Testna vožnja Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Prestiž aluminija

U svojim karakteristikama i ponašanju, nova Audi Limuzina i dalje je snažan konkurent u svojim lošim suparnicima klase. Moderan, ali diskretan, neće dati tajnu o veličini vašeg bankovnog računa. Ali A8L nikada neće učiniti da svog vlasnika pocrveni kada razgovor dođe do kvalitete unutrašnjosti, trčanja svojstava ili modnih elektroničkih igračaka u kabini.
 
Audi. Poznati Mark. Automobili visoke kvalitete. Svatko zna za nju. Ali što netko misli o njoj? Ponekad želim ići u užurbanu ulicu i pitati prvu osobu koja je nadolazeća: Što mislite o Audiju? I znam da uopće neću raditi svoj posao, da za to plaćaju prilično veliki marketinški odjel u Ingolstadtu, ali to moram znati. Za što? Da bi bolje razumjeli situaciju i napravili točne prognoze, samo su ljudi koji su posjetili čelo sposobne za nju. Da, i već znam sve ostalo: Znam priču o marki, sjećam se o Quattro All -Weel Drive i uspjehu na skupu. Razgovarao sam s inženjerima i dugo vremena zaronio u suštini tehnologija koje se koriste na automobilima robnih marki. Slijedio sam pokrete u vodstvu, uhvatio sve glasine i čak pročitao godišnja izvješća. I nedavno sam klizao novu osam u dugoj verziji, Audi A8L. A onda mi se mnoga pitanja počela popeti u glavu ...

 

Glave ili repovi?
Velika limuzina dovedena je na tržište više nego ikad prije, na primjer, u Americi, gdje se takvi automobili prodaju s praskom, 2003. godine, prodaja jednog od glavnih konkurenata serije BMW 7 pala je za 10% Zbog dvosmislenog dizajna i složenog sustava sučelja Idrive. Ovo nije bilo sporo za korištenje najbližih konkurenata iz Mercedes-Benza: prodaja modela S klase porasla je približno istoj figuri. Prihodi A8 modela također su se povećali, ali do sada nisu ni u blizini s konkurentima: Audi prodaje oko šest puta manje od svojih vodećih brodova u Sjedinjenim Državama nego ostatak Nijemca iz velike trojke. I to unatoč velikoj prednosti u cijeni: A8L košta 68.500 dolara u državama od dugih sedam 745li (72.500 USD) i S500L (81.000 USD), a oba konkurenta imaju samo pogon na stražnjim kotačima, a puni Mercedes S430 u 75 USD 500. Što je stvar? Možda u nedostatku hypea okolo? I doista, kad ste posljednji put vidjeli ovu marku na filmskom ekranu, kada su tabloidi vikali o najnovijoj akviziciji A8L s nekom sportskom zvijezdom, kada je slavna osoba u automobilu s četiri prstena na rešetki radijatora napustila noć u Night u a Emitivine kronika? Nikada. Ili vrlo rijetko i čisto slučajno. Novine su tihe. Direktori skidaju naribane strane klase i sjemenki ES -a. Sekularni kroničari zaviruju u ono grijehe iza zatamnjenih naočala SUV -a. A samo skijaši pod psovkom obožavatelja klizaju strmim padinama u municiji s oglasom za Quattro All -Wheel Drive. Ali čak i ako se svi profesionalni skijaši svijeta kupuju na A8, tvrtka ne može nadmašiti konkurente. Potrebno joj je desetak Johna Frankenheimersa, od kojih će svaki ukloniti dinamičnu potragu za Audijem, gdje će lijepo ići na kraju, a natjecatelji će ostati bez ičega. Ali problem je u tome što na svijetu ne postoji više od Frankenheimer -a, a bilo koji europski tinejdžer zna da Peugeot u varijanti taksija Marseille vjerojatno ide mnogo brže od A8L s motorom od 4,2 ili kombinacija sustava ubrizgavanja dušika Djeluje bolje od turbopunjenog i svih pogona. Samo ga još nitko nije uvjerio u suprotno.

 

Možda ćete primijetiti da adolescenti nisu publika koja zanima tvrtku. Ali mogu se pojaviti pitanja vrlo potrebnoj publici. Na primjer, je li potrebno kupiti reprezentativnu limuzinu koja je pozicionirana kao najdinamičnija u klasi? Uostalom, svi zamišljaju život u kabini duge verzije limuzine, a ne potjeru za svaku sekundu i dodatni dolar (što je prilično karakteristično za fazu početnog nakupljanja kapitala), već mirnim pokretom s a s a Slavniji stav prema prolazu bića. Klasa osobnih vozača takvih automobila radije nije mogućnost prolaska okretaja u kontroliranom klizanju, već sposobnost da se udobno glatko, udobno i, ako je moguće, brzo dostavi putnik do posljednje točke rute. To je na mnogo načina u velikoj prednosti pogona All -Wheel, jer velika većina stanovništva ovih automobila živi ne u planinama, a ne u uvjetima ekstremne zime, već u vremenskim uvjetima prihvatljivije za poslovne aktivnosti. Ali, možda, ne govorimo o oskudnom osnivanju velikog posla, možda se bavimo strojem za mlade profesionalce koji još nisu nestali iz glave kako bi aktivno upravljali?
 
Ali čak i u ovom slučaju, čini se prilično čudnim da takvi gospodarstvenici imaju novca za beskompromisne automobile, spremni dati pravi osjećaj vožnje na granici, što jednostavno nije dostupno limuzini pet metara od sto osamdeset i dva centimetara, Opremljen masom ograničavajućih elektroničkih sustava ...
 
Ili uzmite, na primjer, dizajn. U doba široko rasprostranjene diferencijacije, Audi s željeznom rukom nameće korporativni identitet u glavnim dimenzijskim klasama, čineći A8 u nekim kutovima previše sličnim A6, a potonji, zauzvrat, A4. A sporovi ne uzrokuju kvalitetu dizajna, koji je na vrhu, već potpuni nedostatak želje za dodavanjem različitih automobila modela raspona individualnosti, koji je prisutan i u S-klasi i u novoj sedam.
 
Ali svaka medalja uvijek ima dvije strane, i saznavši kako prvo izgleda, ne možemo si pomoći nego pogledati promet. A onda zamišljeni nedostaci automobila počinju igrati njezinu korist. Nepostojanje uspostavljene slike samo je prilika da je usadite, a u ovom slučaju uopće vam nije potreban previše gangster, snobberry ili plavi automobil. A Audi još nije postao ni jedno ni drugo. Ne previše emotivni dizajn? Ali ako ne trebate vrištati o sebi na svakom uglu, ovaj će automobil pomoći u stvaranju atraktivne slike osobe za koju je važnije biti, a ne izgleda. A niža cijena automobila, kao i njegova sposobnost aktivne vožnje sa svim pogonom na kotače, pomoći će samo dodavanju slike s nekoliko važnih udaraca. Ali slika, cijena i ručica u vezi s dizajnom samo su pola slučaja. U tom trenutku, kad sam ušao u automobil, zabio je vrata i pokrenuo motor, a sva legura izblijedjela je u pozadini.

 

Dnevnik!
Unutrašnjost A8L ne prestaje iznenaditi čak ni iskusne novinare kvalitetom razrade svake sitnice: malo je vjerojatno da će pronaći barem mali, beznačajni detalj, poput krivog kuta ili nedostatka u nastavku na koji se možete žaliti . To, usput, može više nego nadoknaditi konzervativnom dizajnerskim odlukama. Klasični četverostruki upravljač, klasični prekrasni uređaji u bunarima, klasično stablo ako ne uzimate u obzir proširenu ploču navigacijskog sustava, izvana, ovdje gotovo ništa ne podsjeća na 21. stoljeće. Takav unutrašnjost, poput skupog kronografa s kožnim remenom, uvijek je izvan vremena i mode. Ali sve govori o eri udobnosti ovdje: izvrsno vozačko sjedalo s masom podešavanja (njihov broj doseže 16), uključujući gaće bedrene, lumbalne i ramena, ugodne svjetiljke za rasvjetu gdje god je to potrebno, kao i o kvaliteti Bose audio sustav Slično zadovoljstvo u našim danima može se dobiti, možda, samo u filharmoniji. Istina, neće ni u jednoj filharmoniji biti tako prikladna sjedala koja su u A8L -u, a ovdje ima puno mjesta. Nakon što je jedan od mojih kolega sjeo s devedeset metara, nisam bio previše lijen da mjerim udaljenost od koljena do mjesta mog vozača, tamo je ostalo još 15 centimetara. Usput, novi A8L je 63,5 mm duži od posljednje duge osam.

 

Stroj je u potpunosti opremljen plodovima tehnološkog napretka: Popis opreme ima navigacijski sustav temeljen na DVD-u, četiri zone klimatske kontrolne funkcije, topline, grijanja i ventilacije za prednja sjedala, a solarne baterije u krovu akumuliraju energiju za rad električnih sustava čak i kad je paljenje isključeno. Uloga glavnog centra za upravljanje sustavom dodijeljena je jedinici MMI (Multi Media Interface), materijalizira se na središnjem tunelu u obliku velike ručke rotacije i osam dodatnih gumba (Radio, CD/TV, Net, Nav, Info, Info , Automobil, postavljanje). Oni su odgovorni za sve postavke u automobilu, od izbora radio stanice do ugradnje krutosti zračnog ovjesa. I svi sporovi o tome je li ovaj sustav složen ili jednostavan, bolji je ili lošiji od zaostalog idrivea, osobno ga ostavite novinarima da ako osoba ima um zaraditi novac za automobil ove klase, u stanju se nositi Bilo koja kontrolna elektronika, bilo da je to tada izbornik DVD playera, mobitela ili MMI sustava.
 

Ali najzanimljivije je da je obilje elektroničkih i sigurnih sustava (posebno prisutnost 10 zračnih jastuka) praktično poništilo prednosti laganog aluminijskog prostornog okvira i krilate metalnih karoserija. Imajući masu od 1990 kg, A8L teži više od sedam 745li (1910 kg) i S-klase 500L (1805 kg). Od prednosti koje ostaju, možemo primijetiti visoku tvrdoću tijela (posebno, ovaj je okvir 60% strožiji od prethodnika). Vrijedno je pažljivo proučiti te činjenice prije početka testa, a mnogo će se očistiti već tijekom putovanja. Konkretno, zahvaljujući krutosti svoje strukture, automobil se zapravo ponaša i na najboljim i na sekundarnim cestama. Pneumoballoni u ovjesu kvalitativno prigušeni nepravilnosti ceste, ne dopuštajući vam da vožnju u sportskom nelagodnoj, čak i u dinamičnom načinu rada (iako potreba za ovim režimom na limuzini postavlja pitanja), a način udobnosti ne opušta automobil previše. Predviđajući njegovu transformaciju u privid žele na jelu, bio sam razočaran: reakcije su ostale prilično oštre, a potez je postao glatkiji, a peciva se malo povećala. U automatskom načinu, sam ovjes prilagođava se vozačevim uvjetima vožnje i cesta, a izbor načina dizanja povećava klirens ceste za 25 mm (obično je 120 mm). Višestruki ovjes ispred i iza, zajedno s oštrim upravljanjem upravljanjem i sustavom pogona quattro svih kotača, ovo je možda optimalni skup komponenti koji će vam omogućiti da ostanete u brzom skretanju. U njemu ćete se u početku vjerojatno osjećati malo nedovoljnom rotacijom, s kojom se mali plinski ispuštanje obično pomaže nositi, ali ako namjerno počnete prevariti zakone fizike, tada ESP, ABS sustav, sile kočnica EBD -a i. Elektroničko blokiranje EDL diferencijala pomoći će vam da ostanete na putu.
 
Obrađena osam u obliku slova V s volumenom od 4,2 litre dodanih 20 KS. U usporedbi s prethodnom verzijom, a sada je snaga motora 330 KS. Ali najveće emocije uzrokuju ne toliko sposobnošću motora da puca gotovo dva automobila do stotina u 6,3 sekunde, već kvaliteta novog prijenosa sa šest brzina s Tiptronic upravljačkim modulom: prebacivanje se provodi Gotovo bez zglobova i kašnjenja, kao kada se vozite s varijatorom klinoiform. Zanimljivo je napomenuti da američka verzija automobila ima prisilno ograničenje na oznaci 210 km/h europskih vozača.

 

Povratak u svoje krugove
Koji je kraj? U svojim karakteristikama i ponašanju, nova Audi Limuzina i dalje je snažan konkurent u svojim lošim suparnicima klase. Ali koje mjesto tamo zauzima, svi odlučuju za sebe. Moderan, ali diskretan, neće dati tajnu o veličini vašeg bankovnog računa. Ali A8L nikada neće učiniti da svog vlasnika pocrveni kada razgovor dođe do kvalitete unutrašnjosti, trčanja svojstava ili modnih elektroničkih igračaka u kabini. A standard All -Wheel pogon će vjerojatno dobiti i dodatne bodove. Unatoč tome, ovaj automobil ne bi nanio štetu o tome više o njemu. Hej trgovci, što kažete na novi film s Audi S8 u naslovnoj ulozi?


Tekst: Barry Hatevei
Foto: Autor
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 78/2004]