Audi A8 D4 testna vožnja od 2010. godine limuzina

Otpor je uzaludan

Uvijek mi se svidio ovaj automobil. Svidio mi se tijelo, prekrasan dizajn šasije i ostao sam njegov vrući obožavatelj. I upravo mi je poučavao ovaj test ... pokrećući moje dojmove na računalo, pokušao sam biti objektivan i, ako je moguće, izbjeći pretjerano entuzijazam. Čini se da zapravo nisam uspio.


Audi A8 automobil ugledao je svjetlo 1993. godine, a onda je to bio koncept Audi ASF. Takva je praksa postala prilično obična da se Audi prisjeti prototipa sigurnog automobila budućnosti, prikazan 1981. u Frankfurtu. Godinu dana kasnije, pretvorio se u Audi 100, koji je kasnije prepoznat kao automobil godine. Zanimljivo je da Audi Concept Kars u potpunosti opravdava svoju svrhu, pokazujući ne samo stil obećavajućeg serijskog automobila, već i najvažnije nove konstruktivne i tehnološke rješenja. Primjer malog Audija A2 prikazanog prije tri godine na Frankfurtskom auto sajmu i doslovno samo stavljen na transporter.


Ponekad je koncept toliko uspješan da ulazi u seriju, kako kažu, s kotača, bez ikakvih promjena. Tako je bilo i s poznatim Audi Quattroom, precima automobila s konstantnim pogonom na sve kotače. U svakom slučaju, sada je talijanska riječ quattro (četiri) čvrsto povezana s proizvodima ove njemačke tvrtke i sportskim uspjesima marke Audi. Također je ime dao tvorničkom centru za podešavanje Audi Quattro GmbH, koji proizvodi poboljšane verzije automobila serijskih pogona na sve kotače.


Skraćenica ASF-a (Audi Space Frame), koja je dobila prototipsku limuzinu koja je pogodila maštu posjetitelja u Frankfurt '93, ukazala je na novi koncept tijela aluminijskog automobila u punoj veličini. Radi veće uvjerljivosti, vanjske aluminijske ploče polirane su u zrcalni sjaj. Dizajn tijela bio je kombinacija aluminijskih profila, kao i žigosanih i lijevanih dijelova. Spojeni zavarivanjem i zakovicama, formirali su prostorni okvir, na koji su pričvršćene vanjske aluminijske karoserije. Glavne prednosti ovog dizajna (nije inferiorna čvrstoća do čelika) male težine i visoka otpornost na koroziju. Sve je to pronađeno u serijskom Audi A8, koji se pojavio u prodaji već 1994. godine kada su materijali o ASF -u još uvijek objavljeni u Western Auto Pressu. Od tada, Audi A8 adekvatno predstavlja tvrtku na najvišoj razini, u stvari, reprezentativni automobil, posebno u dugotrajnoj verziji (mi ga nudimo na vašu pažnju).


Govoreći o pojavi Audija A8 besmisleno pogledajte fotografiju. Otpor je beskoristan i uklanjam šešir pred dizajnerima Audija, koji su stvorili jedno od najboljih (po mom mišljenju) limuzinskim tijelima za cijelu modernu povijest automobila. Stroj je nedavno podvrgnut kozmetičkom postupku koji se jezik ne okreće da bi nazvao Restylinga. Na nekim su se mjestima pojavili mali kromirani dijelovi i prekrivači, optika se malo promijenila, ali ruka se nije podigla u sveto tijelo Svetog tijela, što ukazuje na razboritost dizajnera i vođa Audija. Jedino što dugačka (plus 130 mm) verzija A8 nije mogla izbjeći, neko izobličenje proporcija tijela, što je, naravno, karakteristično za sve automobile na ovaj način.


Uzet ćemo dizajn stroja. Srce ljepote osmocilindričnog motora u obliku slova V s radnim volumenom od 4172 cm kubičnih metara. Razvija snage 310 KS. u 6200 sveska/min. i zakretni moment 410 nm u rasponu od 3.000 do 4000. Takvi indikatori (posebno zakretni moment) uglavnom su posljedica sljedećeg skupa: pet ventila po cilindru, dva gornja bregastog vratila svake polovice bloka cilindra i varijabilna geometrija usisnog razvodnika .


Ponos tvrtke je puni pogon kotača Quattro s konstantnim opskrbom okretnom momentom, među -krupnim diferencijalnim Torsenom i elektroničkim zaključavanjem EDS -a. Plus TipTronic stroj za pet brzina s ručnim načinom prijenosa.


Prednja suspenzija na poprečnim polugama napravljenim od četiri šipke, koje tvore virtualnu osovinu rotacije kotača prilikom prelaska njihovih uzdužnih osi njihovih uzdužnih osi. Stražnji ovjes prema kinematičkom principu također se odnosi na vrstu na poprečnim polugama, čiji je donji u smislu trapeza. Proljeće se temelji na trapezu, a apsorber udara je spojen na gornju polugu. Kinematika stražnjeg ovjesa posjeduje tako -prikupljeno Učinak upravljanja.


Vrsta upravljača, s pojačalom, kočionim sustavom s ventiliranim diskovima na svim kotačima i plutajućim nosačem kante. Kočnice su opremljene ABS i EBV sustavima, a posljednje distribuira napore kočnice kroz kotače, ovisno o situaciji na cesti ispod svakog kotača.


Prema statusu automobila velikih klasa, šasija A8 spakirana je u cijelosti. Pored već spomenutog ABS -a i EBV -a, stroj ima ASR sustav koji smanjuje snagu motora kada klizanje kotača, kao i sustav stabilnosti tečaja ESP -a, koji u osnovi ujedinjuje sve gore navedene sustave koji organiziraju njihov zajednički rad.


Dobrodošli u salon, čak bih rekao i VIP-HALL. Prostran. Svugdje suzdržani, ne -kodirajući luksuz. Kvaliteta materijala, proizvodnja i ugradnja dijelova je najveća. Zajedništvo stila unutrašnjosti Audija automobila bila je jasno vidljiva i u A4 i A6, ali još uvijek je razlika uočljiva za gornju klasu, jednom riječju.


Oblik torpeda s karakterističnim vizirom na kombinaciji uređaja i odabirom gornjeg ruba savršeno se uklapa u salon, gdje se sjedala i unutarnja ploča vrata osjećaju dobro. Unutrašnjost je dovršena kožom, postoje umetci izrađeni od prirodnog drva, larva automatskog odabirača prijenosa izrađena je od aluminija.


Vozačko sjedalo je umjereno teško i pouzdano drži sjedenje u njemu, uz pomoć prilagodbi možete organizirati pravu atrakciju da prođete kroz kabinu. A to je s mojim rastom dva metra! To sam brzo radio kako bih stao na stolicu, ali ovdje se nisam mogao poreći zadovoljstvo eksperimentiranja s opcijama slijetanja u koje možete sjediti onako kako želite. Uključujući, naravno, i kako bi trebalo. Proces upravljaju gumbima koji se nalaze ispod lijeve strane na jastuku sjedala. Uobičajena podešavanja uzdužne, vertikalne i nagnute nadopunjene su postavljanjem lumbalnog nosača i sposobnošću pomaka gornje kriške (na središnjem stavu tijela) sigurnosnog pojasa. Pored toga, stupac upravljača regulira električnu energiju i u duljini i u kutu nagiba ... Nakon prilagođavanja vanjskih ogledala, donio sam sve postavke u memoriji, što se pokazalo vrlo korisnim, od tada sam se morao pomaknuti sjedalo tijekom pucanja salona.


Upravna tijela vrlo su povoljno smještena u luksuznoj sportskoj limuzini. Činjenica da je A8 još uvijek reprezentativni automobil podsjetio je turneju. Prošla su široka vrata ... prednje sjedalo, podešeno, sjećam se, ispod svoje visine, daleko ispred. Nikad nisam tako besplatno sjedio u modernim automobilima. Čak možete lagano lagati naginjući leđa u skladu s tim. Gumbi za podešavanje isti su kao i prednje sjedalo, a desni stražnji putnik može se pomaknuti ispred ključeva na naslonu za ruku. Čaša stražnjih vrata opremljena je zavjesama, zaštita od sunca na stražnjem prozoru kontrolira gumb na nadzornoj ploči.


Vrijeme je za kretanje naprijed. Kad se paljenje isključi, upravljač se gura na nadzornu ploču kako bi se olakšalo ulazno izdanje (višak, ima dovoljno prostora). Pokretanjem motora, upravljač je lijevo i zauzeo programirani položaj. Kabina je još uvijek tiha, samo vi možete čuti klima uređaj. Uključiti glazbu, potrebno je unijeti kod, ali nismo ga znali i zato krenuli na put u tišini. Automobil je do sada opremljen navigacijskim sustavom beskorisnim u Rusiji (tekući kristalni zaslon u boji, koji je uključen u njega, nalazi se na torpedu, koji se može koristiti kao televizor ili monitor za prikaz informacija).


Odabir prijenosa prenosi se u položaj D nekako mučenog, ali to je najvjerojatnije navike, režim nalikuje pokazivaču u središtu kombinacije uređaja. Gore stilizirana žuta slika gume. Ovo je pokazatelj tlaka zraka u gumama, rekao je da je sve u redu. Možete ići.


Krenuli su se glatko, lako se valjali i tiho ... Dosadašnji upravljač je svjetlo, tako da bi trebao biti pri maloj brzini. Bilo je potrebno vrlo malo vremena da se naviknemo na dimenzije automobila, što je čak izazvalo određenu zabrinutost. Htio sam brže ići, automobil nije smetao, lako i mirno povećao brzinu. Vrijeme je za procjenu glatkoće tečaja. Rezultat je bio unaprijed poznat A8 jednostavno ne može ići loše, ovjes djeluje gotovo savršeno, jednako dobro izražavajući nepravilnosti različitih veličina i duljina. Čak i otvori za kanalizaciju i tramvajske staze mogu unijeti bilo kakve udarce u tijelo, s pojavom raspada.


Izašli smo na autocestu, a sada možete razgovarati o dinamici. Oštro preše na papučici gasa uzrokovao je nasilni odgovor stroja. Brzo shvativši što se traži od nje, pojurila je naprijed. Motor nije prespavao i brzo je povećao brzinu, prijenos ga je gotovo bez oklijevanja prebacio na nizak prijenos. Čvrsta limuzina (opremljena masa je gotovo 1800 kg) brzo dobivena brzina. Karakteristika stroja ne uzrokuje pritužbe, transferi se prebacuju gotovo neprimjetno, a ubrzanje se osjeća kao da se vozite na liftu brzine. Za one koje dizalo nije zadovoljeno, osiguran je ručni način transplantacije (trebate prenijeti polugu za odabir s položaja D udesno), ali u ovom je stroju na drugoj ulozi: stroj savršeno djeluje.


U načinu uobičajene brzine, automobil očito se pokorava upravljaču, sila na njega povećava se proporcionalno brzini, pružajući dobre povratne informacije. Upravljanje visokom brzinom povećanom brzinom nije otkrilo opasne simptome neposlušnosti. Automobil je jahao u smjeru koji sam naznačio, samouvjereno propisujući zavoje. Odspojio sam sustav održavanja stabilnosti tečaja, ali čak i nakon toga, pri vožnju na improviziranoj zmiji, Audi nije pokušao prekinuti postavljenu putanju.


Skoro sam zaboravio na kočnice. Učinkovito i neprimjetno ispunjavaju svoje dužnosti, A8 usporava i zaustavlja se na pravi način. Drugi, ne manje važan rezultat njihovog izvrsnog rada, samopouzdanja vozača. Sam po sebi, u automobilu u bilo kojoj situaciji.


Pristojna klasa vozača Audija A8 pružit će zadovoljstvo usporedivo s onom koju glazba voli na koncertu lijepog orkestra koji igra. A glavna stvar je ovdje visoka kvaliteta komponenti, kao i njihova skladna kombinacija. U oba naglašavamo slučajeve.
 
Sergej Ivanov
 

Izvor: Motor Magazine [lipanj 2000]