiranje . Stroj za ovu izmjenu koštat će 1.500 eura.




Pet sekundi za razmišljanje
Prije svega, neovisna suspenzija postavljena je na takav način da čak i pri vrlo velikim brzinama za održavanje vlasničkog karaktera karaktera bavarskih strojeva veličanstvena stabilnost na putanji. Sviđalo mi se to da se u gradu BMW ne žuri izvještavati o svojim sportskim ambicijama. Automobil potpuno spokojan prolazi moskovski asfalt isprekidan rupama. Ne prenosi kralježnicu koliko se na presnya slomi kamenje. Samo na posteljinim policajcima drhti, možda, malo jače od automobila za golf klase.
 

Materijali za ovjes su odabrani tako da se održavaju jednako podizanje težine duž osi. Ako je prednji dio od poluga do podokvira napravljen od aluminija, a zatim straga, kako bi se utovarilo s većom masom, od čelika. Rezultat je na gotovo svim automobilima prve serije, dizaču utega 50:50. Samo u 116. omjeru izgleda 603 do 602 kg. Ali da bi mikroskopski ovo odstupanje od ideala barem nekako utjecalo na borbeni karakter stroja, priznajem, nikad se nisam osjećao.
 

Postoji u vozačkoj pjesmi pod nazivom BMV-116, a još jedan je pjevao odličan upravljač. Od naglaska do zaustavljanja, tri revolucije mnogima poznaje i istodobno ima omjer zupčanika od 13,7: 1 najmanji u učionici. Sposobnošću da napravi oštre, ali ne i nervozne kormile Bavarijana i ovaj put se nisu promijenili. Bez ubrzavanja, automobil se može žurno i sigurno prebaciti s jednog skretanja na drugi. Nezadovoljno je započeti ubrzanje luka i naporom na upravljaču da jasno znamo o položaju kotača.
 

Nadalje, ESP ovdje ne djeluje gore nego na ostalim BMW -u. Ona brzo reagira, ne ometa puno i obdarena je s tri načina rada. Ako ne dodirnete gumbe za isključivanje DTC -a na središnjoj ploči, stroj će vam pomoći da prođete kroz zavoje ne samo na kočnice, već i doziranje opskrbe gorivom. Vrijedno je kliknuti gumb jednom, elektronika će se samo malo otpustiti uzde. Kada se ubrzaju s papučicom u pod kotača, sklizat će samo 5% više. Za najintenzivnije ubrzanje ovo je najbolja opcija. Treći način je poput džina iz boce. DTC gumb držite još četiri do pet sekundi. Svi! Sada je automobil precizno kliznuo kad ga očekujem. Na suhom asfaltu mogu proći poznate zavoje brzinom kojom se kontrolirala najbolja kontrola golf klase. Ali ako ste već odneseni, samo se oslanjate na sebe. Samo ovih nekoliko sekundi, dok je sustav stabilizacije potpuno isključen i bila vam je posljednja prilika da razmišljate. U klizanju je ovo dijete beskompromisni sportaš koji ne oprašta pogreške.
 



Vaš prvi BMW
U tome je sve strašno, gorljivo, s tvrdim karakterom, a ne najprikladnijim salonom. Morate priznati da s takvim talentima Arsenala o masovnim cirkulacijama u razredu ljudi ne moraju računati. Tko će ovo voljeti? Nijemci vjeruju da su to mladi od 20 do 40 godina, za koje će jedinica biti prvi BMW. I upoznajte ih s osjećajem pravog pogona na stražnjim kotačima.
 

Sigurno, velikodušno opremljen, čak i s osnovnim motorom je brz, iznutra pružajući osjećaj skupog sportskog automobila i, što je najvažnije, stajao na glavi glave iznad bilo kojeg automobila klase golfa, vjerojatno neće ostati bez pažnje. Na kraju, u Rusiji će biti onih za koje je automobil s dragocjenim propelerom na haubici za 22.900 eura na 5 tisuća jeftiniji od najpovoljnije atraktivne ponude od tri liketa. Eh, ako je čak i s ne-nejasnom krmom bilo moguće smisliti nešto ...

 
PO

Velikodušna oprema koja odmah dobiva motor, dobru manevalnost, izvrsna kontroliranost, visoka razina zvučne izolacije, osjećaj skupog sportskog automobila
PROTIV

Ergonomija nedostaci, kontroverzni izgled, nedostatak poticaja, dugi potezi pedale KP i ljepljive papučice
 
BMW 116i

Uobičajeni podaci
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
hatchback (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1205
 
Duljina x širina x visina, mm
4227X1751X1430
 
Baza, mm
2660
 
Promjer skretanja, m
10.7
 
Provjera cesta, MM
145
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
10.8
 
Brzina, km/h
200
 



Motor
 
Radni volumen, SMZ
1596
 
Power, L.S. U RPM -u
115/6000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
15.3/4300
 

Šasija
 
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski
 
Suspenzija
Neovisan, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Mollycent
 
Kočnice
Disco ispred su ventilirani
 
Gume
195/55 R16
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova

 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [21/2004]