Test pogon Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

Zadnji datum

Noć, ulica, fenjer, još uvijek fenjer, i još mnogo toga ... Zajedno s drugim svjetlima noćnog grada, kontinuirano se odražavaju u crvenim lakiranim stranama starog TT, lebdeći natrag. Kraj ljeta, zrak je još uvijek topao, prazne ceste - vrijeme za spaljivanje guma.
 
Audi TT Stvoritelji obdareni raširenim dizajnom. Pitanje o punjenju: Kada je automobil prvi put pokazao? Čini se kao da je prošlo od snage od tri ili četiri godine. Bez obzira na to kako je, debi se dogodio u 1998! Mnogi benzin spaljen od tada je bio problem s aerodinamikom, automobil je napokon pokušao novi snažan motor i izvrstan mjenjač. Posljednji potezi restyling nisu uopće promijenili njezin pojavu. U ovom obliku, ona se pojavila ispred nas prekrasna ljetna večer, na rubu jeseni. Govorili smo se u sezoni, a istodobno s samom modelom - vrlo brzo, iduće godine prvi TT će se promijeniti drugi. Danas nije uobičajeno proizvesti automobil više od 6-8 godina, bez obzira na to koliko je to relevantno nije izgledalo i, kao što je bilo, nije išao dobro. Šteta je, jer u ovom obliku TT je vrlo samodovoljan, gotov automobil, koji se u potpunosti ne gubi među modernim konkurentima.
 
Ali kad dođete za volanom, odmah se sjetite da je ovaj kupe dizajniran za devedesetih godina prošlog stoljeća. Salon Doboten, ali, kao da je boli, nije zvučao u odnosu na jedan od najboljih modela Audi, očito zastarjelih. Glavni prigovori do stila koncepta stila su ravne i previše crne plastike. Iako je široko rasprostranjena polirana metala, okrugle ventilacijske mlaznice, smiješne sklopive mape snimač s slovima TT i praktičnim sumnjivim sportskim stolicama, naravno, slika je oživljena. Ali narančasti plastični tahometar rukama i brzinomjer izgleda pomalo depresivno. Unutra ništavilo - zašto je sport-orijentirani model prekomjerna tjelesna težina?
 
Prozori nalikuju rupama, niske krovne preše na podsvijesti. Ključ dvorca, okrenuti, a bass ispušni tt vam daje da znate da sa snažnim 3,2-litri šest i trenutnim mjenjačem na dvije spojke, to više nije žensko vozilo, već potpuno češljani gradski projektil. I ovdje klizimo kroz ulice grada među vijencima raznobojnih svjetala.
 
Veličina TT omogućuje vam puno. Ne samo da parkirajte na sićušne standle, nego i da se stisne u vrlo uskim prorezima u potoku, tako da kasnije, s pokornoj laticom, koji je zaglavio niz smanjenu opremu i udarajući ubrzivač, lijepo odnesite od uspavanog stada automobila. Pod pratnjom velikih okruglih cijevi diplomskog sustava, zvuk koji je bio ugodno pogođen njegovom netočnom.
 
Mnogi ljudi lako reagiraju na takvu crvenu krpu, ali malo ljudi može izdržati ovaj urtkom automobil u gradskom toku. Nemojte gledati na dinamiku overclocking do travnja - 6,4 sekunde ne otkrivajte prirodu stroja u najvećoj mogućoj mjeri, iako su dobar pokazatelj. Suština TT 3.2 DSG je poznata u pokretu. Automobil je vrhunski ubrzan iz prosječnih brzina, snažan motor savršeno se s DSG (koji se ne umorimo od pjevanja diffilama), a svaki put se može pretvoriti u prevladavanje intenzivne urbane droge. Bilo bi želju.
 
A ako nema želje? Ako nema benzina u krvi? Hoće li TT snishodljivo pokazati, hoće li biti lijeka, hoće li to odvesti na mjesto s minimalnim šokovima i neugodnosti? Naravno, sve će učiniti i u najboljem slučaju. Budući da mekani rad veličanstvenih superkoorivnih autora u civilnim načinima može jednostavno ne primijetiti. Jer je suspenzija udobna. Budući da je snaga i elastičnost motora dovoljna za opuštajući pokret u 3.500 revolucija. Istina, bit će potrebno naviknuti se na mali klirens. U deblu, usput, možete baciti nekoliko velikih vrećica. Ali natrag, bolje je ne baciti nekoga - prirodni procrusteo krevet.
 
Ali nismo zainteresirani za melankolične načine kretanja! Puhanje na opseg autoceste u zemlji, odmah pritisnem papučicu akceleratora, a kontrolna točka odmah počinje izraditi metodički definirati korake. A što je s nama sada s aerodinamikom? Sada je TT sigurno zalijepljen na cestovni list zbog elegantnog anti-ciklusa. Međutim, ne krade ispravljenu aerodinamiku snage overclocking pri visokim brzinama i nježnim kilometrima Maxima?
 
180 km / h ostao je negdje, sada 220, idemo dalje i: ne ulazite u limiter za 250. Rezultat je 270 km / h (brzinomjer) i dobru stabilnost kretanja u ravnoj liniji. Vrijeme je za ugašavanje brzine. To ne radim ne ceremonija. Usporavanje intenzivno, informativnost na pedalama je dobra, ali su potrebne male povrede. Što učiniti, potrebno je široko nisko-profil rov. Natrag hrana ne žuri, s brzinom krstarenja od 150-170 km / h. Nema napetosti. Mali coupe ide, kao mali dizelski lokomotiv na tračnicama, pouzdano je bez ručica puta.
 
Opet se susrećemo s morskim svjetlima. TT jasno kao u gradu, a grad jasno kao TT. Crveni čučanj malo lišće ostavlja ravnodušnim - ljudi gledaju oko sebe, iako su takav automobil vidjeli jednom stotinu puta. I malo je vjerojatno da netko padne na pamet da ga nazove zastarjeli. Međutim, marketingu uvijek izračunavaju situaciju za nekoliko poteza naprijed, a oni su dugo odlučili sve: vratit ću auto ujutro. Malo sam tužan. Bacanje posljednjeg gledanja na kupe i vidite tugu u rasprostranjenim očima TT. Nemojte biti uzrujani, TT, s takvim izgledom ne postoji suprotno za vas.
 
Cost Audi TT:
Audi TT se može kupiti, s oko 53.500 dolara. Toliko se traži za modifikaciju pogona na prednjoj strani s 1,8-litrenim turbo motorom s kapacitetom od 180 KS i jekhics s pet brzina. Verzija pogona na sva četiri kotača s istim motorom i 6-speed MCPP procjenjuje se na oko 58.500 dolara. Moćnija 225-jaka modifikacija Quattro će povući na 62.000 dolara, a za 3,2 litre, DSG kutija će morati platiti gotovo 70.000 dolara.
 
 
 

Izvor: Motorna magazina