Test pogon Audi R8 v10 od 2008 Coupe
Daješ kut!
Odaberite najzabavniji automobil za obrubljenu zimsku vožnju.Sa svakim snijegom, moskovske ceste stoje u gluhim čepovima do kasne noći, a stotine driftera se bira ispod pokrivenosti tame i parkiranja. Mi smo protiv takvih vodova na javnim cestama, iako volimo postrance i sebe. Zato motor okupljen na ledu motodroma, pet automobila različitih klasa kako bi saznali što će isporučiti više Kayfa na zimskoj cesti?
Za ovaj test izabrali smo najviše sat vremena, po našem mišljenju, automobilima. I, naravno, uglavnom pogoni na stražnjim kotačima: najmoderniji kupe 2012 Toyota GT86, dobar stari Roger Mazda MX-5 i najobičniji vrući otvor u svom BMW M135i razredu. I pustite da stražnji kotač ne postane najbrži, ali najizrazitiji!
Dobro, naravno, zimi i pogon na sva četiri kotača, ali evo pitanja: tko drugi, osim Subaru i Mitsubishi Motors znaju kako napraviti kockanje pogonskih automobila s sve kotačem? Odlučili smo dati priliku da stiliziramo crossover mini Cooper SD Countryman, a kao teška artiljerija iz prozora supercara nazvana je Audi R8 V10.
Da vidimo što je njemački-talijanski kupe može podići asfalt u uvjetima oštroj ruskoj zimi.
Mi namjerno nisu uključeni u ovaj test Subaru impreza WRX STI i Mitsubishi evolucija X - samo lijen je napisao o njima. Također smo željeli svježu krv!
Svi automobili su potpuno različite snage: od 143 do 525 konjskih snaga, a sve za potpuno drugačiji novac: od 1 milijun 300 tisuća za jednostavan usmjerivač Mazde do šest više od milijuna za Audi. Recimo odmah: nismo mjerili vrijeme prolaska kruga i napraviti posebne testove automobilima.
Bili smo zabrinuti samo jedno pitanje koliko je vozač osmijeh bio nakon putovanja na svakom od tih automobila.
Osim toga, svi strojevi bili su potpuno različite gume: Audi R8 i BMW M135i bili su opremljeni high-speed neuspješnim gumama Pirelli Sottozero, Mini je bio u neuspješnim gumama skandinavskog tipa Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 koji je MAZLIN X-ICE II gume, s šiljcima i Toyota GT86 nije dovoljna da sam bio zadovoljan s skromnim čičak Blidgestone Blizzak, tako da su njezini stražnji kotači bili Lys kao glava vinskog dizela!
Na ravnoj liniji Audi R8 lako nestaje od konkurenata. I ne samo na asfaltu
Cijena superata za šest milijuna rubalja na ledu? Zašto ne? Uostalom, Audi pozicije R8 kao automobil za svaki dan. Mi smo upoznati s ljetnim uvjetima rada R8. A što će se dogoditi zimi je li spektakularan sportski automobil bespomoćni? Uostalom, on ima razmak s naprstakom, a širine autobusa s klizalicom asfalt.
Na testu dobivamo još jednu dorestayling verziju stroja s 525-jakim motorom V10. Iz obnovljenog stroja, uglavnom se razlikuje robotskim mjenjačem s jednim spojkom umjesto dva sranja, a uobičajene prednja svjetla umjesto vođenih. Dakle, još uvijek nervira kreteni kada se uključi, ali to nije najgore.
Zato što je sam Hichkok mogao biti uklonjen iz Audi R8 način da prođe klizavi okreta!
U teoriji, zimska cesta ne bi trebala postati problem za ER-osam, jer je to pogon na svemu na kotačima. Istina, na prednjim kotačima pod normalnim uvjetima, postoji 10 posto potiska, a na granici Vussoft, to je sposobni za 30 posto okretnog momenta. Ali to je u teoriji
Audi Salon je dobar! Kvalitativni materijali, dovoljni (ali ne i pretjerani) skup opcija, klasna sjedala. To je samo slijetanje je nesavršeno: noge su savijene malo jače nego što je potrebno, a upravljač koji želim premjestiti malo više
Batz! A automobil u baldahu pretvara se u najdublje rušenje. Resetirajte plin, ispravite kolu upravljača koji čeka dok se supercar prestane prestati proći kroz red lagano dodati plin i ne uspije u oštro drift! I tako cijelo vrijeme: unatoč postavkama prijenosa pogona na stražnjim kotačima, Audi R8 Coupe je postao najviše nerazumljivi test testa.
Drift na ledu na uskoj stazi nije o njoj. Značajke kontrole morat će se naviknuti i naviknuti se na dugo vremena. Najvažnije je pažljivo pratiti kombinaciju prednjih kotača ili više.
Ne postoji ništa što bi dobili zadovoljstvo, ali samo pouzdano proći kroz ledenu stazu već postignuće.
Međutim, na snježnim cestama moskovske regije s omogućenim sustavom stabilizacije, sve je izvrsno: R8 ne trza s jedne strane na drugu i ne nastoji se okrenuti u svakom okretu. Može se stvarno voziti zimi! Snažan V10 radije odgovara na pritiskanje plinske papučice, tako da kotači ne žele ići na klizanje na svakom ubrzanju. Čak i trzaji kada mijenjaju zupčanik ne destabiliziraju R8.
Nikada nismo navikli na Audino nestabilno ponašanje na skliskom premaz. Da biste naučili o R8 na ledu, morat ćete promijeniti svoje vozačeve vještine, pa čak i refleksi
Pročišćavanje samo smiješno i zadovoljstvo iz takve vožnje nije dovoljno. Dakle, na zimskim gumama, vlasnici Audi R8 bolje ne troše novac neka vaš SuperKupe kaže zimu u garaži.
U redu, može li pogon na sve kotače, koji je jeftiniji od R8 četiri puta, dat će više ventilatora? Uostalom, Mini novog ere oduvijek je bio poznat po svojim svijetlim haggardima. I neka njegov 143-jak dizelski motor je najslabiji u testu, ali zakretni moment je dovoljan za dva.
Countryman na ledu je brz, ali ne i ne ode
U pogledu brzine, mini je divan. Čak i na neželjenim gumama na ledenoj stazi, cantrifer je vrlo brz, pogon na sva četiri kotača omogućuje vam brzo ubrzanje na izlazu okretaja vrlo brzo. Samo ovdje nije jako nestalo.
Tradicionalno je uređen sustav ugrađenog punog pogona na mini seosku sustavi.
Takva shema je praktična i adekvatno djeluje, ali ne više. U civilnom načinu rada Mini praktično ne klizi, već brzo i učinkovito vozi. U tome, ESP countryman integriran u shemu pogona na sva četiri kotača, ESP countryman bori se s rušenjem, ne samo uz pomoć selektivne rotacije kotača, već i zbog aktivne preraspodjele momenta.
Mini se tvrdi u bočno, ali to je potrebno podnijeti to u staroj školi da stavi u stranu nekoliko metara da se okrene, a zatim glatko ispraviti putanje plina
Ali ako je sustav stabilizacije s invaliditetom, tada će se križaljka s pet vrata moći učinkovito ići postrance. Istina, Countryman nije najneobičniji pogonski automobil na sve kotače: tako da sve ide kako bi trebala biti, morat ćete pažljivo pratiti prednje kotače. Izgubit ćete ga i letjeti na snijeg: automobil će ići samo ravno, pa čak i pod pražnjenje ljestvice željene ispravke putanja se ne događa.
Dakle, bolje je nositi se Mini bez ceremonija unaprijed staviti postrance prije nego što se okrene tako da ide na skretanje u slajdu svih četiri kotača.
Potrebno je samo naviknuti na visoko slijetanje iza kotača. Prema standardima križanja, to nije loše, ali nedostaje raspon podešavanja upravljača, a stolica je ravna. Središnji brzinomjer u Countrymanu tradicionalno je slijep: dok smatrate svjedočanstvo od njega, imate vremena da dobijete od Moskve do Petra. Dobro je da je u tahometu na stupu upravljača izgrađen u digitalnom dvostrukom duploju, on je iako sitan, ali je bolji nego ništa.
Mini Županiteljski salon zadovoljava dizajn, ali je žalosnio kvalitetu spašenu tamo gdje možete! Plastika je uglavnom jeftina, oprema nije AHTI. I slijetanje iza kotača razočarava: noge su vrlo savijene, a stup upravljača kronično nedostaje raspon podešavanja odlaskom. I je li to premija?
Stolice izgledaju prilično sportski, ali zapravo, lateralna podrška je slaba.
Cijena countrymana je također čudna. Ne samo da je osnovni automobil košta 1 milijun 350 tisuća rubalja, tako da ne postoji ništa za taj novac! Nije čak ni o Xenonu, već o stvarima kao što su grijanja ogledala, bočno računalo ili svjetla za maglu. Srećom, mini kupci ne moraju dodatno platiti za kotače i amblem na haubi.
Sve! Dovoljno. Samo pogon na stražnjim kotačima, samo hardcore!
Ljepota Mazda MX-5 je dugogodišnja poznata. Jurili smo je na cestama Krim i Stavropol, uz alpske zmije, pa čak i sudjelovali u ledenoj utrci. Otišli smo u iznimno lagan koncept-kara MX-5 superlight, koji i vjetrobran nije općenito, znamo da je ozračeno!
Ali svaki put kad se Mazda otvara s novog dijela, i svaki put kad je ugodno sjesti u nju, čak i ako je upravo izašao iz supercara. Motor s dvije litre 160 je jednostavan, ali još uvijek cool. On nije tako osjetljiv kao njegov suprotan kolega na Toyoti, ali daje laganu (opremljenu misu s vozačem od samo 1173 kilograma!) Stroj s izvrsnom dinamikom. Dok stotine MX-5 ubrzava 7,9 sekundi za gotovo isto kao i 200th Toyota GT86!
Naravno, zbog oluka guma, Mazda MX-5 postala je najbrže na stazi u loptu, ali to nije bilo tako lako kontrolirati ga u klizanju.
Stvar je u najkraćem broju među sudionicima testa međuosovinskog razmatranja (samo 2330 milimetara), ili u relativno mekom ovjesu, što pažljivo uzrokuje promjenu dinamičkog plutanja stroja. Ali pisanje spektakularnog luka, igrajući se mijenjanjem kuta drifta, na MX-5, bilo je više nego na drugim strojevima cijelo vrijeme morate raditi više aktivnije, a plinska papučica je aktivnija, zbog onoga što je putanja pokreta se obično dobiva rastrgano.
U Mazdi mi hrabro mora ići! Vozilo slajdove sa strane sa zadovoljstvom, ali zahtijeva mirnu ruku. Glavni problem nije da željeni kut nanosa (to nije problem), i vrijeme da se vrati na izlazu opet
Međutim, zakune MX-5, a posebno u izboru Sport (i to je opremljen zaključavanje stražnjeg diferencijala) grijeha. Dobro, nakon svega, ona-vrag!
malo veseo, ali onda zujati ove prirode dobiti mnogo više!
Stroj oprašta čak i ozbiljne pogreške, tako da ga na još probati. No, iz ugla Aquatic Mazda MX-5 se stabilizira nerado u početku ravno već žele overclock, ali još uvijek morati ugasiti skliznuti.
Ima još jedna stvar koja će smetati vozačima visoku nerazgovjetan slijetanje. Želim preseliti do samog kotača, ali to se može podesiti samo u visinu. Stavite sjedala uspravne? Upreshsya glavu na stropu. Međutim, sve to MX-5 može biti oprošteno.
Salon Mazda je jednostavan, ali, začudo, nije neugodno. Iritantan da stane iza kotača: kolone kola upravljača visina tamo i upravljački programi 180 centimetara iznad njegove glave ostatak od stropa. Eh!
Recaro sjedala dobro bočno podrška je prekrasan, odlična profil! Pa velike cijene, kao i vozači u debele zimske odjeće, oni će biti tijesan.
Mazda MX-5 nije bez nedostataka. Motor slab, suspenzija se može lagano se okupili, i bolje izolacije. A, opet, što se toga tiče, živi ovdje dolazi iz devedesetih: oba završnih i ergonomije i opreme. Čak iu najvećoj konfiguraciji nema USB port ili Bluetooth banalno. I to je za 1,3 milijuna!
MX-5 impresionira ravnotežu i voziti: promjena ništa u njemu ne bi bilo poželjno. Sve dobro i dobro! Japanska kola donosi vatreno vožnju na javnim cestama, a ne proći na zaleđenoj stazi. Pogotovo zato što ovaj stroj je samo jedan u cijelom društvu ima sklopivi krov. Dakle, u ljetnim mjesecima sve emocije u vožnji može se lako pomnožen dva.
Zahvaljujući okovan klincima gume Mazde MX-5 i ne ostavi bilo kakve šanse suparnike
No, bez obzira koliko je dobar lagan i jednostavan dizajn za Mazda MX-5, našem testnom automobilu tamo i naglo. Na primjer, trenutni kralj vruće grotlo BMW M135i je jedan od prvih srednje M izvedbe liniju automobila koji treba premostiti jaz između konvencionalnog BMW i zlyuchimi emkami.
Ispod haube poluemki 320 KS i šest-cilindarskog turbo motorom. Vruće?
Barem brzo! BMW dobiva prve stotine za superaut 4,9 sekundi, a ako naručite automobil s punim kotačem, hatchback će izvesti isti standard za 4,7 sekundi gotovo na istoj razini s osam cilindar Audi R8!
To nije hrčak - ovo je Penny BMW, smiješeći se, sretan što se bavi bočnim čak iu ravnoj liniji
Štoviše, čak i verzija pogona na stražnjim kotačima nevjerojatno je učinkovito ubrzana kroz zimski asfalt, složen klizavim reagensima. Sve što trebate od vozača kako biste pritisnuli papučicu plina na pod. Doziranje žudnja je opcionalno: sustav za stabilizaciju će zuriti točno u mjeri u kojoj može najučinkovitije ostvariti svoju moć.
Istu stvar u snijegu. A s sustavom za stabilizaciju s invaliditetom, snažan motor (razvija brutalni 450 nm već na 1.300 okretaja u minuti) će vam omogućiti da pošaljete M135i u napajanje samo kao jednostavan kao prebacivanje tragova na radiju. Nema potrebe da ga stavite na plin, ne morate rock auto: samo je kliknuo na pedalu lagano, a BMW već vozi bočno.
Kutija na BMW - dobro! Čini se da je stroj, ali kontrolirati teret kao prikladan kao na mehanici. Osim toga, kutija ima iskren ručni način rada, a selektor također ima ispravan algoritam: odmaknite se od sebe dolje, na sebe.
Činilo se da vozi led lopte na tako snažnom automobilu bez šiljaka koji pokušavaju izrezati ljučnu maljku. Međutim, jedinica je uvijek ostala nevjerojatno brza i poslušna.
Čak i uz potpuno nepovezani sustav stabilizacije, automobil ne pokušava zakopati vozača u prvom snijegu!
Naprotiv, to iznimno učinkovito ubrzava na izlazu i nerazumljiv je izvučen čak i iz vrlo dubokih dlaka. Koli upravljača je informativan, potisak i odaziv motora je jednostavno nevjerojatna.
Brzo vožnja našim BMW M135i nije ometala čak i osam stupnjeva automatski (postoji i šesterostupanjski mehaničar). Na stazi možete koristiti potpuno iskren ručni način rada, ali nema posebne osjetilne kutije i tako sve čini savršeno. A kad su transplantirali s BMW u automobil s mehanika, osjećaji su poput promjene sportskog odijela na leopardi kože.
U salonu M135i HEiGEC! Ali slijetanje izgleda previsoko, a upravljač je previše debeli rub. Međutim, posljednji za amater.
BMW stolice imaju ogroman broj prilagodbi i prilagodite se bilo kojem obliku.
Ono što BMW nedostaje na ledu je zloba. Za razliku od hrasta Mazde MX-5 i Toyota GT86, BMW M135i ima prilično ugodno, a ne najizbirljiviju suspenziju intenzivniju, izvrstan dnevni boravak i prekrasna izolacija sve to neznatno smanjuje stupanj emocija koje mogu dati pogon na stražnjim kotačima vruće -šešir. S druge strane, ako vozite na jedinici ne samo duž staze, onda će se svi ti nedostaci vjerojatno pretvoriti u dostojanstvo.
Približno u takvom kutu BMW M135i će se pamtiti većini niti susjedi. Osobito ljeti
Općenito, BMW M135i je prekrasan automobil. On je nevjerojatno brz, poslušan i praktičan. Čak i cijena od gotovo dva milijuna ne izgleda precijenjeno dok ne pogledate osnovnu konfiguraciju. Koža? Ne. Ksenon? Nedostaje. Kontrola dvojne zone? Probudite klimatizaciju. Ili platiti dodatno. Ako vijak BMW M135i pomoću navigacijskog sustava, dobre glazbe, električne invalidske kolica i sustav testiranja svjedočanstva na vjetrobranskom staklu, tada će njegova cijena morati biti blizu tri milijuna.
Uh tako može pronaći automobil lakše?
Da! Toyota GT86 za smiješne 1 milijun 300 tisuća s kopecks. Jednostavno je, kao što su čizme: čak i ako skupite unutrašnjost automobila iz Lego dizajnera, također će izgledati manje plastike. To u fotografijama Toyotinskog salona izgleda dobro, a ruke za usklađivanje klime u obliku podložnih praznih i raznih sudopera nagovještaj na Nissan GT-R. Ali u poslovanju
Zimi, da i na apsolutno ćelavim gumama dvjesto snaga za ovaj automobil previše. Ali ljeti, takva hladna šasija prije ili kasnije žele dodati snagu
Ključevi, kao u kineskom, plastičnom kamen i ugljični umetci razočaraju čak i ulične natjecatelje na prijelje. Buka izolacija na Toyota Coupea, čini se da ne u potpunosti: ako prođete kroz grubi asfalt brzinom od 60-80 kilometara na sat, a zatim komunicirajte s putnikom je bolji kroz pregovore okupljanja. Konačno, Toyota GT86 ima očigledne probleme s udobnosti: kao automobil za svaki dan samo je samo uvjetno uvjetno.
Ali koliko ugodno ovdje! Sadnju vožnje Perfect: Bolje nego u Audi R8 i BMW M135i zajedno. Klasa stolica je instalirana iznimno niska, upravljač je gotovo okomito, rasponi za podešavanje su dovoljni da bi bili ugodni za shvatiti čak i dvije metarske verzije. Mjesto pedala primjera. Želite li kočiti lijevom nogom, želite pokazati klin čarapa.
Nijedan trendy upravljač u obliku komada plastelina koji se razgnuje u staranjima. Round, savršen presjek Barca udoban i iskren.
Iskrenost je općenito o GT86. O, bogovi, kako ukusna i iskreno vozi ovu malu zvijer s dvoslojnim suprotnim motorom i pogonom na stražnjim kotačima!
Idealan ručni mjenjač od šest brzina. Za jasnoću, vrlo je slično mehanici iz nabijenog Subaru impreza WRX STI: poluga ima kratke poteze, dosta napora i savršene selektivnosti. Samo u Toyoti je svaki malo bolji. Pomici su još uvijek kraći i točniji, a korak na snazi \u200b\u200bprilikom prelaska ispod. Stoga je moguće žonglirati zupčanicima brzinom dečki iz bijesnog filma. Jedini nedostaci subarovsk papučice kvačila i dalje je malo informativan, ali ona ima barem manje.
U Toyoti ne postoji nepotrebna elektronika u Toyoti kao sportski način motora, suspenzije ili upravljača pojačala. Želite ići glatko samo ne kukajte pedale! Želite da automobil pokaže karakter histerične prodavače u Selpou sve u vašim rukama! Dva-litarski atmosferski motor nije previše moćni od 200 sila, ali nevjerojatno osjetljiv: postajete glatko koliko sam pritisnuo. I dobivate bez jednog kuka.
Otporan na suspenziju. U gradu se na prvi pogled čini bijesno teška, ali u prvoj ozbiljnoj nepravilnosti shvaćate da je njezin energetski intenzitet produžen.
Jame, zglobove? Gluposti. Usporite pred policajcima? Ne, nisam čuo! Rolls? Ne postoji nitko od njih!
I to ne iznenađuje jer je Tovyotov, središte gravitacije GT86 (samo 460 milimetara sa Zemlje) niže od Prsche Caymana! Na asfaltu, stroj reagira na upravljač bez jednog kašnjenja, a sam upravljač je idealno informativan. Na klizavoj premaz, ne gore: osjećate se savršeno. Šteta što se zbog istrošenih guma GT86 ne može pohvaliti velikom brzinom. Ali međusobno razumijevanje s njom bio je krajnje.
Da biste spektakularno vozili na GT86 u smjenama, trebat će vam stabilna vještina kontrole pogona na stražnjim kotačima. Budući da će sustav stabilizacije morati potpuno onemogućiti: u uobičajenom i čak sportskom načinu rada, ona radi izrazito topološki. Prvo, zijeva, dajući malu drift, a onda grubo i nesperemoumiously intervenira, stabilizirajući automobil teško. O bilo kojoj poslastici i prevenciji rada, poput BMW-a, Audi ili mini automobila, ne govore govora.
U rukama vještog vozača Toyota stvara čuda! Možete ga poslati na klizav premaz najmanje milijun različitih načina: želite, ispod dampinga plina, želite se suprotstaviti ili na kočenju, i želite vjerovniku višak potiska. GT86 na baldskim gumama skliznuli su i kada se prebacuju na smanjenje zupčanika, i kao odgovor na oštre diskove s upravljačem, ali je ostao kristalno jasan i poslušan.
Toyota GT86 je stroj u stvarnom vremenu prije 20-30 godina. Kada su automobili stvorili inženjeri, ne marketingu i vlasnike iPadova.
I neka Toyota GT86 pita više od 250-jaki vrući hatch Renault Megane RS, koji će na stazi će ga podijeliti na sintere. Uostalom, pravi užitak iz automobila ne mjeri sekunde i konjske snage. Mali kupe toyote je čisti ventilator! Sjedeći iza upravljača, dobivate zadovoljstvo ne od brzine kao takve, već iz samog procesa kontrole. Ovo je buzz preporučuje se za uporabu! A za nas je to najvažnije.
