Test pogon Audi S5 Coupe od 2012
Audintic S5.
Trebalo je vrlo malo vremena voziti ovaj kupe da jasno razumije što ne znaju kako Audi. Tamo ne znaju kako napraviti loše automobile. Zašto tamo: čak i osrednji i ne znaju kako to učiniti. Samo dobro. Takva je jedna scena Bilo koji kupe po definiciji pojedinog automobila, ako ne i egoist. I Roger, ali on je također blijedi ekstroverta i žrtava kroničnog narcisoizma, a Coupe, naprotiv, oni preferiraju introverzne značajke u čijem liku. Vlasnik Coupe izlaže pod divljenjem pogleda na druge oko sebe, a njegov poseban, ne kao i sav automobil, koji ostaje sve do trenutka u svojoj sjeni. Pet Audi u tom pogledu, kako kažu, činjenica da je liječnik propisao: visoku sporednu liniju, uske prozorske proreze s toniranim naočalama, pričvršćivanje krova iza svega toga je jednostavno i ugodno otići u mirovinu (i udvostručiti, previše, , bilo je s koga!).
Ali ipak je kupe kovčeg s iznenađenjem: vrijedi izlaziti iz udobne čahure na svjetlo Božjem svjetlu, a ovdje svi vas gledaju: Pa, tkati, pa, imamo, tko je tako moderan i ne da? Da i osjetite sebe (dok pokreta na takvom automobilu ne postane obična rutina), ovisno o nakošenju u vašoj glavi, ili bradavicu Zemlje, ili osobu koja je napustila kuću bez odjeće. Kreće oko grada u običnim, klizišta na dobrom, iznimno zgodan, i njemački, ali
potpuno glupog limuzina, nije pobjegao od testa ove vrste striptiz i ja na prvom večeri je lijepa i elegantna, glamurozna dama, vlasnik skupog i patetičnog automobila, od nedavno sam postao moj susjed na parkiralištu puno i ne vidio prije mojih raznolikih testnih automobila, dao sam mi mnogo više zainteresirani pogled i s više od dobronamjernog osmijeha, razgovor o tome Međutim, to je već bez obzira. Uostalom, sam je, pak, sjede za volanom nije obična, iako prekrasan pet, a S5! Dakle, sve ovo glamorousness, patheauxity, stilski zajedno sa svim vrstama lijepe mlade dame ide u pozadini: mnogo važnije od sportskog potencijala ovog kupea, njegov motor i trčanje kvalitete. Na temelju okolnosti proteklog ljeta, nisam mogao sudjelovati u Europskoj prezentacije testa novog kupea Audi i bio je vrlo uzrujan. Sada su se okolnosti razvili na takav način da je to S5 koji je postao prvi automobil koji sam dobio za test, jedva je ušao na mjesto glavnog urednika motora. I našao sam vrlo ljubazan znak.
Bilo je to vrijeme oko 15 godina, kad sam bio više vjerojatno da će uvjeren kritičnu automobila s četiri prstena na rešetke hladnjaka, a ne njihov fan. Međutim, bez presedana visoke kvalitete kreten, koji Audi učinio u sljedećim godinama, napravio mi promijeniti mišljenje na 180. I nije ni atraktivne R8, ali u cijeloj liniji ceste Audi, među kojima posebno mjesto su zauzima modela sa indeksi s i RS. Klasificirati Eski je vrlo jednostavan: to još nije RS, ali je već ne temeljni A-verzije, što znači da je razuman kompromis između dopustiti sebi neki tautologija, beskompromisnu sportske i udoban praktičnost. I u ovom kvalitetom oni osjećaju jako puno. Pa, iz S-verziji pet sam čekao još više, jer to više nije lako gurati snažan motor u A4, A6 ili A8, uzrokujući suspenziju u principu novi automobil. Dakle, ispada, da je očito pozitivno ovisnik, ali to znači da je potražnja iz novog automobila opravdati povećana očekivanja je više. Što to ispasti više nego Audi?
Smiješno, ali menadžer koji mi je dao auto na probu, izlije ulja u vatru, kada, pričao neke značajke u tijelima upravljanja novi Audi, završio objašnjenja frazom, što bi izazvalo živu interes od stručnjaka u psihologiji podsvjesnog: Pa, u ostatku cijele baš kao u Audi. Ne u bivšoj Audi, obavijesti, već jednostavno u Audi. To jest, Audi S5 već nešto kao ne baš Audi Jeste li još uvijek zadržao sposobnost da slijede moje misli?
Pa onda da vidimo kakvu zvijer
Jedva sjedem za volanom, odmah uspoređujem s5 s poznatim BMW 335i Coupe i usporedba je isprva nije u korist Audi. U Treshka, čim lupate vrata iznutra, postoji posebna mehanička ruka korisno vam daje sigurnosni pojas kako ne povlačite, ne muče. Ovdje nema takve prikladne prilagodbe, a potrebno je obaviti odgovarajuće akrobatske etide. Općenito, usporedba S5 s najmoćnijom konvencionalnom verzijom novog BMW coupe 3. serije sugerira, naravno, odmah, sve te automobile su najviše od svih izravnih konkurenata (postojeća usporedba s M3 je potpuno netočna, to je protivnik budućnosti RS5). Iako su izvana, sa svim njihovim tipološkim sličnostima, oni se značajno razlikuju. BMW je elegantniji, rafiniran, čak se bavi nenametljivom aristokracijom.
Audi je brutalniji, hrabriji, agresivniji. Smatrao bih da je teško napraviti izbor. Svaki od njih je dobar na svoj način. No, budući da je ugodno putovanje do Nürburring vozeći Veličanstveni Treshki iz BMW-a lijevo u sjećanju na prošlogodišnje proljeće, a sada ispred mene je upravljač pet od Audi, sviđa mi se više kupe. Da, i objektivno ultra-moderan i bogato opremljen S5 salon je impresivan mnogo jači od elegantnog, ali prilično dosadan, gotovo arhaičan i vrlo spartan, unatoč vrhunskoj kategoriji, salonu 335i. Ali opet, ovo nije glavna stvar. Vrijeme je da se pravilno organizirate i idite. Nevjerojatno je, ali kad sam ustao s gotovo dva-metarskog rasta zajedno s stolicom što je više moguće unatrag (apsolutno lišavanje životni prostor virtualnog putnika iza), sklop papučice i kola upravljača bili su neočekivano od mene vrlo daleko na rub dosega. Isprva je uzrokovala iritaciju jer će se morati preseliti na njih gotovo blizu! Međutim, takvo slijetanje kao neočekivano ispostavilo se da je iznimno prikladan i funkcionalan, kao u kokpitu trkaćeg automobila (koji je podsjetio slijetanje na kotač TT, ali u civilnoj verziji). Sve pri ruci, sve je vrlo ergonomski i istovremeno lijepa.
Da biste pokrenuli motor, morate utopiti radio gumb u gnijezdu (gumb OPTION PAD), stisnut prije zaustavljanja papučice kočnice i kvačila, nakon čega strelice instrumenata opisuju raspon časti, a od označene četiri stabljike od Ispušni sustav, lijepo je poznat starim osvježavama motor i oštri ubrzanja odozdo. I ubrzanje postati buka. Dobro upoznat na uobičajenim osam i naplaćuje četiri V8 FSI volumena od 4,2 litara je malo deformiran i daje samo 354 KS Protiv 420 ispod haube RS4, ali trenutak ima 10 nm više, a još više je ispred oba pokazatelja vlastitu verziju ispod haube S4. Kao posljedica toga, s istom ograničenom elektronikom maksimalne brzine S5, ona se ubrzava na stotine pola sekunde brže od S4 limuzina, što je vrlo vidljivo.
Štoviše, to ne ometa ubrzanje da bude vrlo mekana, elastična, ako ni paradoksalno, kombinaciju. Potrebno je samo negativno na dugotrajno prianjanje u kombinaciji s vrlo osjetljivim na početku svog moždanog udara papučicu gasa, a zatim, kao što kažu puni letenja! Imajte vremena da se pridružite prijenosu gotovo besprijekorno radnog PPC-a, iako je elastičnost motora s viškom dovoljno i manje češće prebacivanje. Iu svim njegovim slavom, čini se kao kvaliteta koja privlači u eskahu u uvjetima urbanog zagušenja, automobil se ponaša mirno, bez odgađanja, ali to je vrijedno da ga njeguje, i odmah će pokazati svoj ozbiljan dinamički potencijal i Na dugom putovanju pokazat će se kao pristojan reprezentativni GT razred.
Opet, suspenzija u kombinaciji s transparentnim upravljanjem i zbog krutog tijela djeluje u besprijekorno, isključivo sastavljeno, a čak su me učinilo nesvjesno otkrivanjem usta od čuđenja kada je S5 na vrlo velikoj brzini skliznuo nezapaženo ležeći policajac kao da nije! Sposobnost ovog kupea mirno je progutao gotovo bilo kakvu neravnomjernosti asfalta, gotovo ne informira svoju petu točku o njima je samo fantastično! Međutim, kada je riječ o klasičnom Audi, ne čini se da ne spominje uništenje druge vrste kongenitalnog nevoljnog okretanja, osobito inherentnog malim svjetlosnim automobilima s velikim teškim motorima. Inženjeri su stavili vidljivi napori kako bi osigurali da ako ne spremite novi kupe iz njega, onda ga barem smanjite. Za to su prvi put instalirali motor ne prije prednje osovine, kao i prije, i iza njega, a također je promijenio raspodjelu trenutka između prednje i stražnje osi od 50x50 do 40x60 u korist straga. ali Odjednom bilježem da su uvjeti ispitivanja na sirovim zimskim cestama u moskovskoj regiji nisu bili tako sterilni, kao i na proljetnim sirpantinama bez serpentina u blizini Nürburgring, gdje sam se proširio 335i prije kotača, ali čak i na Isto vrijeme bilo je očito da nije bilo dovoljno poraziti nedostatak okretanja kreatora S5 nije uspio ili to nisu htjeli. U svakom slučaju, dok BMW Treshka poslušno slabi kada vam je potrebno, stražnji kotači će prema van, pomažući da se uklopi u skretanje, pet Audija kada premašujete određenu brzinu na ulazu na istom skretanju Sustav stabilizacije.
Ne mislim da više od golih inženjera Audi ne može riješiti ovaj problem, nego nisu bili željeni. Uosto upravljani redak. To će biti dovoljno i točan, vrlo informativna kontrola upravljanja u kombinaciji s tendencijom nedovoljnog okretanja, mnogo sigurnije nego pretjerano. To je cijela tajna. I ljubitelji više akutnih senzacija čekaju nekoliko godina, a zatim, osjetite upravljač 450-jakih marina s indeksom RS i inteligentnim sustavom distribucije između kotača Ali sve to smisleno obrazloženje o driftu rušenja, u stvari, samo usput. Glavna stvar u S5 još uvijek nije sposobnost da se okrene ionako, ali dojam da proizvodi općenito. I dojam je, unatoč činjenici da su pojedinačni nedostaci više nego kompenzirani mnogim prednostima, najpozitivnije. Život iza kotača ovog vrlo skladnog umjereno sportskog coupe Audi postaje svjetliji i ugodniji, vrlo je dinamičan, ali ne ispušta krv s ekstremnim ekstremom, a to je ono što kažu i privlači u ovoj vrsti automobila.
Možda s5 stvarno više od Audija. Ali ako uzmemo u obzir da je svaki novi automobil izgrađen u Ingolstadtu uvijek uočljiv korak naprijed, onda je to potpuno autentičan Audi.
Boris Muradov
