Test Drive Audi R8 V10 od 2008 coupe

Tajna njegove brzine

Graditi supercar? Nije teško! Uzmi motor velike snage i samljeti nešto oko nje u ravnoj liniji voze brzo. Inače, Audi tvrtka došla u slučaju svjedočenja Anatolij Fomin.
Ne zaslužuje motora? A ako V12 s kapacitetom od 2000 KS (Dvije tisuće!) Na 2800 okretaja u minuti: četiri ventila po cilindru, mehanički kompresor, izravno ubrizgavanje, suho kućište radilice. Kao? 35.7 litara radne zapremine, 730 kg težine i 2.3 m duljine, ali savršeno radi na benzin s oktanskim brojem 87. Unmercial momenta, mislim da nije manja od 3200 nautičkih milja! Motor je napravljen u Njemačkoj 1944. godine, stajala je na Messershite-BF109G.

Putovanje u životu
Ali motor iz messerchmita ništa. Moderna Supercar To nije toliko div snaga kao apsolutnu kontrolu, pouzdanost, udobnost, jednostavnost upravljanja i razumnu cijenu. Uostalom, ekscentrični bogati na sve proizvođače i danas nedostaje. Naravno, superautomobil ne mogu biti jeftini, ali je cijena na razini reprezentativne sedan je razuman strop. U tom slučaju, karakteristike bi trebao biti ozbiljan. Danas, to je Maksimalni domet od 300 km / h, a ubrzanje do 100 km / h

Paprika s vrhnjem
Oštar, ali mekan okus zajamčen. Kako proći kroz tanku lice između beskompromisnom bolid i udoban na cesti stroja, pogotovo ako su svi tehnička rješenja definirana unaprijed? Tko je on, Audi-R8? Luksuz Sibert ili fanatični sportaš? Kažu da postoji samo jedan način da saznate okus torte

Slikoviti putevima Nacionalnog parka u blizini Las Vegasu se spustio za fanatika brzine. No tempo dvadesetak R8 postavlja organizatori stroj. Lokalne vlasti kategorički se protivi armade Rellave na asfaltnu cestu grabežljivaca koji su u stanju promijeniti 200 kilometra brzinomjer za 15 sekundi, dolazi među ležerno turista.

Ispred prljavštine. Glatko, naravno, ali tlo. Oni su ludi ludi, a ne Q7! Možda nije slučajno? Vozim se petnaest minuta i samo sada razumijem da nema dovoljno satelitske ukočenosti! ROULTTO U sportskom automobilu obično možete osjetiti novčić koji leži na asfaltu, a tu su kamenje, pukotine, guzice. Zvučno je samo kao 19-inčni kotači od 35-postotnog profila ispred i 30 posto koračao u nepravilnostima, ali tijelo se ne pomiče, kao suspendiran iznad ceste. Jedan pokret malog kotača i automobila slijedi izvučenu liniju. Gdje su vodi, kašnjenje, role? S tako ugodnom suspenzijom moraju biti. Sada usporite od vođe i malo ubrzava u ovom simpatičkom praznom. Treći stupanj prijenosa, plin do stanice, i stotine od četiri metra od daljine nestati u njihovim očima. Prije infleksije nekoliko valova na asfaltu: bilo je potrebno usporiti, ali bilo je prekasno. Sada malo letjeti! Gdje tamo! Dakle, bez skidanja kotača iz izgrebenog asfalta, R8 strogo kopira profil ceste, a samo rastegnuti sigurnosni pojas signalizira da se tijelo ne odnosi na sjedalo. Naravno, ne postoji test suspenzije i govor ispunjen magnetskim tekućinom, amortizeri su stisnute u stotinu sekunde.

Što ako pokušate sportski način rada? Sve je palo na mjesto: gume su se dotaknule, male asfaltne pukotine počele su reagirati na jastuk sjedala, a profil ceste postao je izuzetno neujednačen. Razlika u postavkama je pozivatelj. Sada svi utrke u punom programu. Bilo bi gdje ubrzati.

Mala prstenasta staza u profiliranoj ovalnoj stazi u Las Vegasu se kuha za nas. Za vježbu, prostranu zmiju, zatim krug na autocesti. Slaloma se samo na prvi pogled čini sporo: razumijevanje kako brzo Audi-R8 može ići ovdje, dolazi samo s trećim pokušajem. Glavna stvar se ne prenosi prije sljedećeg skretanja. Međutim, ESP će podesiti putanju, a mjesto je dovoljno. Uz svaki novi pokušaj rastva povjerenja i automobila, a sada se desna ruka proteže za onemogućavanje stabilizacijskog sustava.

Na zmiji je još uvijek pažljivo, ali na izlazu sam već uvrnut na limiter. Je sada ljut? Pogodio je pogrešno!. Audi, pomicanje sva četiri kotača, s vidljivim rušenjem izbojcima od skretanja, iz prispodobe. Na sljedeći snop, Drift se već mora uzeti u obzir pri ulasku u skretanje, a u S-u obliku okreta, priznajte grubu pogrešku pritiskom na plin malo prije izlaza. Kunem se, bilo koji prosječni automobil ne bi oprostio takvu neosjetljivost, nakon što je provalio u neupravnu rotaciju. Ali R8 je poštedio kako visi u dubokoj vožnji, dao je priliku uhvatiti jednu i pol tona aluminija i poslati ih na sljedeći red.

Automatizirani prijenos R-tronika je vrlo brz i u sportu Način primjedbe primjećuje Fugazovy pri prebacivanju na smanjenje prijenosa (sigurno djeluje na javnost!), Ali nešto neuhvatljivo je još uvijek izgubljeno. Samo s ručkom počinju razumjeti prirodu motora prvenstva u svim njegovim raznolikosti. Može se protezati od 1000 okretaja na šestom stupnju prijenosa, a svibanj u nekoliko trenutaka osloboditi na granicu 8000 o / min. Basivo se mrmlja kad se lijenim ubrzanjem ili urri na punim okretajima na kraju početne linije. Može pomoći R8 natjecati s limuzinom u glatkoći overclocking, ali ako trebate virtuoz slijediti oštrije pokret desne noge.

Jeste li još uvijek impresivni 4.2 litre i samo 420 HP? Doista, danas mnogi poslovni sednici ispod haube više. Ali čak i uz puni pogon Audi-R8, to uopće nije! A točka nije u apsolutnim vrijednostima, čak ni 4,6 s overclockingom do 100 km / h i 14,9 s do 200 km / h. R8 Snaga u rekord jednostavnost snažnog upravljanja strojem.

Parking, napravio još jedno otkriće: od stanice sve dok se upravljač sporta Audi ne ostvari više od tri revolucija. Ali on još nije okrugli! Neugodno, sporo? Stop! Ni na zmiji ni na utrci, nisam ga morao okrenuti više od 90 stupnjeva. Je li vrijedno objasniti da se kotači od 30 posto se osuše u drift naglo, a potrebno je nadoknaditi brzinom od 140 km / h? I to nikada ne u upravljanju nije ostavio najmanji sumnje o onome što se događa s prednjim kotačima? I na autocesti možete mirno uviti glavu, gledajući F-15 borci letećih boraca i naprezati manje nego iza kotača obiteljskog automobila. Kompromis? Nema ravnoteže!

Recept Jednostavno
Što je potrebno za izgradnju uspješnog supercara? Naravno, ne samo ludi motor. Nekoliko desetaka godina iskustva u utrkama i pobjede u najprestižnijim natjecanjima, uključujući 24-satnu utrku u Le Mansu, bit će vrlo korisna. Uzmi trkaći motor kao osnova. Stvorite jedinstvenu, ali naglašavajući branded dizajn, koji se sjeća na prvi pogled i lagano tijelo od aluminija. Dodajte izvrsnu šasiju koja jamči ne samo rukovanje, već i daljinu udobnost.

Audi-R8, koji je po prvi put kombinirao kvalitetu vožnje i izgled supercara s prednostima dnevnog automobila, prsluk znaka cijele automobilske povijesti. Osnovna cijena u Rusiji iznosi 170,621 dolara. To je znatno više nego u Europi, ali oni koji žele već čekaju automobile.

Nije lako razumjeti izbor dodatne opreme, ali možda je bolje napustiti automatsko mjenjač u korist podesivih magnetskih amortizera i keramičkih kočionih diskova. Potonji su potrebni ne toliko radi učinkovitosti na trkaćoj stazi, koliko će smanjiti nesofisticirane mase ta razlika je dragocjenija od novca! Baš kao i više sportskih sjedala i ugljikovih masti na otvoreni umetci na bijelom tijelu. Takav automobil bi trebao biti individualan, kao njegov vlasnik.

Glavna značajka Audi-R8 je nevjerojatna kombinacija kvalitete vožnje supercar s udobnosti i jednostavnosti kontrole običnog automobila. brže od 5 sekundi. I pogon na sva četiri kotača i središnje mjesto elektrane su poželjni, kako bi se smanjio trenutak inercije u odnosu na vertikalnu os. To je prvi serijski supercar iz Audija.
 

Anatolijski fomin

Izvor: Časopis "iza upravljača"