Test pogon Audi TTS od 2008 Coupe

Bolji od novih

Novi sportski automobil Kakvo nova kolica za bebu: to je skupo, malo ga koristite, ali prodajete na jeftini. Takav automobil je povoljan za kupnju prve ruke, na trogodišnjem. Danas će junak naše priče biti audi-tt najpopularnije sportske akumulacije na našem sekundarnom tržištu.
 
Skupa igračka za pola
Sport se često odnose na igračke za odrasle. Zapravo, praktična korist od njih nije dovoljna: bliski salon, mali deblo, loša vidljivost, neugodnost iskrcavanja iskrcaja. U našim uvjetima također postoje problemi zimske operacije. Stoga, za većinu vlasnika, sportski kupe ili Roadster je drugi treći automobil u garaži. Vožnja od svibnja do listopada, uglavnom vikendom, rane za 10.100015.000 KM.
 
Kupite za nježnu sezonsku operaciju Novi sportski automobil je iracionalan. Unatoč maloj kilometraži i dobrom stanju, tri godine kasnije i dalje će se jako gubiti u cijeni. Samo zato što postoji malo lovaca na takvim automobilima na sekundarnom tržištu. Ali ako prodavatelj izgubi, onda kupac pobjeđuje. Za pola snage dobivate svježi automobil, koji kao igračka ne izgleda gore od novog. A ako uzmemo u obzir da je u naredne tri godine na njegovom kilometrima, vjerojatno će se izbjeći samo 30 00050 000 km, velike neplaćene potrošnje.
 
Glavna stvar je da vaš najbrži brdo nije hitan ili pijan prije pola viđenja bivšeg jahača. Uostalom, kratki život mnogih sportskih automobila radi prema scenariju: plin na pod je ozbiljna tržište tjelesne radionice. Stoga je pažljiva dijagnoza prije kupnje posebno relevantna.
 
Opće preporuke su kako slijedi. Jedinstveni sportski automobili koji nemaju putničke progenitore kao što su Porsche Bister, Mitsubishi-3000gt, Toyota-supra, vrlo cesta u popravku. Ako se Bog zabranjuje, nešto ozbiljno će se dogoditi s njima, iznos za popravak može izbaciti čak i osiguran osobu. Što se tiče jeftinih sportskih modela u rizičnoj skupini spada u drugi razlog. U Europi najčešće stječu žohare, koje, u vrijeme prodaje, piju sve sokove iz automobila. Pronađi među njima dobar primjer nije jednostavan.
 
Audi-TT za vruće mladosti je skupo. Kupili su zreliji ljudi. U isto vrijeme, TT je izgrađen na Volkswagen-golf platformi, tako da rezervni dijelovi jer se ne prodaju na težini zlata. I, što je najvažnije, Tethews nose puno iz Europe. Stoga postoji od onoga što odabrati.
 
Prekinut leteći
Svijetli debi Audi-TT uskoro je bio zasjenjen glasnim skandalom. Očići u aerodinamici tijela doveli su do činjenice da je brzinom od 150 km / h straga automobila počeo doživljavati značajnu liflu. U brzom skretanju, čak i na asfaltu, to je dovelo do driva i, kao rezultat, tešku nesreću.
 
U jesen 1999. godine Nijemci su ispravili situaciju poboljšanjem šasije uvođenjem u standardnu \u200b\u200bESP opremu i prilagođavajući se na malu anti-kriptičnu. Svi su prethodno objavljeni automobili povučeni na centre za trgovce za profinjenost. Kao dio kampanje, amortizeri, prednje ovjesne poluge, prednji stabilizator i instaliran je protiv kuhanja s moćnijim plinskim zaustavljanjem trećih vrata.
 
Ipak, tržište se može ispostaviti da je automobil, iz bilo kojeg razloga, nije dovršio reviziju. Razlikovati promijenjene dijelove od starog može samo društvo mehanike Audi, koji je vrijedan prikazivanja automobila prije kupnje. Ali ako je na automobilu barem stražnji anti-nošenje već je dobro. Značajno smanjuje dizanje. A ako u kabini postoji gumb ESP-a, a stroj zaustavlja provokativne pokušaje da ga prekine u klizanje (označeno na relativno skliskoj površini na sigurnu brzinu), ne možete brinuti. S ovim TT sve je u redu.
 
Teško je oduprijeti se
Zapravo, sportska vozila nisu osobito vođena roba. Ali protiv pozadine ostalih sportova akumu, Audi-TT se prodaje vrlo uspješno. Bez sumnje, kupci se skuplja prije dizajna automobila. Iznenađujuće poslovanje. U krincu Tetshi ne postoji nagovještaj grabežljivog agresivnosti. Ali u isto vrijeme auto izgleda vrlo sportsko. S nekim kutovima, to monolitno zaobljeno pričvršćivanje na rasprostranjenim kotačima nalikuje čak i Porsche Bister. Nisu svi stvoreni čistim listom sportske jedinice pokazuju tako vanjski stepper. Vjerujte mi nakon toga, da je TT stvoren na platformi za golf.
 
U nastavku na vanjski dizajn i uređenje interijera. Salon je prostran po pločicama pod aluminija, što uzrokuje asocijacije pravi trkaćih strojeva. Aluminijski prstenovi sa stiliziranim glavama vijaka su na rubovima uređaja, ventilacijskih deflektora, na KPP poluge poklopca, pa čak i na glavčinu ovnu. A dijagonalni metalni podupirači izvodi iz torpeda do poda tonneel, i podsjetiti sigurnosni okvir na sve.
 
 
Stražnji kauč je vrlo blizu. Tanjur na lijevom srednjem stalak upozorava da rast putnika ne smije prelaziti 150 cm

 
Prtljažnik je mali od 270 litara u pogon automobila prednjim kotačima i 220 litara u Kvuttro. Ali, ako je potrebno, naslon stražnje kauč može se sklopiti

Istina, ovi diskovi stalno trljati potkoljenicu. Stolice u automobilu nalaze se tako nisko da kad slijetanje-disembarka može biti rastegnut ničim. A strana i stražnji pregled općenito kao u spremniku. Yesa. Na Audi-S3 svaki dan visiti u gradu puno više odgovara. Ali, kao što znate, lov u šumi. Onaj tko dospjele na akumulaciju sportski, kao lišavanje treba prenijeti stabilan.
    
Ne bojte se, to je glitch
Ako Audi-TT nisu prisustvovali tešku nesreću, nakon čega slijedi Havant popravak, njegovo tijelo ne bi trebao uzrokovati nikakve pritužbe. Kako se ponašati sklopivi vrh rhodster je nepoznat. Postoje jedinice za takve automobile.
 
U opreme kabine, samo dva moguća nepravilnosti navedeno. U prvih automobila, nekoliko puta je bio lud kombinaciju instrumenata. U tom slučaju, vi ćete pasti na vrlo skupo uredan zamjenu. Istina, mehanika vjeruju da je danas taj kvar već se zbunjen. Osim toga, ponekad staklena vrata bliže odbije, koji, kada se otvaranje-zatvaranje vrata, treba malo spustiti, ostavljajući pečat, a onda opet raste. Ali zamjena prozora motora je već pomalo.
    
Koliko je
Zamjena kombinacija instrumenata $ 1400-1600
Zamjena elektromotor prozora 240 $

Stroj je nemoguće
Dakle, Tetshka zar preliminarno kao i da ste već konfigurirati odabrati najzanimljiviji izmjene za vas. Mora nestati one koji ne vole povući polugu i pritisnite papučicu spojke. Stroj s automatskim okvir tražiti beskoristan. Na TT to jednostavno nije instaliran. Dakle, ostaje da odaberete samo motor i vrstu pogona.
 
Od trenutka debi, Audi-TT je proizveden s dva 1,8-litrena 4-cilindrična turbo motora s kapacitetom od 180 i 225 sila stvorenih na temelju 150-snažnog Volkswagenovsky 1,8-turbo. Kasnije se njihov predanik također našao pod haubom Tetshi, ali automobili opremljeni s njima na sekundarnom tržištu još nisu se pojavili.
 
Strojevi s 180-jakim motorom imaju 5 stupnjeva prijenosa mjenjača i front ili četverokutni pogon četvrtine. Priroda ovog motora je sasvim. To ne čini goveđe buka i stabilan, tvrdeći u širokom rasponu revolucija. Međutim, maksimalna brzina od 228 km / h i overclocking na stotine za 7,8 je teško nazvati glatko.
 
Ljubitelji Raggera obratili su se 225-jak motor, koji se kombinira samo s 6-brzinskim kutijom i punim pogonom. Na njegovoj prisutnosti ispod poklopca, on informira maternicu stiskanje na praznom hodu, a turbina visoke tlaka je približno 22,002,500 revolucija pitanja opipljivog preuzimanja. Na papiru, dodatne sile i newtono-metri povećavaju brzu strop na 243 km / h i smanjite vrijeme ubrzanja do 6,6 s.
 
U operaciji se i motori ponašaju jednako. Koji će biti izdržljiviji, teško je reći, jer je Tetshi još uvijek mlad. Ali ako uzmemo u obzir da je u 225-snažnom motoru, Nijemci su ojačali gotovo sve detalje, može se pretpostaviti da turbina visoki tlaka neće utjecati na njegov resurs.
 
Najmoćniji motor ima drugačiju značajku. To zahtijeva vrlo osjetljivo rukovanje papučicom kvačila. Činjenica je da dok se turbina ne uključi, ovaj se motor čini trom. Stoga, kada se krećete s mjesta, mnogi vozači instinktivno dodaju plin. Ako radim ispravno pedala, kvačilo može trajati dovoljno dugo. No, mehaničari znaju slučajeve zamjene nakon 500010.000 KM. Štoviše, ako se kvačila prerano sablja, tada je kabelski svežanj kapital i disk, a košarica, au nekim slučajevima čak i zamašnjak. Za referencu, zamjenu kompleta kvačila i zamašnjaka na stroju s 225-jakim motorom u marke Tehničkom centru košta $ 2250. Za 180-energiju i komplet kvačila s trošenjem zamašnjak jeftinije i spalio ih u neiskustvo mnogo manje.
 
Ne baš taj Quaterro
Čini se da je četiri vodeće kotače za moćan sportski automobil nesporan plus. Ne uvijek. Činjenica je da se pogon na punom kotaču primjenjuje na Audi-TT nije baš takva.
 
Mi smo navikli na činjenicu da je Audi s četvrti po imenu je stalni pogon na sve kotače s inter-osi diferencijala Torsen i ravnomjerniji potisak između prednjih i stražnjih kotača. Takav program omogućuje stabilnu, predvidivu ponašanje na skliskoj cesti i redovite pogonom na sve kotače reakcije. Ali, to se koristi na Audi modele s uzdužnom položaju motora.
 
Na TT-Quattro, kao i na A3-Quatro, motor je poprečno ugrađen. U tom slučaju, primjenjuje shema s elektron hidraulički Haldex spojka u pogon stražnje kotače. U normalnim uvjetima, automobil ostaje prednjim pogonom. A tek kad počnu klizanje je Haldex spojka spaja stražnje kotače.
 
Ako se ne ide na isključenje sustava stabilizacije dinamičan, a vi trebate samo četiri kotača pogon za siguran overclocking na skliskoj cesti je, takva shema sasvim će vam odgovarati. kliknuo sam na papučicu i umjesto brušenje na licu mjesta dobio snažan start. Za većinu vozača, to je dovoljno. No, ako želite uživati \u200b\u200bu prednostima punom pogonu u zavojima, u prolazu ventilatora s invaliditetom ESP, čekaju iznenađenja.
 
S druge strane, automobil ulazi u prednji pogon i tek nakon početka slajdova s \u200b\u200bdodatkom plina počinje pretvoriti u pogonom na sve kotače u. Štoviše, stupanj pogonom na sve kotače ovisi samo o stupnju proklizavanja prednjih kotača u odnosu na stražnji. Na granici, automobil postaje praktički pogon na stražnje kotače kada Haldex se vraća 99% potiska. S ovog pogona sheme, rušenje vanjski os može prerasti u jedinstvenu klizanja strani, a zatim u stražnja osovina skliznuti u bilo koje vrijeme i koliko je oštro. Općenito, za sportska vožnja na disk full kotača TT-Quatro apsolutno nije prikladna.
 
Pogon TT prednjim kotačima za pripremljenu vozač je puno zanimljivije. To pokazuje pouzdano ponašanje i odgovarajuće prednji pogon reakcije u zavojima. I da li je vrijedan overpaying za kvattro na sve ako se ne ide na vožnju u zimskim mjesecima? Razmislite još jednom, za koje svrhe li kupiti automobil.
 
U radu, svaki prijenos je krhak. Četvrtina razlikuje samo po tome što je u Haldex svaki 30.000 km potrebno je za promjenu ulja.
    
Pazite turbine
Zlatni turbo-igrač, zaglavio da motor ne može biti brz odmah nakon zaustavljanja, za Audi TT je posebno istinito. Činjenica je da su turbine na 180 i 225-snažnim motorima učitaniji nego na bazu 150-jaka. Osim toga, TT se polako ne vozi, a na visokim revsu turbopunjač je snažno zagrijan. Ako isključite motor odmah nakon završetka, bez davanja da radi na radu od 40 sekundi na praznom hodu, turbina će se morati promijeniti svaku sezonu.
 
Ostale moguće čireve karakteristične su za uobičajene 150-jake 1.8-turbo. Nakon dvije ili tri godine, mjerač protoka zraka može letjeti, s rezultatom koji automobil prestane ići, i ispirati dva brtve poklopca ventila i zatezač bregastog vratila. Ali to nisu problemi zbog kojih vrijedi razbiti vašu glavu. Osim toga, tijekom vremena, ventil turbine počinje uroniti plin. Također se lako mijenja.
 
Za ostatak uobičajene usluge. Svijeće na našem benzinu služe 15.00030.000 km i vremenski remen s valjcima, bez obzira na to što je napisano u uputama, preporuča se promijeniti 90.000 km. Motor je sportski, tako da je pojas opterećenja znatan.
    
Koliko je
Zamjena turbine 1800 dolara
Zamjena ventila turbine 130 dolara
Zamjena brojila protoka zraka $ 550
Zamjena poklopca ventila $ 145
Zamjena zatezača $ 280
Zamjena svijeća 90-135 dolara
Zamjena vremenskog remena s valjcima 580 dolara
 

Gotovo golf
Razgovarajte o resursu dijelova šasije je još uvijek rano. Mehaničari Audi-centar-Moskva samo jednom promijenila mjerni remen na Tetshi motor. U skladu s tim, samo jedan od automobila zabilježenih od njih nadvladao je liniju od 90.000 km. Većina istih ljudi s TT-om traje 20.000.000 km. Za takvo razdoblje, samo iskreno slabosti mogu se manifestirati. Ne manifestira.
 
Budući da dizajn TT šasije gotovo kopira golf (s izuzetkom drugih postavki pojedinih elemenata), može se pretpostaviti da će biti jak kao Volkswagen. Otprilike 60.000 km duž naših cesta mehanika predviđa mogućnost zamjene stabilizatorskih regala, prednjih kočionih diskova i krutih plina ispunjenih udarcima, koji ne podnose slomljene ceste. Drugi detalji prednje suspenzije su poput kugličnih ležajeva i tihih blokova poluga, golf iskustvom, hodaju više od 100.000 km. Stražnji suspenzija vozila na prednjem kotaču je općenito vječna. To je snažna p-oblika zraka, za prekid koji je izuzetno težak. Samo složena višestruka dimenzija, koja će se morati sortirati tijekom vremena za Koltro. Ali kad dođe, opet, je nepoznato. Stoga, u tablici smo vodili troškove zamjene dijelova šasije bez navođenja približnog vijek trajanja. Samo da imate predodžbu o mogućoj potrošnji.
 
Operativni troškovi (šasija)
Prednja suspenzija i upravljač
Amortizeri 385 dolara.
 
stabilizator regali 115 dolara
Stabilizator Pollis $ 100
 
diskovi kočnica 500 dolara
 
 
amortizeri $ 495.
Stražnja suspenzija (Quatro)
 
upravljač i savjeti 365 dolara
Kočni diskovi $ 255
 
zdjele 240 dolara
Šok amortizeri 430 dolara.
 
montirane poluge (2 kom.) $ 400
Stabilizator Pollis $ 100
 
 
Gornje poprečne poluge (2 kom.) $ 200
 
Stražnja ovjesa (pogon na prednjim kotačima)
Niže poprečne poluge (2 kom.) $ 200
 
diskovi kočnica 235 dolara
Tihi blokovi longitudinalnih poluga (6 kom.) 530 USD
 
______________________________________
 
Cijene izvornih dijelova, uzimajući u obzir zamjenu u ovlaštenom revizoru Audi.
 
Mi kupujemo?
Uz ukupnost kvalitete potrošača Audi-tt vrlo uravnotežen automobil, koji je teško prigovoriti nešto ozbiljno. Nekonfirsirana vozač ambicije verzija Quattro? Oni koji stvarno posjeduju vještine sportskog jahanja na punom pogonu (nije čisto vođen), kupuju i druga vozila-GT / WRX vozila ili evoluciju lancera. I iz udruge za građanstvo potrebno je prvenstveno stil, dinamiku i psihološki osjećaj sportske sposobnosti. Uz to, TT je sve u redu jedan aluminijski salon što stoji. Stoga je njezina glavna uloga lijepe igračke sposobne prolijevanje u krv dovoljna doza adrenalina, Tetshka igra sjajno.
 
 
Mali anti-automobil na poklopcu prtljažnika pojavio se nakon poboljšanja aerodinamike. Stroj s 180-jakim motorom nalazi se na jednoj ispušnoj cijevi. U 225-jaka verzija njihovih dva lijeva i desna

 

Osim toga, ispostavilo se da nije osobito opterećena u radu. To je dijelom zbog odnosa s dobrim golfom. Djelomično mladost i mala kilometraža milja (čak iu Europi, TT tri godine, više od 100.000 km se rijetko voze). Djelomično nedostatak zimske operacije koji donosi mnoge probleme. Ali u svakom slučaju, čak i uzimajući u obzir moguće popravke, kupnja trogodišnjeg Tetshi izgleda mnogo profitabilnija od novih. Za igračke, koja će se većinu vremena stajati u garaži, to je vrlo značajan argument.
 
Suditi za sebe. Za novi TT, morate dati od 41.000 do 55 tisuća dolara, ovisno o napajanju motora, kao što je pogon i konfiguracija. A za one koji su donijeli iz Europe tri godine tražeći 21.000,000 dolara. Vidi stanje strojeva od tamo i shvatit ćete da nisu i su na četvrtini, au cijeni izgubljeni dvaput.
 
Čita se čep cijena za trogodišnje Tetshi. Najjeftiniji pogon na prednjoj strani 180-jak kopija. Quattro dodaje na cijenu od oko 2.000 dolara i čak 225-snažnog motora. Ostatak ovisi o konfiguraciji, pokrenuti, tehničkom stanju i apetitu destilera. Osobno, ja bih uzeo pogon na prednjem kotaču 180-jaki automobil. Ovo je najteža tetshka.
 
Također Roadster
Godinu dana nakon debi Coupea, u jesen 1999. godine nije bilo manje stilski 2-sjedala TT-Roadster. Njezino blago skladište s električnim pogonom može se zamijeniti krutim krovom koji se prodaje odvojeno. U otvorenoj verziji postoje lukovi iza naslona za glavu, vrlo uspješno nadopunjavaju sliku sportskog Rodstera. I od gustoće zraka brzinom od stanovnika kabine štiti stakleni ekran s leđa.
 
Ove sezone, Roadster će se najprije pojaviti na sekundarnom tržištu. Oni nude iste gama motore i prijenose kao i za kupe, a oni bi trebali koštati oko 2000 dolara skuplji od njihovog zatvorenog kolega. Ako želite voziti s povjetarcem, TT-Rhodster bi trebao biti zatvoren.
 
Alexander Konov, foto-alexander vrtlari
 
 

Izvor: Magazin limuzina [04/03]