Test pogon Audi A8 D4 od 2010. godine

Audi A8 / 5100 km

Prva računala - tada su se nazvali računalno - u sovjetskim istraživačkim institutima specijalnih soba. Za MMI sustav naših osam bit će potreban cijeli kat.
Prije dva mjeseca željeli smo napisati izvješće o radu multimedijskog sustava sučelja (MMI) našeg A8. Ali, iskreno priznajemo, bojali su se: činilo nam se da, kao i sva sofisticirana elektronika, to bi zahtijevalo dugu ovisnost. Bojali su se, ispada uzalud. Međutim, o svemu u redu.
Okreće, ali ne zgrabi. Zamišljeni čitatelj nas je nekako prigovorio u činjenici da su previše čokoladni automobili u našem dugoročnom testu: skupo, snažan, pouzdan. Audi - samo takva. Odgovaramo: a na suncu postoje mjesta, ovo je potvrda. Početkom lipnja jedan zaposlenik Uredništva otišao je u drugu na vikendicu na kebabovima. Jasno je automobilom, osim na Audi A8. Formalni razlog bio je test dinamičkih karakteristika na autocesti Moskva - Kijev, a ako govorimo jednostavan ljudski jezik, stvarno sam htjela nacrtati na brzinama jedan od najboljih autocesta u blizu moskovske regije. Zašto ne? Na putu, zaposlenik je dobio zadatak da ode na tržište hrane kako bi kupio sva pića. Zaposlenik je odlučio kombinirati uredništvo s osobnim interesima: kupiti u isto vrijeme na susjednom građevinskom tržištu i novom WC-u s popravitim apartmanom. Pola sata - i u deblu je već ležao WC, i na podu, u nogama odsutnih stražnjih putnika - paketa s punim staklom. Vozač je kliknuo na gumb Start s blagim pokretom - koristi se to učiniti točno s gumbom, što je razumljivo: sustav naprednog ključa ne samo da vam omogućuje pohranjivanje ključa u džepu, ali i pamti otisak prstiju sve korisničke postavke - Foteh, ogledala, radio ... Iz nekog razloga, automobil nije započeo od prvog puta. Bio je to osjećaj da je benzin istrčao: okreće, ali ne zgrabi. Smiješno, - mislio je zaposlenik, jer je prije sat vremena izlio u tenk na pristojne pedeset ledljivaca 95. godine. Nakon trećeg pokušaja memorije, pojavila se uspomene na pumpu za gorivo. Pretraživanje u osam benzinskih postaja bilo je glupo. Četiri naknadna pokušaja da pokrene automobil na tradicionalan način - uz pomoć ključa - također nije dao ništa. Novinar je postigao broj servisnog centra, čiji je konzultant izrazio spremnost da odmah prihvati automobil na dijagnozu, ali iako sam samo mogao pomoći telefonsku uslugu evakuacije telefona ...
Diesel Iveco je jako brzo valjao - oko pola sata. Tržište je već zatvoreno do tada, a stražari su izgledali prilično sumnjivo na skupu stranom automobilu, metalni stoji u blizini paviljona. Rezanje, zavarivanje. Vozač kamiona profesionalno je uklonio kapu na prednjem odbojnik, pričvrstio je oko zavoja i počeo se odvoditi vitlo kabel. Okrenite ključ za uključivanje kontakta i stavite kutiju kutije u neutralni položaj, dao je naznaku novinara. U dvadesetom, vjerojatno, jednom za ovaj dan kolega sjedio za mrtvog upravljača. Uhvati trenutak uključivanja paljenja nije lako - ključ se okrenuo do kraja, a odjednom - o čudu! - Zarađena motor. Kroz, vozač kamiona za vuču swept kabel i otišao je napisati potvrdu za lažni izazov.
Avanture elektronike. Nadalje je put bio samo jedan - na usluzi. Ne, to je moguće, naravno, pokušati ići u vikendicu i jednostavno ... ne pridružite se motoru još jedan sat četrnaest i šesnaest godina, ali je još uvijek bio u službi. Dobio sam bez avanture, a nakon pola sata, novinar, zahod i piće su sjedili u prtljažniku podupirenog Audija A4 1.8 T.
Kazna usluge, koja je najavljena u ponedjeljak, ispostavilo se da slijedi: odbijanje senzora brzine motora. Slučaj je tako jamstvo da predmet još nije pretragu: nikad se dogodilo s osmica. Uzimajući već popravljao auto, nas pitali smo da nam pokaže što je slomljena, i pitao koliko bi bilo vrijedno to za novac, a ne pod jamstvom. Prijemnici donio mali torbu, u kojoj je bio komad žice s malom, veličine sa photofill zavojnica, cijev na kraju. Na kraju, Bosch je nokautirao. Pet tisuća osamsto rubalja, - iz komad papira, pojasnio je voditelj servisa.
Za preostalih dana prije dana isporuke, ponovno smo uživali u osam od osam i konačno okupljeni Duhom govoriti o najočitijih prednosti i mane MMI.
+ Novi sustav upravljanja za najvažnije funkcije stroja, uključujući suspenziju, navigaciju, klimatske, audio i video sustav, omogućuje korisniku da se udobno i ne zbunjuje u konceptima doslovno u dva ili tri dana. Sustav nas je podsjetio njemački jezik gramatika: sve je logično i jasno, iznimke su najrjeđi. Panel ispod desnog upravljačkog programa podijeljen je na gumbe sektora s natpisima: radio, CD / TV, stroj, telefon i tako dalje. Centar je pranje za padanje joystick, koja služi kao pokazivač i enterom u isto vrijeme. Svaki od gumba može se pritisnuti zajedno s općim za sve postavke, to jest, uobičajene postavke. Tu je i povratni ključ, koji je, povratak u prethodni izbornik. Na papiru, sve izgleda prilično bliže - to je slučaj kada, kako kažu, riječi ne opisuju, ali u praksi gotovo sve što vozač radi, to je intuitivno.
- Postoji jedan bitan, ali: vozač mora barem minimizirati jedan od osam stranih jezika - u ruskom MMI još ne govori. No, moguće je preuzeti upute izravno na zaslonu s CD-driven stroj, ali brzina preuzimanja je prilično teška okreta čitanjem zamornog zanimanje. Međutim, iskreno upozoravamo da CD ne zamjenjuje papir.
- / + plovidbene i uslužne poruke u Rusiji, nažalost, ne rade. Iako je mjesto u prtljažniku ispod navigacijskog diska dostupno. Ali vrlo dobro prikazuje TV. U standardu nema DVD player - to je prilično atribut verzije duge, ali se može instalirati dodatno. Kvaliteta zvuka i logika audio sustava uzrokovat će, vjerojatno oduševljeni audiofilima: 12 Bose zvučnici su instalirani u automobilu s visokofrekventnim sukerima, uključujući i za stražnje putnike, a zvuk možete podesiti i ispod vozača i pod putnikom. Neke postavke, opet, zbog naših specifičnosti, oni ne rade u Rusiji. To se odnosi na veliki popis filtera na radio postaji: Priroda, dječji programi i tako dalje. Posebno nam je zadovoljan volumen povećanja volumena, ovisno o brzini - zove se audiopilot. Suglasno naš časopis. No, značajke kao što je prikazivanje tlaka u gumama i status baterije - dobra pomoć lijenom vozaču.
Iz sigurnosnih razloga, sustav neće dopustiti vozaču da uđe u izbornik ozbiljnih instalacija koje zahtijevaju pozornost tijekom pokreta. To neće uzeti na adaptivnu pneumatsku suspenziju: automobil sekcija pojavljuje vizualna slika stroja koji pokazuje koliko se automobil podiže ili spušta.
Očigledno, iz istih sigurnosnih razloga, proizvođač automobila nije završio sustav stabilnosti ESP-a na MMI. Gumb ostaje na svom tradicionalnom mjestu.
Tekst Alexander Fedorov, Photo Sergej Schechennikov
 
Troškovi (20. svibnja - 23. lipnja)
Mileage City / Highway - 1900 km
Benzin ai-95 (356 l) $ 130
Pranje $ 12.
Tekućina u spremniku za pranje $ 4
Ukupno $ 146.
 
 
 
 

Izvor: "Autopilot"