Univerzalni

Podloške pješčanih kamenoloma

Volite li energetski i dinamičan stil vožnje? Mislite li da je sudbina drugačija, bila bi dobra vozač automobila? Međutim, priznati aktivni životni stil - šator-kajake, u najgorem slučaju, kebab u prirodi? Stil zajednice s ceste niste vam stranac? I odaberite automobil - tako da svi zajedno i u jednoj boci ... Sleep-Car nije činjenica da se selo, ne svi asfalt će prevladati. I masovna žrtva samo plaši svoju vrstu okruženja - osjetiti sve suptilnosti pilotiranja neće uspjeti.


Između vagona i žrtvovanja
Međutim, postoji potreban automobil - ovo je vagon visoke propusnosti. Njegov recept je dovoljno jednostavan: uzeti uobičajeni putnički vagon s punim pogonom i motor moćnijim; promijenite prijenosne omjere; Ako je moguće, dodajte brave ili čak niži prijenos u raspodjeli; Povećanje cestovnog odobrenja na razumnu granicu; Radi prepoznavanja, veže oko perimetra sa zaštitnim plastičnim pojasom, navodno, oslobađanjem ruba moćne zaštite od metala ispod odbojnika; Sastav za posluživanje koja se odnosi na krov i služimo ovom čudu na velikim kotačima zuba. Naravno, ne vrijedi to brkati takav automobil s pravim saznodelnik, ali on gotovo neće odustati od parkvetskog dijela, a bit će stotinu točaka ispred bilo kojeg osobnog automobila, a zadržavajući gotovo sve najbolje kvaliteta na autocesti. Ovaj pogon na sva četiri kotača je prikladniji za moderne kratice SUV - sportski komunalni vozilo, odnosno sport i praktični automobil. Razbijanje druge riječi, to će radije i samo pragmatike bez ambicija. Oni ne čekaju milosrđe od prirode, vremenskih i cestovnih graditelja, ali klasični all-terenski vozilo je previše glomazan.
Strojevi izgrađeni prema takvoj shemi, ne toliko - proizvođači automobila samo su osjetili izglede razreda i počeli ga svladati. Upoznajte njegove predstavnike bliže:
Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback - 2.5 L, trošak - 36,1 tisuća dolara; Volvo V70XC AWD Cross Consword - 2, 4 L, 44,7 tisuća dolara; Audi-Ollroud - 2,7 litara, 55,3 tisuća dolara.
Sva tri uzorka u prilično bogatoj opremi i opremljena automatima.



Nacionalne značajke
Za automobile, njihovi kreatori se lako pretpostavljaju. Subaru, kao što bi trebao biti azijski, najizrazitiji, njegova širina je 110-120 mm manja od onu kolega-rivala. Nevjerojatno naočale za vrata izgledaju vrlo elegantno - ipak, da je nevjerojatno, ne dopustite da voda na kiši i ne zvižde na brzini! Ali dijelom upravo zbog ovog C-rack rješenja * bilo je prilično pritisnuta stražnja vrata.
Rasponi za podešavanje također se jasno ne izračunavaju na košarkašima - vozač s raste 180 cm podiže upravljač gotovo do zaustavljanja (za razliku od drugih strojeva, nedostaje podešavanje duljine zvučnika) i pomiče stolicu i dolje. Stražnji ostaci točno toliko prostora kao što je potrebno kako bi se pravilno stane kada je leđa potpuno pritisnuta uz leđa - ne opijate se, ali malo se skliznuli i opustite - to neće uspjeti. Treći je li tamo ako uzmete, to je bolji tinejdžer. (Nije slučajno, može se vidjeti, na krovu je napravljen koritom šampon.
Salon - radije, zamisao tehnologa od dizajnera: dobro je i pažljivo napravljen, ali bez užitaka. Izašao je iz auta, uskoro se ne sjećaš kako izgleda unutra. Udobne prednje fotelje, lagano fiksiranje tijela bočnim preopterećenjem. Nasloni za glavu, naprotiv, kao da je usmjeren na stražnji dio šake - vjerojatno funkcionalan u nesreći, ali ne i povlačenje. Vjerojatno zbog ujedinjenja s strojevima za domaće tržište, ručna kočnica bila je na desnoj strani tunela - na putniku. A nedostatak blokiranja selektora automatskog mjenjača kada nije umetnuta ključ za paljenje ili se ne pritisne papučica kočnice, jer je stroj ovog razreda već ubod. Starost, dob ...
Kao potomak Vikinga, izgleda oštro i rustikalno. I pogledaj prednji dio - širina izgleda kao ogromna! Međutim, zašto se čini: pet cilindra u nizu da automatsko na strani - tako je upisao 1611 mm mjerača, gdje je više. A što je to čudo? Brave masivnih vrata su tako moćne i upozorene da ih sami pokoravaju za putnika - bilo bi dovoljno da skoči u salon dok se noge ne skine. Ne hvala ...
U salonu Volvo, pao sam u djetinjstvu - i uvjeravam većina ljudi da se osjećaju u skijaško trčanje, kao da u div špilji. To nije ni veličine, iako postoji pet prljave ljudi. Samo mnogi elementi unutrašnjosti su neobično velikog formata i namjerno pojednostavljeno, kao da par šokova iz bloka: ako je središnja konzola ravna, poput zida, a četvrt četvornom metru, ako gumba - onda zora , iako tri prsta, a ako je stil života na kožnom sjedalu, svaki bod - par centimetara. Prostran! Da, a unutarnji je ogledalo u jednom postati - otvara panoramu gori od vjetrobrana, nadoknade za nesreću minijaturnih otvorenom latica.
Ali antropometrijski pokazatelji div povezani s mudrima: samo u donji položaj sjedala podigao volan ne preklapaju uređaja za vozača s rastom od samo 180 cm, a na sve gigantski 43. boot jedva se stisne na papučicu gasa između papučice kočnice i središnje tunela. Usput, o nogama: naći pouzdanu podršku lijevom nogom je teško - igralište je sličan ručnik skrivena pod tepih, isto mekan i bezobličan. Podešavanje sjedala u visinu, kao jeftini male ladice - povlačenjem ručke, morate skočiti na sjedalu tako da opruga ga usisava. Dobro poluga strojnica, ali uz ručnu kočnicu ćete biti oprezni s ručne kočnice - to boli smeće. Međutim, više ne žaliti što - sve ostalo je praktično i funkcionalno - na primjer, električno grijanje donjeg ruba stakla (u kistova), ventilacije deflektori u srednjem policama. Takav jasan daljinski upravljač ventilacije i grijanja je još uvijek potrebna, a svjetiljke su tvrdoglavi u kućištima olakšava olakšavaju slijeću u mraku.
Audi osvojio tradicionalni točnost prianjaju karoserije i sjaj poliranog metala: letvica, pločice s imenom, obloge - tu je glazura za to što se prilijepiti. Odmah vidjeti - pionirski i skupa stvar. Međutim, to je pratnja, a što je s njim? Vrlo udoban i praktičan automobil: Veliki hodnik, samo ogroman interijer - čak i sjedi div dva metra, možete baciti nogu na nogu; Visokokvalitetnim materijalima u unutrašnjosti, promišljena do najsitnijih detalja; Najbogatiji opreme. Da ne spominjem xenon svjetla, skupi audio sustav ili parking senzori, ovdje, na primjer, ima grijanje na svih pet sjedala koji napredne zavjesa na stražnjim prozorima. Što je tu - su sklopivi ručke na stropu, pa čak i kuke za odjeću su opremljeni microlifers! U principu, gotovo limuzina prilagođen lošim cestama.
Nedostaci? Tu su i oni, iako uz visoke cijene, drugi nisu tako jednostavni za pronalaženje. Na primjer, masivna prednja ploča lagano zatvoriti suvozačevu tibiju. Čini se da je nadzorna ploča prvi put izvučena dizajnerom, a zatim su neke vage u prilično umetnutim krugovima - je li stvarno potrebno za pokazivač temperature ulja, uz pokazivač temperature rashladnog sredstva i voltmetra? Da, i s brzinomjer, bio je nervozan: njegova nelinearna razmjera, osim s raznim brojevima kalibra, komplicirana za percepciju.


Za inventar i teret
Što je s šatorima i skijima? Za njih će biti mjesta u bilo kojem automobilu: svaki ispod meke istučene zavjese je izvrstan volumen u gramometru. Razlike u nekoliko centimetara duž duljine širine su beznačajne. Subaru je otvor peta vrata blago suzili u knjigu, audio su jači od lukova na kotačima, Volvo lišen tih nedostataka, osim toga ima gotovo okomita vrata - prikladna za veliki teret. Pod stropom od celesta, metalna rešetka se spušta za zaštitu od putnika, a njemački ima čvrstu mrežu izvučena iza leđa.
Razlike su vidljivije pri prijenosu dugo. Subaru nudi standardnu \u200b\u200bset - rez, u omjeru 40/60, sklopivši leđa i jastuk stražnjeg sjedala. Stražnji kauč Volvo podijeljen je u tri autonomne dijelove u omjeru od 40/20/40 - kombinira, kao što želite, a još uvijek možete ukloniti ometnite segmente jastuka, šireći odjeljak. Audi nudi samo podijeljen u poznati udio leđa, koji se baca u stacionarni jastuk, ne želi formirati ravnu stranicu. Ako je transformacija djelomična, tada se kotrlja s mrežom u sredini, poput barijere, jer je fiksirana na jednoj od polovica leđa.


Raljt, krstarica i prsten
Prije juri u pampe, da vidimo kako se naš trojstvo ponaša na asfalt.
Najjači dojam Subaru Outback nema ništa za usporedbu zvuka suprotnog motora: na prisilnim načinima ulazi u sočnu buku s karakterističnim prekidama. Naravno, da se natječu s atmosferom nasuprot mnogo moćnijeg suparničkih turbopunjača teških - vruće vruće ljubitelje će preferirati tri litre šest. S druge strane, prosječna subaru za potrošnju goriva lako se može postaviti na 10 l / 100 km - par analoga je znatno više. Što osvaja subaru - depozit reakcija na djelovanje upravljanja i izvrsne povratne informacije (utječe, vidi, rally korijenje). Automobil je tako poslušan i dobro je uravnotežen, što se čini ništa, stavljajući ga bočno, skrenite u tommyju Mykinen. Čak i neki bučni uoči ne kao nedostatak, već kao znak sportske sposobnosti. U isto vrijeme, ne postoji nagovještaj - Outback nosi putnike glatko i pažljivo. Istina, ručni mjenjač je prikladniji za najviši pilot - sporo vozilo čini nervozno čak i s običnim zatiški. Osim toga, ABS je nepristojno.
Na cross Countryju Volvo, priroda je bila američka. Veliki automobil je vrlo dobar kada parking - upravljač je vrlo lagan. Međutim, prolaskom neke kritične pozicije kada je manevar, on je samostalno presudan dok se ne zaustavi - već je opasno. Pri većim brzinama, pritezanje nestaje, ali potpuno prazna kontrola lišava povratne upravljačke programe. Osim toga, malo prigušivanja - bušeni upravljač se ne vraća glatko u neutralni položaj, ispravljajući putanje automobila, ali čini nekoliko oscilacija, prisiljavajući automobil da napiše zmiju.
Motorna linija je maksimum zakretnog momenta koji daje širok raspon od 1800 do 5000 okretaja u minuti. Ne postoji nagovještaj turbojaze (neuspjeh vuče u zoni niskih revolucija). Adaptivni automat se glatko prebacuje, ali u načinu ručnog upravljanja potrebno je raditi s sondom - vidljivo je kašnjenje. U Volvu je ovaj način rada najsličniji s radom običnog ručnog okvira - mjenjač je strogo fiksan i ne prekidači se isključuju u kykdown modu, niti gore prilikom postizanja maksimalnih revolucija. Slučaj rijetke skromnosti - cross zemlje premašio je proizvođač koji je proglasio maksimalnu brzinu 200 km / h! Automobil se ispostavilo da je vrlo tih - koji košta jedan i dvoslojni bočni prozori. Kroz njih, samo brušenje gumenih zuba škorpiona - gume Pirelli, i sa strane, čuo se za milju. Tišina i spot na brzinama ugašeni su sportskim ambicijama. To i za bolje - kočnice su prilično moćne, ali sklone pregrijavanju: nakon nekoliko intenzivnih usporavanja, njihova učinkovitost pada.
Dva i pol stotina konja Audi-Ollrouds govore za sebe - pištolj! I veliki kalibar. Osjećaj masivne čvrstoće stvara suspenziju koja drži tijelo od bogatih nepravilnosti. Ras naizmjence su minimalne, a reakcije su prilično oštre. Takvu kombinaciju, pa čak i nasljednika - vezano za prijenos, tvrdi pretvarač zakretnog momenta stvara senzaciju, a stroj za prsten, ne rally, kao, kažu, Subaru. Želi se ne osvetiti rep naizmjence, već ih iznimno precizno propisati, maksimalno korištenje snage motora, kočnica i izvrsnih svojstava spajanja gume Pirelli P6. Uz povećanu brzinu, pneumatska suspenzija automatski snižava audio tijelo, pri umjerenim brzinama, razmak se obnovio. Međutim, cestovni klirens se može upravljati ručno, ali je važnije ...


... gdje ceste završavaju
Tako smo stigli do pješčane karijere - to je možda granica izvan ceste, što je nerazumno pretisnuti na tim strojevima.
Subaru Outback ne pokazuje ni najmanju sklonost prema suprot zbog distribucije fer potiska - simetrični inter-os diferencijalne dijeli okretni moment u omjeru 50/50 te u slučaju klize kotača, jedan od osi blokiran strane ussociation. Još Viscouft je na stražnji diferencijal. Međutim, kombinacija elegantna obojenih branika i dugim umivaonika (kutovi entry-kongresu su najmanji - samo 18) čini paziti na nepravilnosti. U ovjes elementi su masivni i izdržljiv, udaljenost do dna je velika, najranjivija izdanje. Luksuz na to je 180 mm, ali to je gotovo ne ovisi o opterećenju, zahvaljujući stražnjim sami apsorbiraju samo-apsorberi self-Levelizer.
S kutovima Volvo Cross Country punom red i ogrebotina na nezapakiranih branika su gotovo neprimjetne, ali pranje u neurednoj plastiku od prljavštine nije lako. Malo lošije što je slučaj s lumen: isto 180 mm, a također u izdanju stražnje osovine, ali samo na e-mail stroj - sustav za održavanje sustava isporučuje uz naknadu. No, Volvo ispred nije neka vrsta plastične zaštite sprej, ali aluminij štednjak s četiri milimetra! Zahvaljujući guma s razvijenim primera, auto košta samo prednji pogon za prilično dugo vremena - u nedostatku klizanja, gotovo cijela moment se prenosi na prednje kotače. Stražnja osovina je povezana viskozne spojke s određenim zakašnjenjem, kada prednji kotači već leži na skok u pijesak. Osim toga, tu je i TRACS anti-testa uređaj, koji igra ulogu elektronske blokade između kolosijeka razlika.
Spavanje bez Audi-ollroid gume ne prijeti opasnost, ali i spojnice svojstva na terenu su niske. Na dobrom putu, momentne dionice jednako između prednje i stražnje osovine, te u slučaju klizanja, distribucija potiska podešava između osi razliku od povećanog trenja Torsen. Ona pomaže EDS elektronsku bravu, sporo kreću osovine kotača. Glavni adut je Ollroud - sposobnost za promjenu ceste lumen. U samom vrhu četiri položaja ispod odjeljka motora, 195 mm je dobio, au ostalim mjestima iu svim 220-230 mm. Usput, vire ispred i iza ruba moćne zaštite - spektakularan butafory: to je samo tanka metalna obloga na braniku! Još jedna prednost je izdržljiv i krutog tijela, koje u dijagonalnom vješanje, za razliku od par ostalih strojeva, se apsolutno ne izvuče, što vam omogućuje da i dalje lako zatvoriti vrata.

Subaru Legacy debitirao 1989. godine, devet godina kasnije njegov nastup je ažuriran. Dostupan s sedan ili vagona, pogon - sprijeda ili puni. Outback pojavio 1997. godine (na nekim tržištima Lancaster) formalno - samostalna modela, u stvari, pogon na sva četiri kotača univerzalni, prilagođena za loše ceste. Marke osobina - Nasuprot benzinski motori s volumenom od 2,0 (različite stupnjeve Forsing); 2,5 ili 3,0 litara. Prijenosnici - pet brzina mehaničke (osim 3,0 litre) i četiri faze automatski.

+ Razumnu cijenu, informativan volan, točne reakcije na cesti, sočan zvuk motora.

- Podizanje rad stroja, velike krmače, skromne veličine kabine.

U rasponu modela, a ne se limuzine se ponekad ažuriraju i iznimno popularni univerzalnici. Na primjer, za promjenu 70. godine uzorka iz 1996. u 2000. godini, postojao je samo V70 vagon koji koristi skraćenu S80 limuzinu platformu. Malo kasnije, predstavljen je cross cross cross cross cross cross cross. Za razliku od uobičajenog v70, koji se proizvodi s prilično širokim rasponom motora, kako na prednjoj i na modifikacijama pogona na sva četiri kotača, u zemlji je opremljen samo s kompletnim pogonom i motorom od 2,4 litre. Mjenjači su pet-brzina - mehanički ili automatski.

+ Dobra izolacija buke, prostrani salon, visoka razina udobnosti, obilje mogućnosti transformacije trupa.

-Ninformativni upravljač, nagnut za pregrijavanje kočnice.

Godine 1997. debitirao je vožnji vožnje na prednjim kotačima A6. Zatim se u intervalu pojavilo sveučilište A6 A6, A6 A6, A6 i na kraju Audi-ARTHORY. Ollrode je opremljen samo najmoćnijim motorima - 2,7 litara benzin ili dizel 2,5 litara, agregiran sa šest-brzinskim mehaničkim ili pet-brzinskim automatskim mjenjačem.

Jasno ponašanje na cesti, velika glatkoća, snažan motor, učinkovite kočnice, bogatu opremu, vrlo prostrani interijer, podesivi lumen.

Visoka cijena, neaptimalna konfiguracija nadzorne ploče.

SAŽETAK
Svaki automobil stoji za svoj novac: ako subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback je provokacija, gotovo reli automobil, u kombinaciji za javne ceste, Volvo Cross Country - udoban brod za dugoročni ratnici s obitelji i hrpa opreme, zatim Audi-Ollroud - Sportaš Gentleman.

U krovu outback, dva prozirna otvora se podižu i klizne.

Pod unosom cjevovoda je tvrdoglav brandiran nasuprot četiri.

Čaše za grijanje vrata - karakteristična značajka većine subaru automobila.

Stepeni utor otežava kontroliranje kretanja selektora - na dodir koji je teško to učiniti.

Stražnje sjedalo podijeljeno je u tri dijela u omjeru od 40/20/40, rešetka se spušta kako bi zaštitila putnike odozgo.

Za stražnje putnike - posebne skretnice u regalima.

Volvo V70XC AWD Cross Corner
Središnja konzola je ravna i ogromna kao zid.

Jednostavnija i jasna upravljačka ploča za ventilaciju je teško smisliti.

Rješenje rijetkih rasporeda - redak pet se nalazi preko.

 




Tekst / Yuri pločica
Fotografija / Alexander Poturan

Izvor: Časopis "iza upravljača"