Test pogon Audi S5 Coupe od 2012
Crvene ljute
Po mom mišljenju, to je vrlo crveno za njezino lice. Za test sam uzeo točno auto svijetlo, i stoga istaknuti i ponovno svjedočio o izvanrednom karakteru vlasnika. Iako je u suzdržanoj tamnoj boji, naglašavajući eleganciju, Coupe izgleda superiornije od fotografije, usporediti. I dalje ću obratiti pozornost na činjenicu da, unatoč eksplicitnim sportskim ambicijama brand Coupe u rasponu modela nedostaje. TT, da, Audi S2 ljeti, čija je proizvodnja prestala 1996. godine, a sve to, donedavno je ponudio proizvođač Ingolstadta. Sada još jedna stvar: nedavno, AI je uveo čitatelje s Audi R8 sportskim automobilom, a doslovno par tjedana kasnije dobio sam još jednu dvosobnu novost, kupe A5 i na najtoplijoj verziji S5. Majstor
Audi A5 za mene najljepši automobil od svih koji sam ikada stvorio tvrdi da je glavni dizajner Audi Walter de Silva. I neću se raspravljati s njim. Talijanski metar uspio je donijeti dizajn Audi automobila koji je najzdraviji agresija i sport, koji nije toliko dao brand. Glatke tijela, izdužena silueta, osjećaj zamrznute u svakom detalju inspiracije ovdje, što je autorski stil de Silva, i to je ono što Coupe a5. Dugi međuosovinski razmak, kratke zveke, izmjena konkavnih i konveksnih površina daju modele oblika automobila Grand Touriomo klase. Istina, zli jezici već su uspjeli kriviti Audi u plagiranju, tvrdeći da je stražnji dio automobila, i prije svega rasvjete, snažno nalikuje BMW kupeu 3. serije. Ali to je vrlo kontroverzna izjava.
Naplaćena verzija, S5, još agresivnija. Chrome u rešetki i dnu odbojnika, uspješno upisano u siluetu aerodinamičkog kita, velikih 18-inčnih kotača s niskoprofilnim gumama 245/40 i dvije ispušne cijevi ispušnih ispušnih plinova odvojenih sa strane krme sve vrlo sportske! I kako unutra?
Generalna ideja Iskreno mogu reći da me Audi saloni uvijek nisu bili posebno zadovoljni. Ne u smislu bilo kakvih ergonomskih propusta ili kvalitete, nego u smislu stilistike unutarnjeg ukrasa, koji je malo promijenio od modela u model. Na primjer, možete sjediti u A6, a zatim se popeti na A8 i jedva pronaći deset razlika. Ujedinjenje, naravno, uvelike smanjuje troškove, ali cjelokupna ideja može i guma. Stoga je lijepo da su dizajneri pokušali obrisati unutrašnjost S5 barem neku vrstu originalnosti.
Da, prednja ploča i RAM, središnja konzola i tunel između vozača i putnika vrlo su podsjetili na već spomenutu A6. Međutim, u slučaju kupe, kreatori malo raspoređene konzole vozaču, nastojeći naglasiti njegov primat i nagovještavanje za sport. To je također dokazano nadzornoj ploči s prema dolje tahometra i brzinomjer, koji, nažalost, podsjećaju na Audi, ali već R8.
Međutim, nećemo biti previše izbirljivi i prepoznajemo da unutrašnjost interijera S5 proizvodi vrlo ugodan dojam. Dobro se odnosi na zajednički stil modela i karakterizira dobra razina proizvodnje. Istina, u ispitnom odjeljku iz nekog razloga, ručka u vozačkim vratima je unajmljena, ali je tako, mali plamen. Nema pritužbi na točnost uklapanja ostalih dijelova na kvalitetu plastičnih i završnih materijala.
Nemoguće je žaliti se na ergonomiju kabine. Vozačevo sjedalo je prikladno i razvilo se bočnu potporu; Opremljen je svim potrebnim prilagodbama, uključujući sposobnost promjene stupnja lumbalnog podloge i duljine jastuka. Štoviše, unatoč maloj ukupnoj visini, prilično visoka osoba će moći dobiti dovoljno visoku osobu zbog niske lokacije stolice. Naravno, RAM se regulira iu visini i odlaskom. Nije potrebno razumjeti svrhu brojnih gumba i poluga. Osim toga, većina funkcija dodjeljuje se sustavu MMI marke, koji kontrolira joystick na tunelu. Korištenje MMI-a možete konfigurirati neke parametre automobila, kao i upoznati se s očitavanjem računala na ploči. Osim toga, većina potrebnih informacija može se prikazati na monitoru koji se nalazi između tahometra i brzine. Audio centar, izvanredan vrlo visokokvalitetan zvuk, jednostavan za upravljanje, bez kidanja ruku s upravljača pomoću gumba na RAM-u.
On je pametno obratiti pozornost na prostranu kutiju za rukavice, kao i prostrane džepove u vratima i odjeljku ispod središnjeg naslona za ruke. Trunk je također iznenađujuće prostran, njegov volumen je 455 litara. Ali iza mjesta nije dovoljno. Dva odvojena sjedala nisu loša profilirana, ali postoji vrlo malo nogu. Ako još uvijek možete dobiti posao za putnika, prebacivanje prednjeg sjedala, vozač može primiti osim za dijete. S druge strane, Audi S5 upravljački stroj. I vozač nije početnik. Izraziti
Pod haubom Audi S5, instaliran je 8-cilindrični atmosferski benzinski motor s volumenom od 4,2 litre na drugim modelima tvrtke. U slučaju S5, ona razvija 354 KS i pitanja na trenutak u 440 nm. Ali, što je posebno lijepo, motor je agregiran s mehaničkim 6-brzinskim kp.
Prvo ubrzanje podsjetilo me je na vlak velike brzine Sencansena u Japanu od ubrzanja doslovno hvata duh. Šala je da li se drugi stotinu na brzinomjer mijenja 5,1 sekundi, a maksimalna brzina je ograničena elektronikom na 250 km / h. Štoviše, zahvaljujući vlasničkom prijenosu pogona na sva četiri kotača, Quattro s provedbom ovog nepotpunog potencijala, ne nastaju problemi.
Rad u prijenosu viškova usmjerava 60% trenutka na stražnjim kotačima i 40% na prednjoj strani, ali taj se omjer može varirati ovisno o situaciji. Međutim, u svakom slučaju, ne više od 60% snage može se prenijeti na prednju osovinu. Stoga, po mom mišljenju, to je Quattrop-Beat koji su najviše projicirani i upravljiviji.
Naravno, da se nose s takvim automobilom, potrebne su određene vještine. Glavna stvar da se osjećaju koliko je poslušno i predviđeno je u reakcijama. Zahvaljujući veličanstvenom silu agregata s neposrednom injekcijom goriva, S5 reagira vrlo osjetljivo na dovod plina blago dotaknuo papučicu i zgnječen u stolicu. Osim toga, motor slatko se odvaja do 7000 o / min oznaka, kada se postigne maksimalna snaga. Najbolji motor se prikazuje nakon 3000 o / min. Naravno, njegov izljev je popraćen vrlo ugodnim zvukom samog motora i konfiguriranim ispušnim sustavom, koji je okolica počinje aktivno uvrnuti glave u potrazi za izvorom nazivnog Klesage.
Takav kupe bi trebao biti u mogućnosti ne samo ubrzati dobro, ali ne manje učinkovito usporiti. I zna kako. Štoviše, papučica zadovoljava transparentnost, sposobnost da točno izračuna potrebne napore, koje vrijedi pričvrstiti na njega u jednom ili drugom trenutku. Potpuno odani i suspenzija. Unatoč sportskoj orijentaciji S5, izvori i amortizeri pružaju više od pristojne razine udobnosti. U isto vrijeme, oni uspiju praktički ne kotrljati tijelo u kratkim hlačama, zbog čega se javlja ugodan osjećaj, čini se da možete brzo i dugo biti u umoru.
Ono što sam još bio nešto uznemiren, tako da je ova spojka. Pedala ima samo ogroman potez. A njegova relativna usklađenost je štap oko dva kraja: da ga iscijedite lako i osjećam da trenutak preuzimanja nije lako. A to je unatoč tome da prebacivanje transfera MCP-a s 6 brzina može biti brzo i jasno da mehanizam ima zavidnu selektivnost. Ali još jednom ne želim napisati kratku udobnu polugu da je u sportskom tipu auto je netočna želja.
Usput, postoji jedna smiješna opcija u S5: mala tablica izvješća koja je ugrađena prijenos i preporučuje u kojoj treba ići na povećanje zajednički za postizanje bolja potrošnje goriva. Slijedite ove savjete slučaj je dosadan, želim primijetiti. Da, čini se da je elektronika to razumije i isključuje se kada se vozač počne kretati u sportskom modu, a samo kada se postigne maksimalni promet, strelica pokazuje da će biti vrijeme za prebacivanje.
Na vrhu razgovora o upravljačkim kvalitetama S5 želim reći da sam imao pritužbe i upravljanja. Ne može se nazvati oštrim od ruba do ruba baranka čini malo više od tri rev mnogo za automobil ovog tipa. I intervencija hidraulike uvijek je vidljiva. Ako tijekom ne-održivog manevriranja u gradu (to je na S5!) Jednostavnost upravljača je, a ne plus od minusa, zatim problemi s točnom točnosti kontrole počinju aktivnom vožnjom. Da, Baranka je teška, ali još uvijek nije dovoljno za moj ukus. S druge strane, S5 je prilično udoban automobil, orijentiran nije na trkaćoj stazi, već za svakodnevnu operaciju. Pa, i takva se razmatra može uzeti u obzir.
Mjesto na tržištu
Ovo mjesto je, a potražnja za Audi A5 / S5, čini mi se. Da, i izravni natjecatelji ne smatraju jednostavno: Mercedes-Benz i BMW sada nemaju u rasponu srednje veličine kupe; Samo Lexus sc, i uskoro debitiranje Infiniti G37 Coupea u Rusiji moći će ući u natjecateljsku borbu s Audi.
Cijene počinju s oznakom od 51,800 eura za A5, a od 64.953 eura za sportske izmjene S5.
Andrei Osipov
